A motor hűtőrendszerének készüléke

Működés közben a motor alkatrészeit nemcsak mechanikai, hanem komoly hőterhelésnek is kiteszik. A súrlódási erő mellett, amely egyes alkatrészek felmelegedését okozza, a motor megégeti a levegő / üzemanyag keveréket. Ebben a pillanatban hatalmas mennyiségű hőenergia szabadul fel. A hőmérséklet, a motor egyes részlegeinek módosításaitól függően, meghaladhatja az 1000 fokot.

A fém elemek melegítve tágulnak. A Perekal növeli törékenységüket. Rendkívül forró környezetben a levegő / üzemanyag keverék ellenőrizhetetlenül meggyullad, ami detonációt eredményez az egységben. A motor túlmelegedésével kapcsolatos problémák kiküszöbölése és az egység optimális hőmérsékletének fenntartása érdekében az autó hűtőrendszerrel van felszerelve.

Fontolja meg ennek a rendszernek a felépítését, hogy milyen bontások jelennek meg benne, hogyan kell gondozni és milyen fajták léteznek.

Mi a hűtőrendszer

Az autó hűtőrendszerének célja a felesleges hő eltávolítása a járó motorból. A belső égésű motor típusától (dízel vagy benzin) függetlenül mindenképpen megvan ez a rendszer. Lehetővé teszi a tápegység működési hőmérsékletének fenntartását (olvassa el, hogy mi legyen ez a paraméter) egy másik áttekintésben).

A fő funkció mellett ez a rendszer az autó modelljétől függően a következőket biztosítja:

• Hajtóművek, turbinák hűtése;
• Beltéri fűtés télen;
• Motor kenési hűtése;
• Kipufogógáz-visszavezetéses hűtés.

Ennek a rendszernek a következő követelményei vannak:

1. Különböző üzemi körülmények között kell fenntartania a belső égésű motor üzemi hőmérsékletét;
2. Nem szabad túlhűteni a motort, ami csökkenti annak hatékonyságát, különösen, ha dízel egységről van szó (az ilyen típusú motor működésének elve leírva itt);
3. Lehetővé kell tennie a motor gyors felmelegedését (az alacsony motorolaj-hőmérséklet növeli az egység alkatrészeinek kopását, mivel vastag és a szivattyú nem jól szivattyúzza az egyes egységekhez);
4. Minimum energiaforrást kell fogyasztania;
5. A motor leállítása után hosszú ideig tartsa a motor hőmérsékletét.

A hűtőrendszer eszköze és működési elve

Noha az egyes autómodellek szerkezeti CO-értéke eltérhet, elvük ugyanaz marad. A rendszereszköz a következő elemeket tartalmazza:

• Hűtődzseki. Ez a motor része. A hengerblokkban és a hengerfejben üregek jönnek létre, amelyek az összeszerelt belső égésű motor csatornarendszerét alkotják, amelyen keresztül a modern folyadékokban a munkaközeg kering. Ez messze a leghatékonyabb módszer a hő eltávolítására egy hengerblokkból, amely szélsőséges hőmérséklet-emelkedést tapasztal. A mérnökök úgy tervezik meg ezt az elemet, hogy a hűtőfolyadék érintkezzen a tömbfal azon részeivel, amelyeket a leginkább hűteni kell.
• Hűtő radiátor. Ez egy lapos téglalap alakú darab, amely vékony fémcsövekből áll, amelyekre alufóliás bordák vannak felfűzve. Ezenkívül ennek az elemnek az eszközét ismertetjük egy másik cikkben... A motor forró folyadékja bejut az üregébe. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a radiátor falai nagyon vékonyak, és nagyszámú cső és uszony van, a rajtuk áthaladó levegő gyorsan lehűti a munkakörnyezetet.
• Fűtőrendszer radiátor. Ennek az elemnek a kialakítása megegyezik a fő radiátorral, csak mérete többszörösen kisebb. A kályha modulba van telepítve. Amikor a vezető kinyitja a fűtőcsapot, a fűtőventilátor levegőt fúj a hőcserélőbe. Az utastér fűtése mellett ez a rész kiegészítő elemként működik a motor hűtésére. Például, amikor az autó forgalmi dugóban van, a rendszerben lévő hűtőfolyadék felforralhat. Néhány sofőr bekapcsolja a belső fűtést és kinyitja az ablakokat.
• Hűtőventillátor. Ez az elem a radiátor közelében van felszerelve. Kialakítása megegyezik a ventilátorok bármilyen módosításával. Régi autókban ennek az elemnek a munkája a motortól függött - amíg a főtengely forog, addig a pengék is forognak. A modern kivitelben ez egy lapátos elektromos motor, amelynek mérete a radiátor területétől függ. Akkor vált ki, amikor az áramkörben lévő folyadék nagyon forró, és a hőcserélő természetes fújása során bekövetkező hőátadás nem elegendő. Ez általában nyáron történik, amikor az autó lassan áll vagy lassan halad, például forgalmi dugókban.
• Vízszivattyú. Ez egy vízszivattyú, amely folyamatosan működik, amíg a motor jár. Ezt a részt olyan erőforrásokban használják, amelyekben a hűtőrendszer folyékony típusú. A legtöbb esetben a szivattyút szíj vagy lánchajtás hajtja (vezérműszíjat vagy láncot helyeznek a tárcsára). A turbófeltöltős motorral és közvetlen befecskendezéssel ellátott járműveknél további centrifugális szivattyú is használható.
• Termosztát. Ez egy kis szennyvízcsatorna, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását. Leggyakrabban ez a rész a hűtőkabát kimenete közelében helyezkedik el. Az eszközzel és az elem működési elvével kapcsolatos részletek leírása itt. Az autó modelljétől függően lehet bimetál vagy elektronikus. Bármely folyadékhűtéses jármű fel van szerelve egy olyan rendszerrel, amelyben kis és nagy körforgás van. Amikor az ICE beindul, fel kell melegednie. Ehhez nem szükséges, hogy az ing gyorsan lehűljön. Emiatt a hűtőfolyadék kis körben kering. Amint az egység kellően felmelegedett, a szelep kinyílik. Ebben a pillanatban blokkolja a hozzáférést a kis körhöz, és a folyadék belép a radiátor üregébe, ahol gyorsan lehűl. Ez az elem akkor is érvényes, ha a rendszer szivattyús működésű.
• Tágulási tartály. Ez egy műanyag edény, a rendszer legfelső eleme. Kompenzálja az áramkörben lévő hűtőfolyadék mennyiségének növekedését a fűtése miatt. Annak érdekében, hogy a fagyállónak helye legyen tágulni, az autó tulajdonosának nem szabad a tartályt a maximális jel felett tölteni. Ugyanakkor, ha túl kevés folyadék van, akkor a hűtés során légáram alakulhat ki az áramkörben, ezért a minimális szint figyelemmel kísérésére is szükség van.
• Tartály kupakja. Biztosítja a rendszer szorosságát. Ez azonban nem csak a tartály vagy a radiátor nyakára csavarozott fedél (erről a részletről további részletek találhatók külön). Ennek meg kell egyeznie a jármű hűtőrendszerének paramétereivel. Készüléke tartalmaz egy szelepet, amely reagál az áramkör nyomására. Amellett, hogy ez a rész képes kompenzálni a vezetékben a túlzott nyomást, lehetővé teszi a hűtőfolyadék forráspontjának növelését. Mint a fizika órákból tudod, minél nagyobb a nyomás, annál inkább meg kell melegíteni a folyadékot, hogy az felforrjon, például a hegyekben a víz forrása 60 fokos vagy annál alacsonyabb mutató mellett kezdődik.
• Hűtőfolyadék. Ez nem csak víz, hanem egy speciális folyadék, amely negatív hőmérsékleten nem fagy meg, és amelynek forráspontja magasabb.
• Elágazó cső. A rendszer minden egységét egy nagyvonalú gumicsövek segítségével közös vezetékhez kötik. Fém bilincsekkel vannak rögzítve, amelyek megakadályozzák, hogy a gumi alkatrészek nagy nyomáson törjenek le az áramkörben.

