Tesztelje az Audi A5-öt a BMW 4-es sorozattal és a Mercedes C-osztállyal

A sportos-elegáns középkategóriás modelleket az összehasonlító teszt mutatja be.

Az élénk színek csodálatosak, különösen, ha például virágzó tavaszról vagy aranyló őszről van szó. A komoly középosztálybeli kupék azonban gyakran előszeretettel viselnek elegáns és diszkrét szürke tónusú öltönyöket. Három szürke nemes – az Audi A5 új elegáns kiadása a Mercedes C-osztály és a BMW 4-es sorozat előtt áll.

Van egy híres mondás, hogy minden macska szürke éjszaka. A tesztautók ebben az összehasonlításban is szürkék, akármilyen nap van. Mindegyik a saját árnyalatában – Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) és Selenite Grey (Mercedes) –, és a belsejük kellően vonzónak tűnik anélkül, hogy emlékeznének arra, hogy a három gyártó hogyan nevezi a téma világos vörös értelmezését. Ez a három kupé határozottan jól néz ki, és pozitív hangulatot ígér.

A csúcskategóriás középkategóriás modellek szilárd alapja az elegáns kétajtós kupék létrehozásához olyan recept, amelyen mindhárom gyártó évtizedek óta sikeresen dolgozik. A technológiai platform adományozóitól való egyértelmű megkülönböztetés érdekében általában egy kiegészítő vagy teljesen megváltozott modellmegnevezést használnak, amelyhez gazdagabb felszereltség és magasabb ár társul. Az Audi és a BMW sokkal drágább, mint egy hasonló szedán, míg a Mercedesnek viszonylag szerény felárat kell fizetnie a kupé birtoklásáért.

Itt az ideje, hogy elkezdjük a tesztet, a trió legfiatalabb tagjával kezdjük.

Audi: a kiválóság egy küldetés

Az A5 Coupé elvárásait nem lehet túlbecsülni – elődje az egyszerű és időtlen elegancia mércéjét állította. Most az autó egy kicsit nagyobb lett, belül tágasabb, markánsabb élekkel és karosszériakontúrokkal, és ami a legfontosabb - jelentősen csökkent a tömege. A pilótafülke filigrán, a könnyedség és a tágasság érzetét kelti, funkciói pedig teljesen megegyeznek az A4-esével - minden előnyével és hátrányával, amit ez a tény magával hoz: csúcsminőségű anyagok és kidolgozás, tökéletesen kivitelezett grafika a digitális kombinált kijelzőn, de kissé bonyolult vezérlés is MMI Touch-on keresztül. Néha nagyon óvatosnak kell lennie a kívánt parancs végrehajtásához.

A hangutasítás határozottan jobban működik. A súlypont lejjebb került, csakúgy, mint a kényelmes sportülések bőséges oldaltámasztással és elektromos biztonsági öv-hosszabbító rendszerrel. A hátsó ülésekhez való hozzáférést megkönnyíti az elektromos első ülések áthelyezése, de az alacsony tetővonal megkönnyíti azok elérését. Másrészt a nagy csomagtartót alapkivitelben háromüléses hátsó üléssel és háromzónás automata klímaberendezéssel kombinálják. Összességében a tesztautó jó benyomást tett egy sor (többnyire meglehetősen drága) opcióval – a City Traffic and Tour asszisztens csomaggal, a mátrix LED-es fényszórókkal, a head-up kijelzővel, az adaptív felfüggesztéssel és a dinamikus kormányzással. Ez utóbbi egyenletesen és precízen működik, nagyon jó visszajelzést ad és csak erős sportos vezetési stílus mellett enged némi befolyást a vezetési útból.

Dinamikus módban a sportos érzés tovább fokozódik, de a menet viszont meglehetősen nehézzé válik. Az elegáns kupé sokkal kényelmesebb vezetni Comfort üzemmódban, bár ebben az esetben a 18 hüvelykes kerekekre való átmenet kényelme nem teljesen ideális.

Az Audi menet kellemesen csendes. 190 literes TDI motor 400 LE-vel A 6,5 Nm szinte képes leplezni dízel jellegét, ötvözve a sima menetet, a jó temperamentumot és az alacsony üzemanyag-fogyasztást (átlagosan 100 l / XNUMX km a teszten). Dízelmotor egy klasszikus kupéban? Miért ne, ha olyan jól végzi a dolgát, és jól keveredik az autó általános karakterével. Csak a hétfokozatú kettős kuplungos váltó tűnik időnként kissé kínosnak, időnként pedig idegesítőnek.

Egyébként a biztonsági felszerelés szó szerint pazarló, a fékek erősek, hatékonyak és megbízhatóak, a kezelhetőség könnyű és precíz, az árazás viszonylag ésszerű – az A5 a minőségek nagyon lenyűgöző egyensúlya.

