Csökkentse és növelje a tömörítési arányt

Az autós hangolás sok autós kedvelt témája. Ha feltételesen felosztjuk a gépek összes korszerűsítését, akkor két kategória lesz: technikai és vizuális. A második esetben csak a jármű megjelenése változik. Példa erre matricabombázás vagy stílusos modernizáció stens auto.

A technikai hangolásra is sok lehetőség kínálkozik. Ha az első esetben az autó csak sportosan tud kinézni, akkor az erőforrás korszerűsítése semmilyen módon nem befolyásolja az autó megjelenését. De amikor egy nem feltűnő autót állítanak versenyre, a nézők furorára számítanak, mert megértik: az autó tulajdonosa készített valami érdekeset.

Az autó motorjának korszerűsítése azonban nem mindig a teljesítmény és a hatékonyság növelését célozza. Egyes autótulajdonosok a motor leépítését tűzték ki célul. Számos módja van az egység teljesítményének növelésére és csökkentésére. Vizsgáljuk meg egyiküket részletesebben. Ez a tömörítési arány növekedése / csökkenése.

A tömörítési arány növelése

Ismert, hogy a sűrítési arány, többek között, közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét. Ha a motor hengerfurattal történő kényszerítése az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet, ez az eljárás nem befolyásolja ezt a jellemzőt. Ennek oka az, hogy a motor térfogata változatlan marad (további részletekért olvassa el itt), de az üzemanyag-fogyasztás valamivel kevesebb.

Néhány autós gondolkodik ezen eljárás végrehajtásán, hogy növelje a tömörítést anélkül, hogy megváltoztatná az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. Ha a fogyasztás nőtt, akkor ez mindenekelőtt azt jelzi, hogy a motorban vagy az üzemanyag-ellátó rendszerben vannak hibák. A tömörítési arány növekedése ebben az esetben nemcsak megváltoztathat semmit, hanem éppen ellenkezőleg - provokálhat néhány meghibásodást.

Ha a kompresszió csökkent, akkor ez a meghibásodás a kiégő szelepeket, az O-gyűrűk eltörését stb. Jelezheti. külön cikket... Ezért, mielőtt elkezdi erőltetni a motort, meg kell szüntetnie a felmerült hibákat.

Ez az, amit a levegő-üzemanyag keverék megnövelt kompressziója ad egy üzemképes motorban:

1. A motor hatékonyságának növelése (a belső égésű motor hatékonysága nő, de a fogyasztás nem változik);
2. Az erőforrás teljesítménye növekszik az erősebb lökések miatt, amelyek provokálják a BTC égését;
3. Fokozott tömörítés.

Az előnyök mellett ezen eljárásnak megvannak a maga mellékhatásai. Tehát kényszerítés után megnövekedett oktánszámú üzemanyagot kell használni (erről az értékről további részletekért olvassa el itt). Ha a tartályt ugyanazzal a benzinnel tölti, mint korábban, fennáll a kopogás veszélye. Ekkor az éghető keverék nem gyullad meg a szikra beadásának pillanatában, hanem felrobban.

A BTC ellenőrizetlen és hirtelen égése hatással lesz a dugattyúk, szelepek és a teljes forgattyús mechanizmus állapotára. Emiatt a tápegység élettartama élesen lerövidül. Ez a hatás kritikus minden motor számára, függetlenül attól, hogy kétütemű vagy négyütemű egységről van-e szó.

Egy ilyen "fájó" nemcsak a szóban forgó módszer alkalmazásával kényszerített benzinmotortól szenved, hanem egy dízelegységtől is. Annak érdekében, hogy a tömörítési arány növekedése ne befolyásolja a motor működését, annak megváltoztatása mellett szükség lesz egy benzines autó tartályának utólagos feltöltésére, mondjuk nem 92, hanem már 95 vagy akár 98 márkára.

Az egység korszerűsítése előtt mérlegelni kell, hogy valóban gazdaságilag indokolt-e. Ami a gázüzemekkel felszerelt autókat illeti (olvassa el az LPG felszerelésének jellemzőit külön), akkor a detonáció gyakorlatilag soha nem fordul elő bennük. Ennek oka az, hogy a gáz magas RON-értékkel rendelkezik. Ez az indikátor egy ilyen üzemanyag esetében 108, így a gázüzemű motorokban félelem nélkül meg lehet növelni a tömörítési küszöböt.

2 módszer a tömörítési arány növelésére

A motor kényszerítésének ezen eljárásának alapelve az égéstér térfogatának megváltoztatása. Ez az a tér a dugattyú felett, amelyben az üzemanyag és a sűrített levegő egy része (közvetlen befecskendezéses rendszerek) keveredik, vagy kész keveréket adagolnak.

Már a gyárban is kiszámítja a gyártó egy bizonyos tömörítési arányt egy adott egységhez. Ennek a paraméternek a megváltoztatásához ki kell számítani, hogy a fenti dugattyútér térfogata milyen értékre csökkenthető.

Vizsgáljuk meg azt a két leggyakoribb módot, amikor a dugattyú fölötti kamra a felső holtpontban kisebb lesz.

Vékonyabb motortömítés beszerelése

Az első módszer egy vékonyabb hengerfejtömítés használata. Ennek az elemnek a megvásárlása előtt ki kell számolnia, hogy mennyivel csökken a dugattyú fölötti tér, és figyelembe kell venni a dugattyúk szerkezeti jellemzőit is.

Egyes dugattyúk ütközhetnek nyitott szelepekkel, ha az égéstér csökken. A fenék felépítése határozza meg, hogy a motor kényszerítésére hasonló módszer használható-e vagy sem.

Ha mégis úgy döntenek, hogy egy vékonyabb tömítéssel csökkentik a dugattyú fölötti tér nagyságát, akkor érdemes alaposabban megvizsgálni a konkáv aljú dugattyúkat. Az új, nem szabványos méretekkel rendelkező alkatrészek telepítésén túl a szelep időzítését is módosítania kell (mi ez, mondja itt).

Amikor a tömítést kiégés miatt kicserélik, a fejet le kell csiszolni. Attól függően, hogy hányszor hajtottak végre már hasonló eljárást, a dugattyú fölötti térfogata fokozatosan csökken.

A tömörítési arány növelésének megkezdése előtt fontos megbizonyosodni arról, hogy az őrlést az előző gépjármű-tulajdonos végezte-e vagy sem. Az eljárás lehetősége ettől is függ.

Hengerfúró

A tömörítési arány megváltoztatásának második módja a hengerek furata. Ebben az esetben nem érintjük meg magát a fejet. Ennek eredményeként a motor térfogata kissé növekszik (ezzel együtt növekszik az üzemanyag-fogyasztás), de a dugattyú fölötti tér térfogata nem változik. Emiatt a VTS nagyobb térfogata a változatlan égőkamra méretére lesz összenyomva.

Számos árnyalatot kell figyelembe venni az eljárás végrehajtása során:

1. Ha a belső égésű motor kénytelen növelni a teljesítményt, de nem a növekvő üzemanyag-fogyasztás rovására, akkor ez a módszer nem megfelelő. Természetesen az autó "falánksága" kissé növekszik, de még mindig jelen van.
2. Mielőtt kifúrná a hengereket, meg kell mérnie, hogy milyen dugattyúkra lesz szüksége. A lényeg, hogy a modernizációt követően kiválaszthatja a megfelelő alkatrészeket.
3. Ennek a módszernek a használata minden bizonnyal további pazarláshoz vezet - nem szabványos dugattyúkat, gyűrűket kell vásárolnia, pénzt kell fizetnie egy profi esztergályosnak, aki jól végzi a munkát. Ez pedig azon felül, hogy át kell váltani egy másik márkájú benzinre.
4. A kompressziós arány növelésének nagyobb hatása figyelhető meg azoknál a motoroknál, amelyek gyárilag kicsi CC-vel rendelkeznek. Ha a gépet már gyárilag feljavított egységgel látták el (gyárilag), akkor az ilyen eljárás nem eredményez jelentős növekedést.

A tömörítési arány csökkentése

Ezt az eljárást akkor hajtják végre, ha az egység csökkentésére van szükség. Például azok az autósok, akik spórolni akartak az üzemanyagon, csökkentették az SS-t. A levegő-üzemanyag keverék alacsonyabb tömörítési aránya alacsonyabb oktánszámú benzin használatát teszi lehetővé.

Korábban a 92. és a 76. közötti különbség jelentős volt, ami költséghatékonnyá tette az eljárást. Ma a 76. benzin meglehetősen ritka esemény, amely bonyolítja az autós feladatait, amikor nagy távolságot kell megtennie (nagyon kevés benzinkút értékesíti ezt a márkájú üzemanyagot).

Az ilyen korszerűsítés csak a régi autómodellek esetében volt hatással. A modern autók jobb üzemanyag-rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek igényesek a benzin számára. Emiatt a látszólagos megtakarítások még inkább károsíthatják a járművet, mint előnyöket.

A tömörítés csökkentését a következő séma szerint hajtjuk végre. A hengerfejet levesszük és csiszoljuk. A szokásos tömítés helyett két hagyományos analóg van felszerelve, amelyek közé egy megfelelő vastagságú alumínium kerül.

Mivel ez az eljárás csökkenti a tömörítést, egy modern autó észrevehetően elveszíti a dinamikáját. A szokásos vezetési élmény fenntartása érdekében a vezetőnek többet kell forgatnia a motort, ami minden bizonnyal felfelé befolyásolja annak fogyasztását. A legrosszabb minőségű benzin kevésbé tiszta kipufogógázokat termel, ezért a katalizátor gyorsabban elfogy az erőforrásából, és gyakran kell cserélni.

Érdemes ilyen áron váltani a 95-ről a 92-re, természetesen ez mindenki személyes dolga. De a józan ész diktálja: a drága motorátalakítások annak érdekében, hogy állítólag spóroljanak az olcsóbb üzemanyaggal, irracionális pénzfelhasználás. Ez azért van így, mert további hulladék minden bizonnyal megjelenik az üzemanyag-rendszer (az injektorok tisztítása) vagy a katalizátor javítása formájában.

Az egyetlen oka annak, hogy egy modern autónak ilyen frissítésre lehet szüksége, az a turbófeltöltő telepítése. Ha egy ilyen mechanizmust csatlakoztatnak, robbanás léphet fel a motorban, ezért egyesek megnövelik a túldugattyús tér térfogatát.

Javasoljuk továbbá, hogy nézzen meg egy videomegtekintést a tömörítési arány növeléséről / csökkentéséről:

Kérdések és válaszok:

Növelhető a tömörítési arány? Igen. Ez az eljárás lehetővé teszi a motor fajlagos teljesítményének növelését, valamint a motor, mint hőmotor hatékonyságának növelését (a hatásfok növekszik azonos áramlási sebesség mellett).

Minél nagyobb a tömörítési arány, annál jobb? A kompressziós arány növekedésével a motor teljesítménye is növekszik, ugyanakkor a benzinmotoroknál megnő a detonáció veszélye (nagy RON-értékű benzint kell tölteni).

Hogyan nő a tömörítési arány? Ehhez vékonyabb hengerfejtömítést szerelhet be, vagy csiszolhatja a fej alsó szélét. A második módszer a hengerek fúrása nagyobb dugattyúmérethez.