Tesztvezetés Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Tartalom
Toyota Yaris hibrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Miután elindult az autóiparban, Toyota most többet csinál Demokratikustechnológia hibrid.
Felajánl a dízel ára megegyezik, Yaris hibrid rendkívül hatékony (és kényelmes) alternatíva a városi autósok számára.
Spórolni fognak Teljes, de a belépőjegyekre is ZTLmint Milánóban a C zóna esetében.
Mindezt egy sokoldalú, tágas és technológiailag fejlett jármű volánja mögött.
Ezt nem lehet összetéveszteni más kisautókkal.
Főoldal
Könnyű hibridet mondani.
A gyakorlatban azonban a nehézségek és különbségek kárba vesznek.
Az első a mérnökök vésőjét tartalmazza. Toyotaarra kényszerítve, hogy a Priushoz hasonló komplex technológiát jóval kisebb csomagban tárolják Yaris.
A dilemma a benzinmotor kompaktsága miatt megoldódik: a munkatérfogat 1,8-ról 1,5 literre csökken, a méretek 10%-kal, a tömeg pedig 16,5 kg-mal csökken.
azHibrid szinergikus hajtásEzenkívül 6% -kal kompaktabb és 11 kg -mal könnyebb villanymotort használ, mint a Prius.
Szintén újdonságnak számítanak a NiMH akkumulátorok, amelyek 168 -ról 120 cellára csökkentek.
Egy trükk, amely többek között lehetővé tette az akkumulátorok elhelyezését a hátsó ülés alá, anélkül, hogy egy centimétert sem lopott volna el az utastértől és a csomagtartótól, de csak 6 liter űrtartalmat a gáztartályból (42-36 liter).
Ami a különbségeket illeti, akkor Yaris az „első” címmel büszkélkedhet a B szegmens teljes hibridjei között, mert a Honda Jazz Hybrid nem nélkülözheti a mozgáshoz szükséges benzinmotort.
Melyikre Toyota Yaris EV üzemmódban legfeljebb pár kilométert tesz meg 50 km / h maximális sebességgel.
város
Az elvárások magasak voltak: egyrészt olyan technológia, amely „otthon érzi magát” a városban.
Másrészt öröm egy autó, amely a központ szűk utcáin siklik. E kettő találkozásából csak valami egyedi keletkezhetett; mi történt időben.
Ha siet, Toyota Yaris hibrid álló helyzetből indul azzal az óvatossággal, amit csak az elektromos motor garantálhat, az 1.5 -ös benzinmotor segítségével.
Másrészt, ha a cél a lehető legkevesebb fogyasztás, egyszerűen csökkentse a gázterhelést, hogy elektromos üzemmódban vezessen, és a legtöbbet hozza ki az Eco Mode vezetési programból.
Hogy őszinte legyek, annak érdekében, hogy pusztán a Volta erejével leküzdhessük a közlekedési lámpák és a lámpák közötti távolságot, jobb elkerülni a csúcsforgalmat: lassú a gyorsulás, és azoknak a türelme, akik munkába indulnak vagy visszatérnek ott.
A maradék Yaris a szokásos városi anti-stressz megerősítést nyer.
A parkolás nem probléma: 2 cm -rel hosszabb Yaris hibrid (az elektromos modul helyének felszabadítása céljából) nem érezhető, és a csökkent fordulási sugár lehetővé teszi a manőverezést a "sálban".
Kényelem? A súlynövekedés merevebb felfüggesztést eredményezett, ami a legszárazabb dudorok néhány remegését eredményezi.
A városon kívül
A környezet iránti elkötelezettség és a vezetési öröm papíron összeegyeztethetetlen. Aztán beülsz a volán mögé Yaris hibrid és kiderül, hogy ez nem teljesen igaz.
