Próbaút Audi A5 Sportback és S5
Lehetetlennek tűnik egy név alatt ilyen ügyesen kombinálni két teljesen különböző autót. De az Audi megcsinálta egy második generációs A5-tel, amely minden alkalomhoz illik
Ez a szöveg azzal kezdődhetne, hogy egy újságírói klisé arról szólna, hogy a parkolóban összekevertem az új Audit a régivel, és megpróbáltam más autójába beszállni. De nem - semmi ilyesmi nem történt. Csak fényképeken látszik, hogy az autók túlságosan hasonlítanak ahhoz, hogy különböző generációknak tekinthetők. Valójában nem kevesebb különbség van közöttük, mint az iPhone és a Samsung esetében.
Meg kell érteni, hogy Frank Lambretti és Jacob Hirzel, akik az új autó külsejéért felelősek, a második generációs modellben megtartották a Walter De Silva maestro által az első A5-re kitalált összes aláírási tulajdonságot. Szigorú klasszikus arányok, lejtős tető, kissé megtört oldalsó üvegezési vonallal, markáns övvonallal, két ívvel a kerékívek felett, és végül egy nagy "egyvázas" rács - minden megkülönböztető jellemző megmaradt benne.
Mivel az A5 karosszériáját átépítették, az autó méretei kissé megnőttek. Tehát az autó 47 mm-rel hosszabbnak bizonyult, mint elődje. Ugyanakkor súlya csaknem 60 kilogrammal csökkent. Ennek köszönhető nemcsak az új karosszéria, amelynek kialakításában még több könnyű alumíniumötvözetet használnak, hanem a könnyű alváz-architektúra is.
Az A5 az új MLB Evo platformra épül, amely már alátámasztja az A4-es szedánt, valamint a Q7 és Q5 crossovereket. Tulajdonképpen a nevéből világossá válik, hogy az új "szekér" az előző komolyan továbbfejlesztett változata. Öt kapcsos felfüggesztési rendszerek vannak elöl és hátul, valamint egy hosszirányban elhelyezett motor, amely továbbítja a tapadást az első kerekekhez.
Természetesen felár ellenében a saját quattro összkerék-meghajtó integrálása lehetséges. Sőt, itt kétféle. Az indítómotoros autókat egy új, könnyű tengelykapcsolóval szerelték fel, két tengelykapcsolóval a hátsó tengely hajtásában. Az S betűvel ellátott legfelső módosítások pedig a szokásos Torsen differenciálművel vannak felszerelve. Oroszországban azonban sokáig nem kell választania - csak az összkerék-meghajtású változatokat kapjuk.
Ráadásul az Oroszországban kínált motorválaszték nem olyan széles, mint például Európában vagy az USA-ban. Három motor közül lehet választani: egy kétliteres turbódízel 190 LE-vel, valamint egy 2.0 TFSI benzin, négyféle formázási szinten - 190 és 249 lóerő.
Az S5-ös, 354 lóerős kapacitású, feltöltött benzines "hatos" változat külön áll. Először kipróbáltuk. A lenyűgöző teljesítmény mellett az S5 Coupé motor lenyűgöző nyomatékkal is rendelkezik, amelynek csúcsa 500 Newton méter. Nyolcfokozatú "automata" párosítással ez a motor 4,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót "száz" -ra - ez a szám inkább a fajtiszta sportautókra jellemző, nem pedig a napi kupéra.
"Gáz" a földre, enyhe szünet, majd elkezd benyomni a székre, és az összes belső szerv egy pillanatra súlytalanságban lóg. Kicsit később jön a felismerés a történtekről, de ennyi - ideje lassítani. A sebesség exponenciálisan növekszik, és nagyon gyorsan meghaladja a megengedett sebességet. Úgy tűnik, hogy egy ilyen kupénak megvan a helye a pályán, de meg kell elégednie a dániai kanyargós országutakkal.
Az S5 futómű teljes potenciálja természetesen itt nem derül ki, de mégis ad egy bizonyos elképzelést a kupé képességeiről. A reakciók élessége és idegessége nem róla szól. Azonban egyenes vonalon az autó vasbeton stabil és kiszámítható, nagy sebességű ívnél pedig sebészileg pontos.
A Dinamikus mód biztosítja a legátláthatóbb és legérzékenyebb kapcsolatot az úttal és a környező valósággal a Drive Select mechatronikai intelligens beállításaiban. Itt a kormánykerék kellemes és egyáltalán nem mesterséges erőfeszítéssel telik meg, a gázpedál pedig érzékenyebben reagál a préselésre, és a nyolcfokozatú "automata" érezhetően gyorsabban megy át a sebességfokozatokon.
