A hidropneumatikus szuszpenzió készüléke és működési elve Hydractive

Az autógyártók minden évben fejlesztik autómodelljeiket, változtatva a járművek legújabb generációinak kialakításán és elrendezésén. Néhány frissítést az ilyen automatikus rendszerek fogadhatnak:

• Hűtés (a klasszikus hűtőrendszer készülékét, valamint annak néhány módosítását ismertetjük külön cikkben);
• Kenőanyagok (célját és működési elvét részletesen tárgyaljuk itt);
• Gyújtás (létezik róla újabb áttekintés);
• Üzemanyag (részletesen figyelembe vesszük külön);
• Az összkerékhajtás különféle módosításai, például az xDrive, amelyről bővebben olvashat itt.

Az elrendezéstől és a homologizálás céljától függően egy autó bármilyen rendszerhez frissítést kaphat, méghozzá olyat, amely nem kötelező a modern járművek számára (az ilyen autórendszerekkel kapcsolatos részletek külön áttekintésben).

Az egyik legfontosabb rendszer, amely biztosítja az autó biztonságos és kényelmes mozgását, a felfüggesztése. A klasszikus változatot részletesen figyelembe vesszük itt... Új futómű-módosításokat fejlesztve minden gyártó arra törekszik, hogy termékeit a lehető legközelebb hozza az ideálishoz, képesek alkalmazkodni a különböző útviszonyokhoz, és megfeleljenek bármely, még a legkifinomultabb sofőr igényeinek. Ehhez például aktív felfüggesztési rendszereket fejlesztettek ki (olvassa el külön).

Ebben a felülvizsgálatban a számos Citroen modellben, valamint néhány más autógyártóban használt sikeres felfüggesztési módosítások egyikére összpontosítunk. Ez a Hydractive hidropneumatikus felfüggesztés. Beszéljük meg, mi a sajátossága, hogyan működik és hogyan működik. Azt is megvizsgáljuk, hogy milyen hibái vannak, és mik az előnyei és hátrányai.

Mi az a hidropneumatikus autófelfüggesztés

A felfüggesztés bármilyen módosítása elsősorban az autó dinamikai jellemzőinek javítását (stabilitását kanyarban és éles manőverek végrehajtása során), valamint a kényelem növelését szolgálja mindenki számára, aki az utastérben tartózkodik az út során. A hidropneumatikus felfüggesztés sem kivétel.

Ez egyfajta felfüggesztés, amelynek kialakítása további elemek jelenlétét vonja maga után, amelyek lehetővé teszik a rendszer rugalmasságának megváltoztatását. Ez az út körülményeitől függően lehetővé teszi az autó kevésbé lengését (a merevség szükséges a nagy sebességű sportvezetéshez), vagy a jármű maximális puhaságát biztosítja.

Ez a rendszer lehetővé teszi a hasmagasság megváltoztatását (arról, hogy mi ez, hogyan mérik, és milyen szerepet játszik az autó, olvassa el egy másik áttekintésben) az autó nemcsak stabilizálása érdekében, hanem a jármű eredetiségének megteremtése érdekében is, mint például a lowridereknél (olvassa el az automatikus hangolás ezen stílusát itt).

Röviden, ez a felfüggesztés abban különbözik a szokásos társaitól, hogy nem használ semmilyen szokásos rugalmas elemet, például rugót, lengéscsillapítót vagy torziós rudat. Az ilyen szuszpenzió sémája szükségszerűen több gömböt tartalmaz, amelyek gázzal vagy bizonyos folyadékkal vannak feltöltve.

Ezen üregek között van egy rugalmas, erős membrán, amely megakadályozza ezen különböző közegek keveredését. Minden gömb bizonyos mértékig folyadékkal van feltöltve, ami lehetővé teszi a felfüggesztés működési módjának megváltoztatását (másképp reagál az út egyenetlenségeire). A felfüggesztés merevségének változása abból adódik, hogy a dugattyú megváltoztatja az áramkör nyomását, amelynek következtében a gömb munkakörét kitöltő gáz hatásának összenyomódása vagy gyengülése következik be a membránon keresztül.

A hidraulikus áramkört automatikusan vezérlik. Az ezzel a rendszerrel felszerelt modern autóban a karosszéria helyzetét elektronikus úton korrigálják. Az autó magasságát olyan paraméterek határozzák meg, mint az autó sebessége, az útburkolat állapota stb. Az autó modelljétől függően használhatja saját érzékelőjét vagy érzékelőjét, amelyet egy másik autórendszer működtetésére terveztek.