BMW: a dinamika királya

A három éves Quad messze elmarad számos vezetőt segítő rendszertől, ehelyett kiváló fékekkel és vitathatatlanul a leglenyűgözőbb vezetési viselkedéssel szembesül ezen az összehasonlító teszten. Az adaptív felfüggesztéssel felszerelt teszt 420d fürge, dinamikus és precíz vezérlést mutat a tökéletességig. A változtatható kormányrendszer könnyű, a visszajelzései aligha lehetnek jobbak, teljesítménye pedig tiszteletet érdemel - az autó könnyedén érte el a legjobb időt a kettős vészsávváltási teszten. A tapadás hiánya csak nagyon gyors szűk kanyarokban jelentkezik.

Kellemesen meglepett a menetkényelem - a „négyes” sokkal simábban és harmonikusabban nyeli el az útfelület egyenetlenségeit, mint az Audi. Ez csak az egyik előnye azoknak a hátsó ülésen utazóknak, akik meglepően kényelmes üléseken ülnek, és több helyük van, mint a többi teszt résztvevője.

Akusztikai szempontból az autó csak a dízelmotor kissé durva hangszínében áraszt kegyelmet. Bár névlegesen megegyezik az Audival, a XNUMX literes motor itt valamivel több üzemanyagot fogyaszt. Másrészt a nyolcfokozatú automata sebességváltó ismét szinte hibátlan működéssel lenyűgöz, a multimédiás felszerelések és az ergonómia is olyan szinten van, amely alig lehet magasabb. Csak a keményebb műanyag jelenléte nem felel meg az autó nemes jellegének.

Mercedes: A kényelem becsületbeli kérdés

A C 250 d Coupé kívülről nagyobbnak tűnik, de belül érezhetően keskenyebb, mint két riválisa. A hátsó ülések nehezen hozzáférhetők, a második sorban lévő tér és tágasság csak a gyermekek igényeit elégíti ki. A vezetőülés hátuljáról való láthatóság szintén nem biztos, hogy ragyogó

Valójában ez egy újabb ok arra, hogy a jövőbe tekintsünk – egy jól átgondolt masszív műszerfal mögött, amely a márka jó hagyományai szerint készül. Ez azonban nem vonatkozik teljes mértékben a funkciók vezérlésére, amely lehetne intuitívabb. Az opcionális Airmatic légrugózással a menetkényelem valóban lenyűgöző. A felfüggesztés simán elnyeli az út szinte minden egyenetlenségét, anélkül, hogy a karosszéria szükségtelen kilengését okozná. Egyértelműen a Mercedesnek van a legkényelmesebb karaktere ezen a teszten, ezt az érzést fokozza az ESP rendszer finomhangolása, amely szakszerűen hátrafelé tartja a gyeplőt gyors cirkáláskor.

Ennek az autónak nem a dinamika a legerősebb pontja – nyugodtabb karakterű, mint két versenytársa. Valójában a régi generációs 2,1 literes turbódízel OM 651 kissé durva hangja miatt nem illeszkedik tökéletesen az autó atmoszférájába. Az Audihoz és a BMW-hez képest nagy teljesítménynek semmi értelme, és a kilencfokozatú automata általában méltó riválisa a BMW nyolcfokozatú ZF sebességváltójának. Ami aligha változtat azon a tényen, hogy a gazdagon felszerelt Mercedes kevésbé lenyűgöző fékekkel rendelkezik, és lemarad a végső állásról. Az Audinál az esztétikai érdemek mellett mindenki egy igazán lenyűgöző tulajdonságot kap, amelyek győzelmet hoznak neki.

Szöveg: Bernd Stegemann

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 pontok

A kissé zord út mellett az A5 gyakorlatilag hibátlan, ragyogó biztonsággal, átgondolt vezetéssel és elfogadható áron. Lenyűgöző ajánlat.

2. BMW 420d kupé sorozat – 449 pontok

A márkára jellemző dinamikával együtt a tágas "négyest" a kellemes utazási kényelem, a kiváló infotainment rendszer és a kiváló ergonómia is megkülönbözteti. Viszonylag kevés segítő rendszer.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 pontok

A C-osztálynak ismét sikerült lenyűgöznie minket kiváló vezetési kényelmével és gazdag szabványos biztonsági felszerelésével. A vezetőfülke azonban hiányzik a belső térből, és a fékek tekintetében vannak hátrányai.

műszaki információk

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d sorozatú kupé	3. Mercedes C 250d kupé
Munkaerő	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Hatalom	140 kW (190 LE) 3800 fordulat / perc sebességgel	140 kW (190 LE) 4000 fordulat / perc sebességgel	150 kW (204 LE) 3800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	500 Nm 1600 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	7,3	7,4	7,1
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maximális sebesség	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Alapár	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov