Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo
Tesztvezetés

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

Három szedán, három ország, három iskola: Korea minden iránti szenvedély iránt, Japán a sport végtelen szeretetével vagy az államok a sofőr és az utasok iránti nagy tisztelettel

Amint az orosz piac növekedni kezdett, azonnal elkezdődött a megtérülés. Nem is olyan régen a Hyundai folytatta a Sonata szedán értékesítését, amelyet 2012 -ben abbahagytak. Akkor nem volt ideje bizonyítani, de volt -e esélye a Hyundainak most - abban a szegmensben, ahol a Toyota Camry uralkodik? És ahol nagyon komoly játékosok vannak, mint a Mazda6 és a Ford Mondeo.

A Hyundai Sonata hetedik generációját 2014 -ben mutatták be a világpiacon. Mielőtt visszatért Oroszországba, újjáalakult, és most úgy ragyog, mint egy karácsonyfa: díszes fényszórók, "Lamborghini" LED mintájú lámpák, króm díszítés az egész oldalfalon. Nagy Solarisnak tűnik? Valószínűleg a költségvetési szedán tulajdonosai álmodnak.

A Mazda6 négy évvel ezelőtt lépett be az orosz piacra, és kecses vonalai továbbra is érzelmeket váltanak ki. A frissítések nem befolyásolták a külsejét, de a belső teret drágították. Az autó különösen előnyösnek tűnik piros színben és óriási 19 hüvelykes kerekeken.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A hátsó tükörben a Ford Mondeo szuper autónak tűnik - a hasonlóság az Aston Martinhoz nyilvánvaló. A LED fényszórók hideg fénye pedig eszébe juttatja a Vasember sisakot. De egy látványos maszk mögött hatalmas test rejtőzik. A Mondeo a teszt legnagyobb autója, tengelytávjában megelőzi a Hyundai -t és a Mazdát. Másrészt a hátsó utasok lábtérkészlete talán a legszerényebb ebben a társaságban, és a lezuhanó tető nyomóbb, mint a Mazdánál.

A japán szedán a legszorosabb a lábakban, a legalacsonyabb a háromban: a hátsó kanapé hátsó része erősen hajlik, ami lehetővé tette további centiméterek megszerzését a fejek felett. A szonáta a második soros tágasságban vezet az élen, annak ellenére, hogy a trió szerény tengelytávja 2805 milliméter. A légterelők és a fűthető hátsó ülések mindhárom szedánnal felszereltek. Másrészt a Mondeo utasai a legjobban védettek balesetek esetén - csak annak vannak felfújható biztonsági övei.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A legnagyobb és legmélyebb csomagtartó a Mondeóban van (516 l), de ha van egy földalatti ömlesztett személy. Ha extra összeget fizet egy teljes méretű pótkerékért, a csomagtartó mennyisége a Mazda 429 literére csökken. A Mazdának csak a padló alatt van raktérje, és a Sonata - egy 510 literes csomagtartó, teljes méretű kerékkel kiegészítve - nem áldoz fel semmit.

A koreai szedánnak nagyobb a távolsága a hátsó kerékívek között, de a csomagtérfedél pántjai nincsenek borítva fedéllel, és megcsíphetik a csomagokat. A Sonata csomagtartó kioldó gombja el van rejtve a típustáblán, ráadásul a zár távolról is feloldódik, ha hátulról, a zsebbel ellátott kulccsal közelít az autóhoz. Kényelmes, de néha hamis pozitív eredmények történnek egy benzinkútnál.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A szonáta belseje színesnek bizonyult - aszimmetrikus részletek, csíkos betétek, mérgező kék háttérvilágítású ezüstgombsorok. Szépen van összeállítva, a panel teteje puha, és a drága felszereltségű műszervédő varrással ellátott műbőrrel van burkolva. A Hyundai középső kijelzőjét egy ezüst keretbe helyezték, hogy tabletszerű hangulatot kölcsönözzenek neki. De úgy tűnt, hogy a multimédiás rendszer tegnap elakadt. A fő menüelemeket nem az érintőképernyőn, hanem fizikai gombokkal lehet váltani. A grafika egyszerű, és az orosz Navitel navigációs rendszer nem tudja elolvasni a forgalmi dugókat. Ugyanakkor itt érhető el az Apple CarPlay és az Android Auto, amelyek lehetővé teszik a Google Maps megjelenítését.