A Hydractive rendszert az egyik leghatékonyabbnak és progresszívebbnek tartják, annak ellenére, hogy a technológia több mint 70 éves. Mielőtt megvizsgálnánk, hogy a hidropneumatikus felfüggesztés mely autókra telepíthető, és mi annak működési elve, megvizsgáljuk, hogyan jelent meg ez a fejlődés.

A Citroen hidraulikus futómű megjelenésének története

Ennek az automatikus rendszernek a hidraulikus változatának kifejlesztésének története 1954 -ben kezdődött, amikor megjelent az első ilyen felfüggesztésű autó. A Citroen Traction Avante volt az. Ez a modell hidraulikus ütéscsillapító elemeket kapott (rugók helyett a gép hátsó részébe voltak felszerelve). Ezt a módosítást később a DS modellekben alkalmazták.

De akkor ezt a rendszert nem lehetett hidropneumatikusnak nevezni. A hidropneumatikusan adaptív futómű, amelyet ma Hydractive-nak hívnak, először az Activa koncepcióautón jelent meg. Működő rendszert mutattak be a múlt század 88. évében. A teljes gyártási időszak alatt a Hydractive két generációt váltott, és ma már a gép harmadik modelljét használják a gép egyes modelljein.

A fejlesztés a nehéz járművekben használt különféle felfüggesztések, köztük a nehéz katonai felszerelések működésének elvén alapult. Az újdonság, amelyet először alkalmaztak a személyszállításra, nagy örömet okozott az autó tudósítói és a járműipar világának szakemberei körében. Egyébként az adaptív futómű nem az egyetlen forradalmi fejlődés, amelyet a Citroen bevezetett modelljeibe.

Az adaptív fény (a fényszórók arra az oldalra fordulnak, ahol a kormánymű vagy az egyes kormányok fordulnak) egy másik fejlett fejlesztés volt, amelyet az 1968-as Citroen DS modellben vezettek be. A rendszer részletei le vannak írva egy másik áttekintésben... Ezzel a rendszerrel együtt az emelésre képes karosszéria, valamint a lengéscsillapítók lágyabb és legsimább működése példátlan dicsőséget hozott az autónak. Ma is ez egy áhított cikk, amelyet egyes autógyűjtők szeretnének megszerezni.

A modern modellek ma már a rendszer harmadik generációját használják, függetlenül attól, hogy az autó hátsó vagy első kerék meghajtású. A korábbi tervek közötti különbségekről egy kicsit később beszélünk. Most vegyük fontolóra, hogy a modern rendszer milyen alapelvekkel rendelkezik.

Hogyan működik a Hydractive felfüggesztés

A hidropneumatikus felfüggesztés a hidraulika működésének elvén alapszik, és például a fékrendszerben (részletesen leírják). egy másik áttekintésben). Mint korábban említettük, a rugók és lengéscsillapítók helyett egy ilyen rendszer gömböt használ, amelyet nagy nyomáson nitrogénnel töltünk meg. Ez a paraméter az autó tömegétől függ, és néha elérheti a 100 atm-ot.

Minden gömb belsejében van egy rugalmas, mégis rendkívül tartós membrán, amely elválasztja a gáz- és a hidraulikus áramkört. A hidraulikus felfüggesztés korábbi generációiban ásványi összetételű autóolajat használtak (az autóolajok típusairól bővebben itt olvashat itt). Az LHM kategóriába tartozott és zöld volt. A rendszer legújabb generációi szintetikus narancssárga analógot használnak (LDS típusú hidraulikus berendezésekhez).

Kétféle gömb van felszerelve az autóba: munka és akkumulátor. Az egyik munkaterület külön keréknek van szentelve. A felhalmozási gömböt egy közös autópálya köti össze a dolgozókkal. Az alsó rész munkatartályaiban van egy lyuk a hidraulikus hengerrúd számára (a kocsi karosszériáját a kívánt magasságba kell emelnie vagy le kell engednie).