Ehhez a készlethez adjon egy elektronikusan vezérelt korlátozott csúszású differenciálművet a hátsó tengelyben, amely szó szerint kanyarokba csavarja az autót, és akkor igazi vezetői autója van. Se több se kevesebb.
De mindez csak az S5 csúcsmodelljére igaz - a kétliteres motorral rendelkező autók nem fordíthatják el így a fejüket. És itt egy nagyon ésszerű kérdés merül fel: van-e értelme megbékélni a kétajtós karosszéria kellemetlenségeivel, ha van egy okos A5 Sportback?
A liftback külsejét ugyanolyan gondossággal alakították át, mint a kupét. Ugyanakkor a teljes külső fényesség, akárcsak a kétajtós esetében, megkönnyíti az új autó felismerését benne. Sokkal érdekesebb belenézni. Itt a műszerfal felépítése és díszítése, mint a kupé esetében, megismétli az A4-es szedán kialakítását. A kabin többi része itt még mindig más. A lejtős tető meglehetősen alacsonyan lóg a lovasok feje felett. Ugyanakkor az előző A5 Sportbackhez képest az új autó még mindig valamivel tágasabb.
A belső tér teljes hossza 17 mm-rel nőtt, és a kissé kifeszített tengelytáv 24 milliméteres növekedést biztosított a hátsó utasok lábai számára. Ezenkívül a fülke 11 mm-rel kitágult vállmagasságban a vezető és az első utas számára. A csomagtér is megnőtt és most 480 liter.
A "Sportback" közeli ismeretsége dízelmotorral kezdődik. 190 "ereje" van, mint a fiatalabb benzinmotor. De hidd el, ez az autó korántsem csendes. A turbódízel csúcsmomentuma majdnem ugyanolyan lenyűgöző, mint a régebbi "hat "é - 400 Newton méter. Sőt, a "négyes" már a maximális tolóerőt már 1750-es fordulatszámtól megkapja, és 3000 fordulat / percig tartja.
Egy ilyen vontatási tartalék egy messze nem keskeny polcon lehetővé teszi az előzéseket, a pedál alig érintését és a lámpáknál való huligánságot. A lényeg, hogy ne engedjük a motort kijönni a vörös zónába, mert 4000 fordulat / perc után nagyon gyorsan savanyúvá válik. Ez azonban akkor lehetséges, ha átveszi az irányítást a hétfokozatú „robot” S tronic felett, amely segíti a dízelmotort. Normál üzemmódban a doboz túlságosan gazdaságos beállításokkal bosszant, és néha túl korán kapcsol magasabb fokozatra. Szerencsére a sport mód nagyon gyorsan megmenti a külső irritáló tényező okozta idegi stresszt.
Az összes többi Sportback képesség nem kérdéses. Még akkor sem fogja érezni az alapvető különbséget a közúti utakon alkalmazott liftback és egy kupé viselkedésében, ha felveszi kedvenc ujjatlan kesztyűjét, és háromszor nevezi magát Ayrtonnak. A kupé inkább fashionista, mintsem sportoló választása.
A design a kétajtós siker sarokköve. Ezt egyébként maga az Audi is felismeri, bemutatva az előző generációs A5 világméretű értékesítésének eredményeit. Tehát akkor a kupé és a liftback szinte egy szintben volt. A modell teljes gyártási ideje alatt 320 000 normál A5-öt és 340 000 Sportbacket adtak el. És felmerül a gyanú, hogy a dolgok körülbelül ugyanúgy lesznek az új autóval.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| rekesz | ||
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Tengelytáv, mm | ||
| 2764 | ||
| Csomagtérfogat, l | ||
| 465 | ||
| Súly, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Megengedett össztömeg, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| motor típusa | ||
| Dízel turbós | Turbófeltöltős benzin | Turbófeltöltős benzin |
| Munkaerő, köbméter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||
| 190 az 3800-4200-on | 249 az 5000-6000-on | 354 az 5400-6400-on |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||
| 400 az 1750-3000-on | 370 az 1600-4500-on | 500 az 1370-4500-on |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | ||
| Teljes, robot | Teljes, robot | Teljes, automatikus |
| Max. sebesség, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Ár, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Type | ||
| Liftback | ||
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Tengelytáv, mm | ||
| 2824 | ||
| Csomagtérfogat, l | ||
| 480 | ||
| Súly, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Megengedett össztömeg, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| motor típusa | ||
| Dízel turbós | Turbófeltöltős benzin | Turbófeltöltős benzin |
| Munkaerő, köbméter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | ||
| 190 az 3800-4200-on | 249 az 5000-6000-on | 354 az 5400-6400-on |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||
| 400 az 1750-3000-on | 370 az 1600-4500-on | 500 az 1370-4500-on |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | ||
| Teljes, robot | Teljes, robot | Teljes, automatikus |
| Max. sebesség, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Ár, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
