Próbaút Audi A7 és Q8

A kényelem minden csodáját és az elektronikus "asszisztensek" egész sorát el kell felejteni. Most már csak a stabilizáló rendszer deaktiválására és az elektronikus sebességváltó sport üzemmódra történő átállítására van szükség.

Ötméteres, nagy teljesítményű, 340 lóerős motorral rendelkező autó magabiztosan, széles ívben oldalazik. Ezt követi a karosszéria elmozdulása, az első kerekek a jégbe harapnak, és az autó gyönyörűen átmegy egy éles kanyarban. Élesen növelem a sebességet egy egyenesen, de elkéstem a gáz felszabadításával, nincs időm időben beütni a féket, és túlságosan megcsavarom a kormányt.

Aztán - mint egy gyermek körhintán a parkban. Vattacukoros sátrak helyett azonban a magas partokon távoli karácsonyfák, kis téli házak és a tó fehér felülete felváltva villog a szemünk előtt. A kék ég eltűnt a megemelkedett hófüggöny mögött - az autó elrepült a pályáról, és reménytelenül a hasára ült. Szinte tökéletesen elkészítettem egy komplex elemet, de most, a legegyszerűbb fordulat után, egy csörlővel rendelkező szakemberre kell várnom, térdig érve egy hóviharban.

Ez az utazás gyakran paradoxonokból áll. Ragyogó nap süt a Ladoga-tó északi részén - a hő sokkal hamarabb érkezett Karéliába, mint Oroszország számos déli régiójába. A levegő plusz hat fokig melegedett, bár korábban nem kételkedtem abban, hogy a tényleges tavasz április vége vagy május eleje előtt érkezik-e ezekre a részekre.

A következő generációs Audi A7 Sportback és a Q8 cross-coupe talán a legmerészebb autók az ingolstadt-i felállásban, ha elfelejtjük a sportos TT-t és R8-at. Most valahol Fokváros környékén hegyi szerpentineken csóválnának, vagy átvágnának a sós óceáni levegőn a portugál tengerparton.

De most egy hatalmas északi tó felszínén állnak, ahol a versenypályák bonyolult alakjait traktor rajzolja. A már olvadni kezdő jég tükrében alumínium védőpajzsok tükröződnek, amelyek lovagi páncélként ragyognak az "a hetediken". Csaknem kéttucat vadonatúj autót használnak edzőeszközként az Audi téli autósiskolájában, a híres rally pilóta, Jevgenyij Vasin irányításával.

Rövid tájékoztató a helyes ülésről és a biztonságról. Ezt követi egy komoly kérés, hogy hűvös legyen és ne rendezzenek rögtönzött versenyeket egymással. Ellenkező esetben megígérik, hogy eltávolítják őket a gép keze alól, és „friss levegőt lélegeznek”. Néhány általánosabb utasítás - és beszállhat az autókba.

Belül az Audi A7 Sportback és a Q8 űrhajózási fülkéje három hatalmas képernyővel rendelkezik. Számos lehetőség vezérelhető két központi érintőképernyős kijelzőn, az ülés oldalirányú támasztási szintjeitől az utazási módokig, amelyek optimalizálják a beállításokat egy sor rendszer számára.

Azonban a kényelem minden csodáját és az elektronikus "asszisztensek" kíséretét el kell felejteni. Csak a stabilizáló rendszer deaktiválására van szükség, az elektronikus sebességváltó sport üzemmódba helyezéséhez, majd kizárólag a kormánykerékre és a pedálokra kell koncentrálni.

Vaszin és csapata hagyományosan egy egyszerű kígyó mentén kezdi üldözni a diákokat, de aztán a gyakorlatok fokozatosan érdekesebbé és nehezebbé válnak. Az egyszerű cikk-cakk, kör és ovális fokozatosan bonyolultabb formákká alakul át, mint a "nyolcasok", "százszorszépek" és "súlyzók".

Jeges kanyarokban megtanítják, hogy soha ne hagyja tapadás nélkül az autót, ne forgassa el túlságosan a kormányt, próbáljon megcsúszni egyenes vagy kissé elfordított kerekeken, és ne feledkezzen meg a fékről sem, amelyet szakaszos mozdulatokkal lehet alkalmazni , utánozva az ABS működését.

Nos, semmi esetre sem szabad a motorháztető előtti helyen tartózkodni. Sokkal tovább kell nézni, és nem szabad levenni a szemét arról a helyről, ahová el akar jönni. Más szavakkal, ha folyamatosan a hó szélén nézünk a pálya szélén, akkor nagy valószínűséggel egy szolgálatos terepjáró néhány perc alatt kihúzza belőle.

A legfontosabb, hogy megtalálja az arany középutat, amikor a gázpedállal dolgozik. Ha kanyarokkal túlzásba viszi, akkor hógödörbe gurul, ha egy kicsit nem csavarja be, az orrát a belső mellvédbe temeti.

Az Audi A7 Sportback és a Q8 crossover motorja háromliteres hathengeres benzinmotor, amely 340 LE teljesítményt fejleszt. tól től. és 500 Nm nyomatékkal. Ugyanakkor az Audi A7 az új quattro ultra rendszert használja - az állandó meghajtás az első kerekekhez vezet, a hátsó tengely pedig kuplungon keresztül csatlakozik. Az Audi Q8 ellensúlyozza a hagyományos quattro rendszert Torsen középső differenciálművel és 40:60 erőelosztással a hátsó tengely javára.

Személy szerint nem volt időm megérezni az alapvető különbséget a quattro ultra és a hagyományos mechanikus "Thorsen" között. Számomra a négyajtós A7 Sportback kupé sokkal érdekesebb a jégtánc számára, de ez inkább az alacsony ülőhelyzetnek, a kisebb tömegnek és az alacsonyabb súlypontnak köszönhető.

"Tizenegyedik szám, csak én akartalak dicsérni téged, és újra téged a régiekért" - a rádió tolakodó ropogása arra készteti, hogy kapcsolja ki a Bang & OIufsen rendszer számos hangszóróját, és meghallgassa az oktató kritikáját.

A legbonyolultabb dolog akkor történik, amikor - amint látszik - elkezd dolgozni. Ez a hamis bizalom hasonlít ahhoz az érzéshez, amelyet a törekvő autósok éreznek az első vezetési év után. Elkezd gyorsabban gyorsulni, kevésbé intenzíven lassítani, és ennek eredményeként a pályán kívül találja magát - a jég senkinek sem bocsát meg extra önbizalmat.

Lehetséges-e pár nap alatt megtanulni helikopterrel repülni, 30 méterről eltalálni a legjobb kilencet, vagy sikeresen jósolni a kriptovaluta piacon? Ugyanez a helyzet a sportlovaglással is. De mégis, itt megtanulsz saját orrán túlra nézni, gyors döntéseket hozni, irányítani az érzelmeket, és megpróbálsz "barátkozni" az autóval, és nem harcolni vele. Úgy tűnik, ez nagyon jó alap.

Type	ferdehátú	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Tengelytáv, mm	2926	2995
Súly, kg	1890	2155
motor típusa	Benzin feltöltött	Benzin feltöltött
Munkaerő, köbméter cm	2995	2995
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	340 / 5000–6400	340 / 5200–6400
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	500 / 1370–4500	500 / 1370–4500
Sebességváltó, hajtás	7RKP, teljes	8АКП, teljes
Max. sebesség, km / h	250	250
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	5,3	5,9
üzemanyag fogyasztás (sms. ciklus), l	7,2	8,4
Csomagtérfogat, l	535-1390	605
Ár tól, $.	59 320	64 843