A hűtőrendszer működése a következő. Amikor a vezető beindítja a motort, a főtengely-szíjtárcsa továbbítja a forgatónyomatékot az időzítő hajtáshoz és egyéb tartozékokhoz, például a legtöbb autóban a vízszivattyú-meghajtás is ebbe a láncba tartozik. A szivattyú járókerékje centrifugális erőt hoz létre, amelynek következtében a fagyálló a keringeni kezdi a rendszer csöveit és egységeit.

Amíg a motor hideg, a termosztát zárva van. Ebben a helyzetben nem engedi, hogy a hűtőfolyadék nagy körbe áramoljon. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi a motor gyors felmelegedését és a kívánt hőmérsékleti rendszer elérését. Amint a folyadék megfelelően felmelegszik, a szelep kinyílik, és a belső égésű motor hűtése elkezd működni.

A folyadék a következő irányba mozog. Amikor a motor felmelegszik: a szivattyútól a hűtőkamráig, majd a termosztátig, a kör végén pedig a szivattyúig. Amint a szelep kinyílik, a keringés a nagyobb karon megy keresztül. Ebben az esetben a folyadékot a köpenybe juttatják, majd a termosztáton és a gumitömlőn (csövön) keresztül a radiátorig, majd vissza a szivattyúig. Ha a kályha szelepe kinyílik, akkor a nagy körrel párhuzamosan a fagyálló a termosztátról (de nem azon keresztül) a kályha radiátorára és vissza a szivattyúra mozog.

Amikor a folyadék tágulni kezd, annak egy részét a tömlőn keresztül kinyomják a tágulási tartályba. Ez az elem általában nem vesz részt a fagyálló keringésében.

Ez az animáció világosan megmutatja, hogyan működik egy modern autó CO-ja:

Autó motor hűtőrendszere. Általános eszköz. 3D animáció.

Mit töltsön be a hűtőrendszerbe?

Ne öntsön rendes vizet a rendszerbe (bár a járművezetők használhatják ezt a folyadékot régi autóknál), mivel az azt alkotó ásványi anyagok magas hőmérsékleten az áramkör belső felületein maradnak. Ha a nagy átmérőjű csövekben ez hosszú ideig nem vezet a csatorna eltömődéséhez, akkor a radiátor gyorsan eltömődik, ami megnehezíti a hőcserét, vagy akár teljesen leáll.

A víz 100 fokos hőmérsékleten is forr. Ezenkívül alacsony hőmérsékleten a folyadék kristályosodni kezd. Ebben az állapotban a legjobb esetben elzárja a radiátor csatornáit, de ha a sofőr nem engedi le időben a vizet, mielőtt az autót a parkolóban hagyná, akkor a hőcserélő vékony csövei egyszerűen kipattannak a kristályosodó anyag tágulásától víz.

Ezen okok miatt speciális folyadékokat (fagyálló vagy fagyálló) használnak a CO-ban, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• Ne fagyjon -40 fagynál és egyes esetekben alacsonyabb hőmérsékleten;
• Forráspont - legalább 115 fok;
• Ne habozzon;
• Ellenáll az oxidatív reakcióknak (nem járul hozzá a korrózió kialakulásához egy üres rendszerben, például a vízben);
• Hosszan tartó használat esetén nem csapódik le;
• Magas hőmérsékleten nem képez skálát a fémrészeken;
• Kenje meg a CO mechanizmusok mozgó részeit.

Érdemes megemlíteni, hogy sürgős esetekben fagyálló vagy fagyálló helyett vizet (lehetőleg desztillált) is használhat. Ilyen helyzetekre példa lehet a radiátor rohanása. A legközelebbi szervizhez vagy garázshoz való eljutáshoz a vezető időnként megáll az úton, és a tágulási tartályon keresztül feltölti a vízmennyiséget. Ez az egyetlen helyzet, amelyben megengedett a víz használata.

 Habár rengeteg műszaki folyadék található az autók számára a piacon, nem érdemes a legolcsóbb termékeket vásárolni. Gyakran rosszabb minőségű és rövidebb az élettartama. További információ arról, hogy miben különböznek a CO folyadékai, lásd külön... Nem keverhet különféle márkákat sem, mivel mindegyiknek megvan a maga kémiai összetétele, ami magas hőmérsékleten negatív kémiai reakcióhoz vezethet.

A hűtőrendszerek típusai

A modern autók vízhűtéses motort használnak, de néha vannak olyan rendszerek is, amelyek levegőrendszerrel rendelkeznek. Vizsgáljuk meg, hogy ezek a módosítások milyen elemekből fognak állni, valamint hogy milyen elv alapján működnek.

Folyékony hűtőrendszer

A folyadéktípus használatának oka az, hogy a hűtőfolyadék gyorsabban és hatékonyabban távolítja el a felesleges hőt a hűtést igénylő részekről. Kicsit fentebb leírták egy ilyen rendszer eszközét és működésének elvét.

A hűtőfolyadék addig jár, amíg a motor jár. A legfontosabb hőcserélő a fő radiátor. Az alkatrész középső csövére felfűzött lemezek megnövelik a hűtési területet.

Amikor az autó bekapcsolt belső égésű motorral áll, a hűtőbordákat rosszul fújja a légáram. Ez az egész rendszer gyors felmelegedéséhez vezet. Ha ebben az esetben nem történik semmi, akkor a vezetékben lévő hűtőfolyadék felforr. A probléma megoldására a mérnökök kényszerített légfúvóval szerelték fel a rendszert. Számos módosításuk van.

Az egyiket egy termikus szeleppel ellátott tengelykapcsoló váltja ki, amely reagál a rendszer hőmérsékletére. Ezt az elemet a főtengely forgása hajtja. Az egyszerűbb módosításokat elektromosan hajtják. Kiválthatja a vezeték belsejében elhelyezett hőmérséklet-érzékelő vagy egy ECU.

Léghűtéses rendszer

A léghűtés egyszerűbb felépítésű. Tehát egy ilyen rendszerű motor külső bordákkal rendelkezik. Felül nagyítják őket, hogy javítsák a melegebb rész hőátadását.

Az ilyen CO-módosítás eszköze a következő elemeket tartalmazza:

• Bordák a fejen és a hengerblokkon;
• Levegőellátó csövek;
• Hűtőventilátor (ebben az esetben állandó motoros meghajtású);
• Radiátor, amely az egység kenőrendszeréhez csatlakozik.

Ez a módosítás a következő elv szerint működik. A ventilátor a levegőcsatornákon keresztül fújja a levegőt a hengerfej bordáihoz. Annak érdekében, hogy a belső égésű motor ne lehűljön túl, és ne tapasztaljon nehézségeket a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásában, a légcsatornákba szelepek telepíthetők, amelyek megakadályozzák a friss levegő hozzáférését az egységhez. Erre a többé-kevésbé állandó üzemi hőmérséklet fenntartása érdekében van szükség.

Bár az ilyen CO képes eltávolítani a motor felesleges hőjét, folyadék megfelelőjéhez képest számos jelentős hátránya van:

1. A ventilátor működéséhez a motor teljesítményének egy részét használják fel;
2. Egyes részeken az alkatrészek túlzottan forrók;
3. A ventilátor állandó működése és a maximálisan nyitott motor miatt az ilyen járművek sok zajt adnak;
4. Nehéz egyszerre biztosítani az utastér kiváló minőségű fűtését és az egység hűtését;
5. Ilyen kivitelben a hengereknek külön kell lenniük a jobb hűtés érdekében, ami bonyolítja a motor kialakítását (a hengerblokk nem használható).

Ezen okok miatt az autógyártók ritkán használnak ilyen rendszert termékeikben.