A vártnál keményebb japánok szinte sportos ritmussal kezelik a kanyarokat és ellenállnak a kanyaroknak, míg a kormányzás csak néhány fokot vesz igénybe, hogy kanyarodáskor bejusson az orrba.
A maximális menetkényelemre tervezett gumiabroncsok elfogadása (tehát nem a legjobb a hegyi útvonalon) érezhető, de HIBRID tapadási korlátokat és olyan érzetet kínál, amely felülmúlja az elvárásokat, és szinte élvezni fogja a kombinációt.
Ez szinte a HSD rendszer jellegének köszönhető: kifejezetten városi megállókhoz tervezték, és nem jelent meghívást a sportos vezetésre a legnyíltabb utakon.
Különösen felfelé, nagy súly rontja a brio és Toyota Yaris hibrid egy kis lustaság felgyorsul.
Ezenkívül a folyamatosan változó sebességváltóval való kombináció meglehetősen nagy fordulatszámot igényel motor benzin kellemetlenséget okoz a robogón.
Lakásban és gyors ütemben sokkal jobban megy.
Ebben az esetben a mágnesek és a dugattyúk közötti kölcsönhatás különösen gyümölcsöző.
A motorokat vezérlő elektronikus agy a legtöbbet hozza ki az akkumulátorokban és a tartályban tárolt energiából, jó dinamikát, zajcsökkentést és tisztességes távolságot biztosítva.
Ezen a ponton adódik a probléma: a legalacsonyabb átlagfogyasztás „vadászatában” a pillanat.
És hála a környezetnek.
országút
Állandó sebességgel a hibrid kissé oldalra mozog.
A sebességváltozások hiányában az elektromos motor hozzájárulása Toyota Yaris HIBRID szinte teljesen meghibásodik: csak generátorként marad aktív az akkumulátor feltöltésére.
Azonban milyen gyakran rögzítik az autópályáink sebességét? Sajnos nem sokat.
Következésképpen a forgatáson a HSD visszatér mint főszereplő; ösztönzésként és nem a fogyasztás védelme érdekében, amely három sávban körülbelül 16,4 km / l volt.
Szükség esetén a motor mágneses nyomatéka segít növelni a tapadást, és a CVT sebességváltónak köszönhetően az idő sokkal gyorsabban mérhető, mint a benzin Yaris 1.3.
A 80-ról 120 km/h-ra gyorsulás 9,6 másodperc, míg 12,9-ről 90-130 másodpercre: az 1.3-as kézi sebességváltóval 21,8, illetve 31,5 másodpercet vesz igénybe (ötödik és hatodik fokozatban).
A felfüggesztés többi része elszigeteli a hibáktól, de kissé keményen reagál az aszfaltcsuklókra.
Ami a fékezést illeti, a pedálmenet első része aktiválja az elektromos motorféket, ami regenerálja az akkumulátort: ha már megszokja, a moduláció nem jelent problémát.
Élet a fedélzeten
Zöld? Túl könnyű.
A Toyota a kék színt választotta, hogy megkülönböztesse a hibrid sorozatot – a Yaristól a Prius+-ig, a Priuson és Aurison keresztül – a termékcsalád többi részétől.
Az ég színét a külső márkák és számos belső rész ihlette: bőrvarrás a kormánykeréken, sebességváltó gomb, indítógomb és a navigátor domináns grafikája. képernyők a készülékek kezében.
És pontosan ez a legszembetűnőbb különbség a Hybrid és a többi Yaris között.
Ellenkező esetben nem kellett lemondani az olyan kifinomult technológiák telepítéséről, mint a Toyota HSD -je.
Az elemeket a hátsó ülés alá helyezték, és annak érdekében, hogy egy centit se lopjanak el a hátul ülők lábától, méretüket is csökkentették.
Így a lakhatóság a B szegmens felső részében megerősítést nyer, annak ellenére, hogy hossza 4 méter alatt marad (3,91).