A felfüggesztés a munkaközeg nyomásának megváltoztatásával működik. A gázt rugalmas elemként használják, amely kitölti a gömb felső részében a hártya fölötti helyet. Annak megakadályozása érdekében, hogy a hidraulikaolaj önállóan áramoljon az egyik munkagömbből a másikba (emiatt erős testtekercs figyelhető meg), a gyártó a rendszer egy bizonyos szakaszával rendelkező lyukakat, valamint szirom típusú szelepeket használ.

A kalibrált furatok sajátossága, hogy viszkózus súrlódást hoznak létre (a hidraulikaolaj sűrűsége jóval nagyobb, mint a vízé, ezért nem képes keskeny csatornákon keresztül szabadon áramolni az üregből az üregbe - ez nagy nyomást igényel). Működés közben az olaj felmelegszik, ami tágulásához vezet és csillapítja a keletkező rezgéseket.

Klasszikus lengéscsillapító helyett (olvassa el annak szerkezetét és működésének elvét külön) hidraulikus támasztékot használnak. A benne lévő olaj nem habzik és nem forr. A gázzal töltött lengéscsillapítók ma már ugyanazon elv szerint működnek (olvassa el, melyik lengéscsillapító jobb: gáz vagy olaj, olvassa el egy másik cikkben). Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a készülék hosszú ideig nagy terhelés alatt működjön. Ráadásul ebben a kialakításban kevés nem veszíti el tulajdonságait, még akkor sem, ha nagyon felmelegszik.

A rendszer különböző működési körülményei megkövetelik a saját olajnyomást és a kívánt nyomás létrehozási sebességét. Ez a folyamat többlépcsős a rendszerben. A dugattyú löketének simasága az adott szelep nyitásától függ. A felfüggesztés merevségét egy további gömb felszerelésével is megváltoztathatja.

A legújabb módosításokban ezt a folyamatot irányított stabilitásérzékelők szabályozzák, és egyes autókban a gyártó még a kézi adaptációt is előírta (ebben az esetben a rendszer költsége nem lesz olyan drága).

A vonal csak akkor működik, amikor a motor jár. Számos autó vezérlő elektronikája lehetővé teszi a karosszéria helyzetének megváltoztatását négy módban. Az első a legalacsonyabb hasmagasság. Ez megkönnyíti a jármű betöltését. Ez utóbbi a legnagyobb hasmagasság. Ebben az esetben a jármű könnyebben felülkerekedik a terepen.

Igaz, az akadályok autó általi áthaladásának minősége közvetlenül függ a hátsó felfüggesztés részének típusától - egy keresztirányú gerendától vagy egy többhuzatos szerkezettől. A másik két mód egyszerűen biztosítja a vezető kényelmét, de általában nincsenek nagyobb különbségek közöttük.

Ha a hidropneumatika egyszerűen megnöveli a karosszéria és a kereszttartó közötti távolságot, akkor a jármű áteresztőképessége az esetek többségében gyakorlatilag nem változik - az autó a gerendával egy akadályba akaszkodhat. A hidropneumatika hatékonyabb felhasználása figyelhető meg, ha több kapcsos kialakítást alkalmaznak. Ebben az esetben a hézag valóban megváltozik. Példa erre a legújabb generációs Land Rover Defender adaptív futóműve (ennek a modellnek a tesztvezetése olvasható itt).

A vezeték nyomásának növekedését olajszivattyú biztosítja. A magasság megkönnyítését a megfelelő szelep biztosítja. A hasmagasság növelése érdekében az elektronika aktiválja a szivattyút, és további olajat pumpál a központi szférába. Amint a vezeték nyomása eléri a kívánt paramétert, a szelep aktiválódik és a szivattyú kikapcsol.

Amikor a sofőr élesebben nyomja meg a gázpedált, és az autó felveszi a sebességet, az elektronika regisztrálja a jármű gyorsulását. Ha magasan hagyja a hasmagasságot, az aerodinamika károsíthatja a járművet (az aerodinamikával kapcsolatos részletekért olvassa el egy másik cikkben). Emiatt az elektronika a visszatérő vezetéken keresztül kezdeményezi az olajnyomás felszabadulását az áramkörben. Ez közelebb hozza a járművet a talajhoz, és a légáramlat közelebb nyomja az úthoz.