Tipikus meghibásodások a hűtőrendszerben

Bármely meghibásodás súlyosan befolyásolhatja a tápegység működését. A CO-bontás legelső oka a belső égésű motor túlmelegedése.

Itt találhatók a leggyakoribb hibák az erőforrás hűtőrendszerében:

1. A radiátor károsodása. Ez a leggyakoribb meghibásodás, mivel ez a rész vékony csövekből áll, amelyek túlzott nyomás alatt elszakadnak, és a falak tönkremenetele és egyéb lerakódások miatt párosul.
2. Az áramkör feszességének megsértése. Ez gyakran akkor történik, amikor a csöveken lévő bilincsek nincsenek megfelelően meghúzva. A nyomás miatt a fagyálló folyadék elkezdi szivárogni a gyenge csatlakozáson. A folyadék térfogata fokozatosan csökken. Ha van egy régi tágulási tartály az autóban, akkor az felszakadhat a légnyomástól. Ez főleg a varratnál történik, ami nem mindig észrevehető (ha a szélen széllökés alakult ki). Mivel a rendszer nem biztosítja a megfelelő nyomást, a hűtőfolyadék felforrhat. A nyomáscsökkenés a rendszer gumi alkatrészeinek természetes öregedése miatt is bekövetkezhet.
3. A termosztát meghibásodása. Úgy tervezték, hogy a rendszer fűtési módját a belső égésű motor hűtésére kapcsolja. Zárt vagy nyitott állapotban maradhat. Az első esetben a motor gyorsan túlmelegszik. Ha a termosztát nyitva marad, a motor túl sokáig felmelegszik, ami megnehezíti a VTS gyújtását (hideg motorban az üzemanyag nem keveredik jól a levegővel, mivel a permetezett cseppek nem párolognak el és nem képződnek egységes felhő). Ez nemcsak az egység dinamikáját és stabilitását, hanem a kibocsátás szennyezettségét is befolyásolja. Ha van egy katalizátor az autó kipufogórendszerében, akkor a rosszul égett üzemanyag felgyorsítja ennek az elemnek az eltömődését (leírják, hogy miért van szüksége az autónak katalizátorra) itt).
4. A szivattyú meghibásodása. Leggyakrabban a csapágy meghibásodik benne. Mivel ez a mechanizmus állandó kapcsolatban van az időzítő hajtással, a lefoglalt csapágy gyorsan összeomlik, ami bőséges hűtőfolyadék-szivárgáshoz vezet. Ennek megakadályozása érdekében a legtöbb autós a szivattyút is kicseréli, amikor kicseréli a fogasszíjat.
5. A ventilátor akkor sem működik, ha a fagyálló hőmérséklet kritikus értékekre emelkedett. Ennek a bontásnak több oka is van. Például a vezeték érintkezõje oxidálódhat, vagy a tengelykapcsoló szelepe meghibásodhat (ha a ventilátort a motor meghajtására telepítik).
6. A rendszer szellőztetése. A fagyálló cseréje során légzárak jelenhetnek meg. Ebben az esetben gyakrabban szenved a fűtőkör.

A közlekedési szabályok nem korlátozzák a hibás motorhűtésű járművek használatát. Azonban minden autós, aki spórolja a pénzét, nem késlelteti egy adott CO egység javítását.

Az áramkör feszességét az alábbiak szerint ellenőrizheti:

• A hidegvezetékben a fagyásgátló szintnek a MAX és MIN jelek között kell lennie. Ha hűtött rendszerben bekövetkezett kioldás után a szint megváltozott, akkor a folyadék elpárolog.
• Bármilyen folyadék szivárgás a csöveken vagy a radiátoron az áramkör nyomásmentesítésének jele.
• Az utazás után bizonyos típusú tágulási tartályok deformálódnak (lekerekítettebbek). Ez azt jelzi, hogy az áramkör nyomása megnőtt. Ebben az esetben a tartálynak nem szabad sziszegnie (a felső részen repedés van, vagy a dugó szelepe nem tartja be).