Úgy tűnik, hogy a hatalmas Mondeo panelt egy gránit tömbből vágták ki. A textúrák és színek Sonata-zavargása után a "Ford" belső terét nagyon stílusosan díszítik, és a konzolon található gombblokk nagyon eredeti. A jelölések kissé kicsiek, de a keskeny hőmérséklet- és légáramlási gombok, valamint a nagy térfogatú gomb könnyen megérinthető. Mindenesetre az érintőképernyőről vezérelheti a klímaberendezést. A Mondeo kijelzője a legnagyobb a trióban, és lehetővé teszi, hogy egyszerre több képernyőt jelenítsen meg: térkép, zene, információk a csatlakoztatott okostelefonról. A Multimedia SYNC 3 barátságos az iOS és az Android okostelefonjaival, jól megérti a hangutasításokat és tudja, hogyan lehet az RDS-n keresztül megismerni a forgalmi dugókat.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A Mazda a prémium trendeket követi: az újratelepítéssel javult az anyagok minősége, több varrás van varrással. A multimédiás kijelzőt külön táblagépként tervezték. Sebességgel megszűnik érintésérzékeny lenni, és a menüvezérlő az alátét és a gombok kombinációjára vált - majdnem olyan, mint a BMW és az Audi. Maga a kijelző meglehetősen kicsi, de a „hat” menü a legszebb. A navigáció itt le tudja olvasni a forgalmi dugókat, és ez nagyon fontos, mivel a Mazda okostelefonjainak integrálása még nem áll rendelkezésre. A Bose audiorendszer itt a legfejlettebb, 11 hangszóróval, bár szubjektíve rosszabb, mint a Mondeo akusztikája.

A Ford az eddigi legfejlettebb vezetőülést kínálja - szellőzéssel, masszázzsal, állítható deréktámasszal és oldalirányú támogatással. A Mondeo rendelkezik a legtöbb "űr" irányítópulttal: félig virtuális, valódi digitalizálással és digitális nyilakkal. A Mondeo masszív szedán, így a manőverek során felmerülő nehézségeket részben kompenzálják az automatikus fékrendszerek, a vakfoltok figyelése és a parkolási asszisztens, ami bár túlságosan magabiztosan forgatja a kereket, lehetővé teszi, hogy az autó nagyon keskeny legyen. zseb.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A Hyundai Sonata ülés nem feltűnő oldalirányú támaszának, párnahosszának és széles beállítási tartományának köszönhetően vonzó lesz a nagy vezetők számára. A fűtés mellett szellőzéssel is felszerelhető. A rendezettség itt a legegyszerűbb, de könnyebben olvasható, mint mások, elsősorban a nagy tárcsák miatt.

A Mazda6 -ban való leszállás a legsportosabb: jó oldaltámasz, ülés sűrű párnázással. Az extrém hangszerkút a képernyő alatt van - majdnem olyan, mint egy Porsche Macanban. A tárcsák mellett a Mazda fejléc kijelzővel rendelkezik, ahol navigációs tippek és sebességtáblák jelennek meg. A vastag állványok is befolyásolják a kilátást, de a tükrök itt nem rosszak. A visszapillantó kamera mellett egy vakfolt-felügyeleti rendszert is kínálnak, amely akkor is működik, ha a parkolóból tolatunk.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

Kattintson duplán a Mondeo kulcstartóra - és egy meleg autó vár rám a parkolóban. A Ford jobban megfelel télire, mint bármely más kategóriájú szedán: a távirányítású fűtés mellett a kormányt, a szélvédőt és még az alátétfúvókákat is felmelegíti.

A kétliteres turbómotoros Mondeo a tesztben a legerősebb (199 LE), a 345 Nm-es nyomatéknak köszönhetően sokkal vidámabban megy, mint a felszívott autóval rendelkező autók. Itt csak a deklarált gyorsulás csak valamivel kisebb, mint a "Szonáta": 8,7 versus 9 másodperc. Talán a "gép" beállításai akadályozzák a "Fordot" az előny megvalósításában. Ugyanakkor megrendelhet egy erősebb változatot ugyanazzal a turbómotorral, de 240 lóerővel. és gyorsulás "százakra" 7,9 másodperc alatt.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A Mazda6 még mindig gyorsabb 7,8 másodperc alatt, bár nem érzi magát a társaság legdinamikusabb autójának. „Automatikus gépe” éles „gáz” hozzáadásával habozik, és egy kis szünet után rohan pótolni az elvesztegetett időt. Sport módban gyorsabb, ugyanakkor élesebb. A teszt legnehezebb és leglassabb autója, a Hyundai Sonata gyorsabban indul, mint a Mazda, automata pedig a legegyszerűbben és a legjobban kiszámítható.