A rendszer a magasságot 15 milliméterrel alacsonyabbra változtatja, amikor az autó 110 kilométer / órát meghaladó sebességre gyorsul. Ennek fontos előfeltétele az útburkolat minősége (ennek meghatározásához létezik például egy stabilitásszabályozó rendszer). Rossz útfelület és sebesség esetén 60 km / h alatt az autó 20 milliméterrel emelkedik. Ha az autó meg van töltve, az elektronika is olajat pumpál az autópályán, hogy a karosszéria megtartsa helyzetét az úthoz képest.

A Hydractive rendszerrel felszerelt bizonyos típusú modellek számára elérhető másik lehetőség az autógördülés kiküszöbölése nagy sebességű kanyarodás közben. Ebben az esetben a vezérlőegység meghatározza, hogy a felfüggesztés egy bizonyos része mennyire van terhelve, és a nyomáscsökkentő szelepek segítségével megváltoztatja az egyes kerekek nyomását. Hasonló folyamat történik a peckek kiküszöbölésére, amikor a gép hirtelen leáll.

Fő felfüggesztési elemek Hidraktív

A hidropneumatikus felfüggesztés a következőket tartalmazza:

• Hidropneumatikus kerékrugók (egyetlen kerék munkaterülete);
• Akkumulátor (központi gömb). Tartalék olajmennyiséget halmoz fel az összes terület üzemeltetéséhez;
• További területek, amelyek szabályozzák a felfüggesztés merevségét;
• Szivattyú, amely a munkaközeget külön áramkörökbe pumpálja. A készülék eredetileg mechanikus volt, de a legújabb generáció elektromos szivattyút használ;
• Külön modulokká vagy platformokká egyesített szelepek és nyomásszabályozók. Minden szelep- és szabályozóblokk felelős a saját összeszereléséért. Minden tengelyhez van egy ilyen hely;
• A hidraulikus vezeték, amely egyesíti az összes szabályozó és végrehajtó elemet;
• A fékrendszerhez és a szervokormányhoz kapcsolódó biztonsági, szabályozó és bypass szelepek (ilyen elrendezést bizonyos fajtákban az első és a második generációban alkalmaztak, a harmadikban pedig hiányoznak, mivel ez a rendszer már független);
• Elektronikus vezérlőegység, amely az ezen és más rendszerek érzékelőitől kapott jeleknek megfelelően aktiválja a programozott algoritmust és jelet küld a szivattyúnak vagy a szabályozóknak;
• A jármű elejére és hátuljára szerelt testhelyzet-érzékelők.

Hidraktív szuszpenzió generációi

Az egyes generációk korszerűsítése a rendszer megbízhatóságának növelése és funkcionalitásának fejlesztése érdekében történt. Kezdetben a hidraulika vezetéket kombinálták a fékrendszerrel és a szervokormányral. Az utolsó generáció e csomópontoktól független kontúrokat kapott. Emiatt az egyik felsorolt ​​rendszer meghibásodása nem befolyásolja a felfüggesztés teljesítményét.

Vegye figyelembe a hidropneumatikus autófelfüggesztés minden egyes generációjának megkülönböztető jellemzőit.

XNUMX. generáció

Annak ellenére, hogy a fejlődés a múlt század 50-es éveiben jelent meg, a rendszer 1990-ben tömeggyártásba kezdett. Ezt a felfüggesztés-módosítást néhány Citroen modell, például az XM vagy a Xantia is tartalmazta.

Ahogy korábban tárgyaltuk, a rendszerek első generációit a fék és a szervokormány hidraulikájával kombinálták. A rendszer első generációjában a felfüggesztés két módra állítható:

• Автоматический... Az érzékelők rögzítik az autó különböző paramétereit, például a gázpedál helyzetét, a fékekben lévő nyomást, a kormány helyzetét stb. Amint a mód neve megmondja, az elektronika egymástól függetlenül meghatározta, hogy mekkora legyen a nyomás az autópályán, hogy az utazás során elérjék az ideális egyensúlyt a kényelem és biztonság között;
• Спортивный... Ez a dinamikus vezetéshez igazított mód. A jármű magassága mellett a csillapító elemek keménységét is megváltoztatta.

XNUMX. generáció

A korszerűsítés eredményeként a gyártó megváltoztatta az automatikus üzemmód néhány paraméterét. A második generációban kényelmesnek nevezték. Ez lehetővé tette nemcsak az autó hasmagasságának megváltoztatását, hanem röviden a lengéscsillapítók merevségét is, amikor az autó sebességgel kanyarodott be vagy gyorsult.

Egy ilyen funkció megléte lehetővé tette a vezető számára, hogy ne változtassa meg az elektronikai beállításokat, ha rövid ideig dinamikusabban vezette az autót. Ilyen helyzetekre példa az éles manőver, amikor elkerüljük az akadályt, vagy megelőzünk egy másik járművet.

Egy másik újítás, amelyet a felfüggesztés fejlesztői tettek, az a kiegészítő terület, ahová visszacsapó szelepet telepítettek. Ez a kiegészítő alkatrész lehetővé tette a magas fej hosszú távú fenntartását a sorban.

Ennek az elrendezésnek az volt a sajátossága, hogy a rendszerben a nyomás több mint egy hétig fennmaradt, és ehhez az autó tulajdonosának nem kellett beindítania a motort, hogy a szivattyú olajat pumpáljon a tartályba.

A Hydractive-2 rendszert az 1994 óta gyártott Xantia modelleken használták. Egy évvel később ez a felfüggesztési módosítás megjelent a Citroen XM-ben.

III generáció

2001-ben a Hydractive hidropneumatikus felfüggesztés jelentős fejlesztésen ment keresztül. A francia autógyártó C5 modelljeiben kezdték használni. A frissítések között megtalálhatók a következő szolgáltatások:

1. Megváltozott a hidraulikus áramkör. Most a fékrendszer nem része a vezetéknek (ezeknek az áramköröknek vannak külön tartályai, valamint csövei). Ennek köszönhetően a felfüggesztési rendszer kissé egyszerűbbé vált - nincs szükség két egymástól eltérő rendszerben a nyomás szabályozására, a munkaközeg különböző nyomásával (a fékrendszer működéséhez nincs szükség nagy nyomásra fékfolyadék).
2. Az üzemmódok beállításaiban a kívánt paraméter manuális beállításának lehetősége kikerült. Minden egyes üzemmódot kizárólag az elektronika szintez.
3. Az automatika önállóan csökkenti a hasmagasságot 15 mm-rel a szokásos helyzethez képest (a gyártó állítja be - minden modellnél megvan a saját), ha az autó gyorsabban gyorsul, mint 110 kilométer / óra. Amikor 60-70 km / h tartományban lassítunk, a hasmagasság a normál értékhez képest 13-20 milliméterrel nő (az autó modelljétől függően).

Annak érdekében, hogy az elektronika helyesen állítsa be a testmagasságot, a vezérlőegység gyűjti az érzékelőkből származó jeleket, amelyek meghatározzák:

• Jármű sebessége;
• A test elejének magassága;
• A hátsó test magassága;
• Ezenkívül - az árfolyamstabilitási rendszer szenzoraiból érkező jelek, ha vannak jelen egy adott autómodellben.

A drága C5 konfigurációjú szabványos harmadik generáció mellett az alapvető C6 felszerelés mellett az autógyártó a hidropneumatikus felfüggesztés Hydractive3 + változatát használja. Az opció és a standard analóg közötti fő különbségek a következők:

1. A vezető két felfüggesztési mód közül választhat. Az első kényelmes. Lágyabb, de rövid időre megváltoztathatja merevségét, az út helyzetétől és a vezető cselekedeteitől függően. A második dinamikus. Ezek a sportos futómű-beállítások fokozott csillapítási merevséggel rendelkeznek.
2. Továbbfejlesztett rendszer-válasz algoritmusok - az elektronika jobban meghatározza az optimális távolságot. Ehhez a vezérlőegység jeleket kap a jármű aktuális sebességéről, a karosszéria helyzetéről elöl és hátul, a kormány helyzetéről, a gyorsulásról a hossz- és keresztmetszetben, a lengéscsillapító felfüggesztési elemeinek terheléséről (ez lehetővé teszi hogy meghatározzuk az útburkolat minőségét), valamint a fojtószelep helyzetét (részletesen elmondjuk, mi az a fojtószelep az autóban külön).

Javítás és alkatrészek ára

Mint minden más rendszer, amely az autó különböző paramétereinek automatikus vezérlését biztosítja, a Hydractive hidropneumatikus felfüggesztés is sok pénzbe kerül. Szinkronizálja számos elektronikai eszköz, valamint a hidraulika és a pneumatika működését. Nagyszámú szelep és egyéb mechanizmus, amelyek működésétől a jármű stabilitása függ, valamilyen karbantartást, meghibásodásuk esetén költséges javítást is igényelnek.