Minőségi szempontból az anyagok biztosan nem a legpuhábbak, de a felépítés jó szinten van, és a műszerfal csúcstechnológiai aspektusának köszönhetően a külső több mint kielégítő.
Nincs változás az ergonómia fejezetben: a Navigator képernyőjét energiaáramlás -képernyők egészítik ki, míg a vezető helyzete és a fő kezelőszervek változatlanok maradnak.
Ugyanez a helyzet a csomagtartóval is, amely megerősítették, hogy tágas, de nem túl gyakori a hangereje.
Ár és költségek
Előfordulhat, hogy 15 év hibrid technológia után a kezdeti költségek amortizálódtak, talán Japánból akarják megmutatni, hogy egyre erősebb a környezet iránti elkötelezettségük; A tény az, hogyhibrid ez már nem radikális, elegáns választás, a környezet iránti szenvedéllyel és a minimális vásárlóerő felett.
Toyota ajánlatok Yaris Hibrid 5p Lounge ugyanazon az áron, mint az 1.4 D-4D Lounge. Hogyan kell mondani: az ügyfél szabadon választhatja ki a számára legmegfelelőbb technológiát.
Főleg városi környezetben használják az autót? Hibrid életre szóló.
Dízel viszont, ha a külváros és az autópálya a leglátogatottabb utak.
La Yaris hibrid nem érhető el alap és aktív változatban, de csak a Lounge -ból és magasabbból, gazdag alapfelszereltséggel, amelyben nincs hiány elektromos tükrökből, automatikus klímaberendezésből, mp3 sztereóból ...
biztonság
A "Városon kívül" fejezetben a görbék közötti bizonyos dinamizmusról, a jó reakcióképességről volt szó Toyota Yaris hibrid vegyesen.
Itt feltétlenül rá kell mutatni, hogy ez az élénkség egy pillanatra sem kérdőjelezi meg a biztonságot.
A stabilitás és a válasz kiszámíthatósága volt a Rising Sun mérnökeinek legfontosabb prioritása a járműdinamika beállításakor.
Bármikor provokálhatja, de az elektronikus menetstabilizáló még bizonyos fokú túlkormányzási toleranciát sem tesz lehetővé.
A javítások mindig időszerűek, és néha szinte megelőzőnek tűnnek: a kormány gyors mozgatása elegendő a forgácsokra való figyelmeztetéshez.
figyelembe véve küldetés autó, csak egyetérteni lehet ezzel a megközelítéssel. Mit Yaris (hibrid és nem) a biztonsággal kapcsolatos aggodalmak egyértelműek az Euro NCAP berendezésekből és ütközésvizsgálatból is.
Az első hat klasszikus légzsákot tartalmaz, plusz egyet a vezető térdére, valamint az ESP -t az egész tartományban.
A másodikban a felnőttek és a gyermekek magas szintű védelme figyelhető meg.
Ezzel szemben a féktávolság sok kívánnivalót hagy maga után: mindhárom sebességnél - 50, 90 és 130 km/h - a japán féktáv valamivel átlag feletti, 10,2, 40,6 és 68,4 méter.
Nem csak ez: a pedál megnyomásának érzése bizonyos mértékig függ a hagyományos fékrendszer és az akkumulátor újratöltési funkció közötti kölcsönhatástól.
Eredményeink
gyorsulás
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Felépülés
| 50-90 km / h d | 6,1 |
| 60-100 km / h d | 6,9 |
| 80-120 km / h d | 9,6 |
| 90-130 km / h d | 12,9 |
fékezés
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
zaj
| 50 km / h sebességgel | 51 |
| 90 km / h sebességgel | 62 |
| 130 km / h sebességgel | 70 |
| Max klíma | 66 |
üzemanyag
Elérni
Utazás
| Média | 21,2 |
| 50 km / h sebességgel | 47 |
| 90 km / h sebességgel | 87 |
| 130 km / h sebességgel | 127 |
Giri
motor