A Ford látszólagos súlya ellenére meggondolatlanul vezet, és a kanyarokban a far szigorítására törekszik. A stabilizációs rendszer nem engedi meg a szabadságjogokat, élesen és durván meghúzza az autót. A Mondeo elektromos emlékeztetője sínen helyezkedik el, így a visszajelzések itt a legteljesebbek. A felfüggesztés beállításaiban a fajta is érezhető - sűrű, ugyanakkor jó simaságot biztosít. A Ford szedán pedig a három autó közül a leghalkabb.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A 6 hüvelykes kerekekkel rendelkező Mazda19 várhatóan kemény szedán. Ha a lemezeket két hüvelykkel kisebbre teszi, mint a teszt többi résztvevője, akkor a sebességdöfések valószínűleg nem járnak kézzelfogható ütközésekkel. De a Mazda pontosan kormányoz, csúszás nélkül írja elő a kanyarokat. A szabadalmaztatott G-Vectoring rendszernek köszönhetően, amely észrevétlenül játszik a "gázzal", és az első kerekeket megrakja, a szedán könnyen be is csavarható a legszorosabb fordulatokba is. A határ megtalálásához teljesen kikapcsolhatja a stabilizációs rendszert. Egy ilyen karakterért sokat lehet megbocsátani neki, bár egy tömegszedán számára a Mazda6 valószínűleg túl sportos.

A Hyundai Sonata valahol a közepén van: a menet nem rossz, de a futómű túl sok közúti apróságot közvetít, és nem szereti az éles gödröket. Egy kanyarban, dudorokat ütve, az autó bőg. A kormánykerék könnyű, és nem terheli visszacsatolással, a stabilizációs rendszer pedig simán és észrevétlenül működik - a Sonata izgalom nélkül, de könnyen és valahogy súlytalanul irányítható. A kabinban a csendet váratlanul hangos motor és a csap nélküli gumik dübörgése törik meg.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A Ford Mondeo a piacon alulértékeltebb autó. Csak ő kínál turbómotort és annyi egyedi lehetőséget. Csak a feltöltött verziók indulnak 21 540 dollárnál.

A Mazda6 a feltűnő vonalakról és a sportos szívósságról szól. Toleránsan beszél a prémium nyelvén, és jól tekinthető a drágább Infiniti alternatívájának. A "hatot" két literrel és szerény felszereléssel lehet megvásárolni, de egy ilyen géppel pénzt takarítani valahogy furcsa. A 2,5 literes motorral rendelkező autó belépő ára 19 352 dollár, és az összes opciós csomaggal, navigációval és színes felárral együtt további 6 407 dollár lesz.

Próbaút a Hyundai Sonata vs Mazda6 és a Ford Mondeo

A Sonata opcióit tekintve alulmúlja a Mondeót, a sportban pedig elmarad a Mazda6-tól. Nyilvánvaló előnyei is vannak: okos, tágas autó, és az importált modell számára meglepő módon olcsó. Mindenesetre a "Sonata" kikiáltási árcédulája alacsonyabb, mint az Oroszországban összeszerelt "Mazda" és "Ford" ára - 16 116 dollár. Egy 2,4 literes motorú autó legalább 20 647 dollárba kerül, és ez a versenytársak szintjén is van, ha összehasonlítjuk a hasonló felszerelésű szedánokat. Úgy hangzik, hogy jó ötletnek bizonyult a szonáta lejátszása egy ráadásra.

Type
SzedánSzedánSzedán
Méretek: (hossz / szélesség / magasság), mm
4855/1865/14754865/1840/14504871/1852/1490
Tengelytáv, mm
280528302850
Földmagasság, mm
155165145
Csomagtérfogat, l
510429516 (429 teljes méretű tartalékkal)
Súly, kg
168014001550
Bruttó tömeg, kg
207020002210
motor típusa
4 hengeres benzinNégyhengeres benzinNégyhengeres benzin, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm
235924881999
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)
188/6000192/5700199/5400
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)
241/4000256/3250345 / 2700-3500
Meghajtás típusa, sebességváltó
Elülső, 6АКПElöl, AKP6Elöl, AKP6
Max. sebesség, km / h
210223218
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s
97,88,7
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
8,36,58
Ár tól, $.
20 64719 35221 540
 

 

Hozzászólás