Íme néhány ár a hidropneumatikus javításhoz:

• A hidraulikus támasz cseréje körülbelül 30 dollárba kerül;
• Az első merevségszabályozó körülbelül 65 cu-val változik;
• Az elülső gömb megváltoztatásához az autósnak 10 dollárral kell megválnia;
• Egy üzemképes, de nyomás nélküli egység utántöltése körülbelül 20-30 dollárba kerül.

Sőt, ezek csak az árai néhány szerviznek magának a munkának. Ha az alkatrészek költségéről beszélünk, akkor ez sem olcsó öröm. Például a legolcsóbb hidraulikaolaj körülbelül 10 dollárért vásárolható meg. egy literre, és a rendszer javításakor ennek az anyagnak tisztességes mennyiségre van szüksége. Az olajszivattyú a kivitel típusától és az autó modelljétől függően körülbelül 85 dollárba kerül.

Leggyakrabban a rendszerben a gömbök, a nagynyomású csövek, a szivattyúk, a szelepek és a szabályozók meghibásodása jelenik meg. A gömb ára 135 dollárnál kezdődik, és ha nem vásárolja meg az eredeti alkatrészt, másfélszer drágább.

Gyakran a legtöbb felfüggesztési elem szenved a korrózió következményeitől, mivel semmi sem védi őket a szennyeződéstől és a nedvességtől. Magukat az alkatrészeket jelentős erőfeszítések nélkül szétszerelik, de mindent bonyolít a korrózió, valamint a csavarok és anyák forrása. Egyes kötőelemek rossz hozzáférhetősége miatt az összeszerelés szétszerelésének költségeit gyakran egyenértékű magának az elemnek a költségével.

A csővezeték cseréje egy másik probléma, amely az autó tulajdonosának fejére eshet. A szivattyúhoz kapcsolt, korrózió által károsodott vezeték nem távolítható el anélkül, hogy szétszerelnék a gépkocsi alja alatt található többi elemet. Ez a csővezeték szinte az egész autó alatt halad, és hogy ne károsítsa a talajt, a lehető legközelebb az aljához van felszerelve.

Mivel más eszközök és szerkezetek rögzítőelemeit sem védi semmi a nedvességtől és a szennyeződéstől, szétszerelésük is nehézkes lehet. Emiatt egyes töltőállomásokon az autósoknak körülbelül 300 dollárt kell kifizetniük egy egyszerű cső cseréjéért.

Általában nem megfelelő egyes rendszerelemeket újakra cserélni. Erre példa platformok vagy modulok, amelyek beállítják a csappantyú merevségét. Általában ebben az esetben az elemeket egyszerűen megjavítják.

Az ilyen felfüggesztésű jármű megvásárlása előtt azt is figyelembe kell venni, hogy egy elem meghibásodása gyakran egyszerre több mechanizmus meghibásodásával jár, így az autósnak drágán kell fizetnie az ilyen járművek javításáért és karbantartásáért. rendszer. Ez különösen igaz használt autó vásárlásakor. Ilyen szállításnál egyik rész a másik után biztosan elbukik. A klasszikus felfüggesztéshez képest a nagy terhelés alatt működő alkatrészek nagy száma miatt ezt a rendszert gyakrabban kell rutinszerű karbantartásnak alávetni.

A hidropneumatikus szuszpenzió előnyei

Elméletileg ideális megoldás a gáz szuszpenzióban történő alkalmazása. Ennek az elrendezésnek nincs állandó belső súrlódása, a gáznak nincs "fáradtsága", mint a rugókban vagy rugókban lévő fémnek, és tehetetlensége minimális. Mindez azonban elméletileg. Gyakran a rajzolás szakaszában lévő fejlesztések változtatásokat igényelnek a valóságba való átültetéskor.

A mérnökök első akadálya a felfüggesztés hatékonyságának elvesztése, miközben a papíron megjelenített összes alapot megvalósítják. Ezen okokból a felfüggesztés hidropneumatikus változatának vannak előnyei és hátrányai is.