Ha meghibásodást találnak, akkor a törött alkatrészt újra kell cserélni. Ami a légzárak kialakulását illeti, blokkolják a folyadék mozgását az áramkörben, ami a motor túlmelegedését vagy az utastér felfűtését okozhatja. Ez a meghibásodás az alábbiak szerint azonosítható és javítható.

Távolítsa el a tartály kupakját, indítsa be a motort. Az egység néhány percig működik. Ebben az esetben kinyitjuk a fűtőelem fedelét. Ha van dugó a rendszerben, akkor a levegőt be kell vezetni a tartályba. A folyamat felgyorsítása érdekében az autót elülső végével egy dombra kell helyezni.

A fűtőtest radiátorának szellőztetése kiküszöbölhető az autó oldalirányú elhelyezésével egy kis dombon úgy, hogy a csövek a hőcserélő felett helyezkedjenek el. Ez biztosítja a légbuborékok természetes mozgását a csatornákon keresztül az expanderig. Ebben az esetben a motornak alapjáraton kell járnia.

Hűtőrendszer gondozása

A CO lebontása általában maximális terhelésnél, nevezetesen vezetés közben történik. Egyes hibákat nem lehet kijavítani az úton. Ezért nem szabad megvárni, amíg az autó javításra szorul. A rendszer minden elemének élettartamának meghosszabbítása érdekében időben kell szervizelni.

A megelőző munka elvégzéséhez szükséges:

• Ellenőrizze a fagyálló állapotát. Ehhez a szemrevételezésen túl (meg kell őriznie az eredeti színét, például piros, zöld, kék) használjon hidrométert (hogyan működik, olvassa el itt) és mérjük meg a folyadék sűrűségét. Ha a fagyálló vagy a fagyálló megváltoztatta a színét, és piszkos lett, vagy akár fekete is, akkor ez további használatra alkalmatlan.
• Ellenőrizze a hajtószíj feszességét. A legtöbb autóban a szivattyú szinkronban működik a gázelosztó mechanizmussal és a főtengellyel, így a gyenge vezérműszíj-feszültség elsősorban a motor stabilitását befolyásolja. Ha a szivattyúnak egyedi hajtása van, akkor annak feszességét újra ellenőrizni kell.
• Rendszeresen tisztítsa meg a motor és a hőcserélő törmelékeit. A motor felületén lévő szennyeződés zavarja a hőátadást. Ezenkívül a radiátor bordáinak tisztának kell lenniük, különösen akkor, ha a gépet olyan területen üzemeltetik, ahol a nyár virágzik, vagy ha apró lombok repülnek. Az ilyen kicsi részecskék akadályozzák a hőcserélő csövei közötti kiváló minőségű levegőátadást, ami miatt a vezeték hőmérséklete megnő.
• Ellenőrizze a termosztát működését. Amikor az autó beindul, figyelni kell arra, hogy milyen gyorsan melegszik fel. Ha nagyon gyorsan felmelegszik kritikus hőmérsékletre, akkor ez a meghibásodott termosztát első jele.
• Ellenőrizze a ventilátor működését. A legtöbb esetben ezt az elemet a radiátorra telepített hőérzékelő váltja ki. Így fordulhat elő, hogy a ventilátor az oxidált érintkezők miatt nem kapcsol be, és nem táplálnak rá feszültséget. Egy másik ok az üzemképtelen hőérzékelő. Ez a meghibásodás a következőképpen azonosítható. Az érzékelő érintkezői zárva vannak. Ebben az esetben a ventilátornak bekapcsolnia kell. Ha ez megtörténik, akkor ki kell cserélni az érzékelőt. Ellenkező esetben diagnosztika céljából el kell vinni az autót egy autószervizbe. Egyes járművekben a ventilátort elektronikus vezérlőegység vezérli. A meghibásodások néha instabil ventilátor-működéshez vezetnek. A leolvasó eszköz észleli ezt a problémát.

A motor hűtőrendszerének öblítése

A rendszer öblítése szintén említést érdemel. Ez a megelőző eljárás lehetővé teszi a vezeték üregének tisztán tartását. Sok autós elhanyagolja ezt az eljárást. Az autó típusától függően évente egyszer vagy háromévente öblítse le a rendszert.

Alapvetően a fagyálló pótlásával kombinálják. Röviden átgondoljuk, hogy milyen jelek jelzik az öblítés szükségességét, és hogyan kell azt helyesen végrehajtani.

Jelek az ideje, hogy kipiruljon

1. A motor működése során a hűtőfolyadék hőmérséklet nyíl folyamatosan mutatja a belső égésű motor erős felmelegedését (közel a maximális értékhez);
2. A kályha rosszul kezdte leadni a hőt;
3. Függetlenül attól, hogy kint hűvös vagy meleg, a ventilátor gyakrabban kezdett működni (ez természetesen nem vonatkozik azokra a helyzetekre, amikor az autó forgalmi dugóban van).

A hűtőrendszer öblítése

Ne használjon sima vizet a CO öblítéséhez. Gyakran nem idegen részecskék vezetnek eltömődéshez, hanem az áramkör keskeny részében felhalmozódott vízkő és lerakódások. A sav jól megbirkózik a skálával. A zsír- és ásványi lerakódásokat lúgos oldatokkal távolítják el.

Mivel ezen anyagok hatását keveréssel semlegesítik, nem használhatók egyidejűleg. Ne használjon azonban tisztán savas vagy lúgos oldatokat. Túl agresszívek, és használat után semlegesítési eljárást kell végrehajtani a friss fagyálló hozzáadása előtt.

Jobb használni semleges mosószereket, amelyek megtalálhatók az autóiparban. Az egyes anyagok csomagolásán a gyártó feltünteti, hogy a szennyezés mely típusai esetén alkalmazható: vagy megelőzésként, vagy a komplex lerakódások leküzdésére.

Magát az öblítést a tartályon feltüntetett utasításoknak megfelelően kell végrehajtani. A fő sorrend a következő:

1. Bemelegítjük a belső égésű motort (a ventilátort ne kapcsoljuk be);
2. Leeresztjük a régi fagyálló anyagot;
3. A hatóanyagtól függően (ez lehet egy már hígított összetételű edény vagy egy koncentrátum, amelyet vízben kell hígítani), az oldatot tágulási tartályba öntik, mint a fagyálló szokásos cseréje esetén;
4. Beindítjuk a motort, és hagyjuk járni akár fél órán keresztül (ezt az időt a mosó gyártója jelzi). A motor működése során bekapcsoljuk a belső fűtést is (nyissuk ki a fűtőcsapot, hogy az öblítés a belső fűtőkör mentén keringjen);
5. A tisztító folyadékot leeresztik;
6. Speciális oldattal vagy desztillált vízzel öblítjük a rendszert;
7. Töltsön be friss fagyállót.

Ennek elvégzéséhez nem szükséges a szervizbe menni. Ön is megteheti. A motor teljesítménye és élettartama az országút tisztaságától függ.

Ezenkívül nézzen meg egy rövid videót arról, hogyan lehet a költségvetéssel és a rendszer károsítása nélkül öblíteni:

SOHA ne öblítse le a hűtőrendszert, amíg meg nem nézi ezt a videót

Kérdések és válaszok:

Hogyan működik a hűtőrendszer? A Liquid CO egy radiátorból, egy nagy és egy kis körből, csövekből, a hengerblokk vízhűtő köpenyéből, egy vízszivattyúból, egy termosztátból és egy ventilátorból áll.

Milyen típusai vannak a motor hűtőrendszereinek? A motor lehet levegő- vagy folyadékhűtéses. A belső égésű motor kenőrendszerének kialakításától függően a blokk csatornáin való olajkeringés miatt hűthető is.

Milyen hűtőfolyadékokat használnak a személygépkocsik hűtőrendszerében? A hűtőrendszer desztillált víz és fagyálló anyag keverékét használja. A hűtőfolyadék összetételétől függően fagyállónak vagy fagyállónak nevezik.