Először is vegye figyelembe az ilyen felfüggesztés előnyeit. Ezek tartalmazzák:

1. A lengéscsillapítók maximális simasága. Ebben a tekintetben sokáig a francia Citroen vállalat által gyártott modellek (olvasható ennek az autómárkának a történetéről itt) szabványnak tekintették.
2. A sofőr könnyebben tudja irányítani járművét a kanyarokban nagy sebességű vezetés közben.
3. Az elektronika képes a felfüggesztést a vezetési stílushoz igazítani.
4. A gyártó garantálja, hogy a rendszer képes 250 ezer kilométeres futásra (feltéve, hogy új autót vásárolnak, nem pedig használtat).
5. Bizonyos modellekben az autógyártó előírta a karosszéria úthoz való viszonyának kézi beállítását. De még az automatikus mód is kiválóan teljesíti a funkcióját.
6. Mind a kézi, mind az automatikus üzemmódban a rendszer kiváló munkát végez, hogy a munka merevségét az úttól függően igazítsa.
7. Kompatibilis a többtengelyes hátsó tengely legtöbb típusával, valamint az autó elején használt MacPherson rugókkal.

A hidropneumatikus felfüggesztés hátrányai

Annak ellenére, hogy a hidropneumatikus futómű képes minőségileg megváltoztatni tulajdonságait, számos jelentős hátránya van, ezért az autósok többsége nem veszi fontolóra az ilyen felfüggesztésű járművek vásárlásának lehetőségét. Ezek a hátrányok a következők:

1. A rajzokra festett munka maximális hatásának megvalósításához a gyártónak speciális anyagokat kell használnia, valamint innovatív technológiákat kell bevezetnie autómodelljeinek gyártásában.
2. A rendszer magas színvonalú működéséhez szükséges nagyszámú szabályozó, szelep és egyéb elem egyidejűleg a lehetséges meghibásodás lehetséges területe.
3. Meghibásodás esetén a javítás a szomszédos járműalkatrészek leszerelésével jár, amelyet egyes esetekben rendkívül nehéz végrehajtani. Emiatt valódi szakembert kell keresnie, aki minden munkát kiválóan képes elvégezni, és nem károsítja a gépet.
4. A teljes szerelés drága, és az alkatrészek nagy száma miatt gyakran karbantartást és javítást igényel. Különösen igaz ez a másodlagos piacon vásárolt autókra (további részletekért olvassa el a részleteket, hogy mire kell figyelnie egy használt autó vásárlásakor egy másik áttekintésben).
5. Egy ilyen felfüggesztés meghibásodása miatt az autó nem működtethető, mivel a nyomásveszteség automatikusan a rendszer lengéscsillapító funkcióinak eltűnéséhez vezet, ami nem mondható el a klasszikus rugókról és lengéscsillapítókról - egyszerre soha nem hirtelen meghibásodnak .
6. A rendszer gyakran nem annyira megbízható, mint az autógyártó meg van róla győződve.

Miután a Citroen egyre gyakrabban kezdett szembesülni a fejlesztés hibáival, úgy döntöttek, hogy ezt a felfüggesztést klasszikus analógra változtatják a költségvetési szegmens modelljei számára. Bár a márka nem hagyta el teljesen a rendszer gyártását. Különböző változatai más autómárkák prémium autóin is láthatók.

Ezt a fejleményt szinte lehetetlen megtalálni a hagyományos gyártású autókban. Leggyakrabban a prémium és luxusautók, mint például a Mercedes-Benz, a Bentley és a Rolls-Royce vannak ilyen felfüggesztéssel felszerelve. Az évek során hidropneumatikus felfüggesztést szereltek fel a Lexus LX570 luxus SUV -ra.

Ha a Citroen C5-ről beszélünk, amelyhez kifejlesztették a Hydractive legújabb generációját, akkor ezekben az autókban már csak pneumatikus analógot használnak. Az ilyen felfüggesztés működésének és működésének részleteit ismertetjük egy másik cikkben... A francia autógyártó azért döntött, hogy csökkentse a népszerű modell gyártási és értékesítési költségeit.

Tehát a hidropneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi az autó magasságának és a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. Alternatív megoldásként egyes gyártók ezekre a célokra mágneses felfüggesztési módosításokat alkalmaznak. Részletesen le vannak írva egy másik áttekintésben.

Összegzésként rövid videohasonlítást kínálunk a felfüggesztések néhány hatékony kialakításáról, beleértve a hidropneumatikus változatot is:

⚫ KÉPES MINDENT ELLENNI! SZOKATLAN AUTÓFÜGGESZTÉS.