Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Tesztvezetés

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

A Toyota Yaris sportos gyereknek néz ki, új, 1 literes benzinmotorral és TS berendezéssel. Mindkét ütköző is új; Mind az első, mind a hátsó ködlámpákat behelyezték (az elülsőnek be kell kapcsolnia a hátsó bekapcsolásához), ami a sportosság könnyedségét biztosítja, amit tovább fokoz a méhsejtmaszk, az oldalsó küszöbök, (nem túl kiálló) burkolatok és a króm kipufogócső . A másik, civilebb Yaristól a TS megjelenésében különbözik a többi hátsó lámpától, amelyek ebben az esetben szintén LED technológiával rendelkeznek, és a 8 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek alacsony profilú Yokohama abroncsokba vannak „öltözve”.

A kinézet ígéretes, de ez nem tisztán sportkocsi, amelyet a Corsa OPC, a Clio RS, a Fiesta ST és hasonlók mellé lehetne tenni, ez világossá válik, amikor a vezetőülésbe ül. Mivel ez a merevebb (és sokkal jobb), mint a kevésbé erős Yaris, a vezető úgy érzi, mintha magasabbra ülne. Tény, hogy túl magasan ül, az ülés túl rövid, a szokásosnál több oldaltámasz van, de még mindig nem elég.

A fenti állítások akkor érvényesek, ha a TS -t (Toyota Sport) sportkocsinak tekintjük. De ha egy pillanatra elfelejti a sportosságot, akkor megnézheti azt és belsejét, az analóg narancssárga mérőórákat (és az Optitron technológiát), a krómozott szellőzőnyílásokat, a krómozott kampókat és a króm felső sebességváltó kart (különben ugyanaz, mint a másik Yaris, mivel ugyanaz a gumírozott külső talp, amelyben por és szennyeződés halmozódik fel minden feldolgozás során) javulást tapasztal a Yaris kínálatában.

Az is előnyt jelenthet, hogy a TS belülről nem lett sportosabb, hiszen a Toyota Sport megőrizte a kisebb teljesítményű Yaris minden jó tulajdonságát, amelyek a következők: sok hasznos tároló és fiók, átlátszó és meglehetősen ergonomikus kezelőszervek, könnyű ' az ülésbe és a háttámlába ugrás (amivel nem tudtunk vitatkozni, ha valóban sportosak lennének az ülések) és egy egyszerű hosszirányban mozgatható és osztható hátsó pad, háttámla állítással. A hátrányok ugyanazok - a kényelmetlen gombtól (ezúttal a műszerektől balra) a (egyirányú) fedélzeti számítógép vezérlésére a műanyag belső kialakításig és a nappali menetfény kapcsoló hiányáig.

Az első nagy választóvonal normál autó és a Yaris TS között akkor jelenik meg, amikor elfordítja a kormányt. Az elektromos szervokormány gyengébb, a kormány merevebb és egyenesebb, és kevesebb fordulatot igényel az egyik szélső pontból a másikba. A sportosság a merevebb alváz mellett is érezhető. Nyolc milliméterrel lefelé van méretezve, a rugók és a lengéscsillapítók (visszatérő rugók hozzáadásával) valamivel merevebbek, az első stabilizátor vastagabb, a karosszéria (a nagyobb terhelés miatt) kissé megerősített a felfüggesztés rögzítései körül.

A futómű a Yaris kínálatának legerősebb motorjához igazodik, az új 1 literes Dual VVT-i egységhez, amely be- és kimeneti szelepek időzítési technológiájával rendelkezik. A 8 lóerő nem azt jelenti, hogy benne van a Clia RS és a Corsa OPC ligákban, de messze ez a legkényelmesebb út a Yaris -szal. Kevesebb testdőlés a gyorsabb utazás érdekében, kevesebb zaj nagy sebességnél és nagy nyomaték (133 Nm), valamint az ötsebességes sebességváltó karjának (csak) ritkább használata.

A motor dinamikus menetet biztosít, mivel mindig kielégítő nyomatékot biztosít, és a leggyorsabb eredmények eléréséhez fel kell gyorsítani (hogy ne ellenálljon a motornak) 6.000 fordulat / percre, ahol eléri a maximális teljesítményt (133 lóerő). '). Minél közelebb van a fordulatszámmérő 4.000 ford / perc értékhez, annál világosabb és erősebb lesz a Yaris; ez csak fokozódik, ahogy a mérő a vörös mezőhöz közeledik.

A váltó ugyanaz, mint a többi Yarisé – jó, közepes hosszúsággal, szóval nincs más, mint a sportos, precízen és határozottan mozgó váltómozgások. Csak ötsebessége van, ami azt jelenti, hogy a Yaris itt is megőrzi a gyengébb verziók gyengeségeit, bár ez kevésbé szembetűnő és bosszantó az erősebb motor miatt (amely országúti sebességhez kevesebb vagy egyáltalán nem igényel gyorsítást). Nagyobb sebességnél a zajszint (és az üzemanyag-fogyasztás) is magasabb, ami egy opcionális hatodik fokozattal csökkenthető. A megfelelő nyomaték miatt azonban a vezető lusta lehet, amikor a váltókar után nyúl.

90 kilométer/órás sebességnél (a mérőórán) a sebességjelző 2.500 ford./perc értéket mutat. Ezzel a sebességgel halk és kényelmes az utazás, amíg nincs túl sok kátyú az úton, mert a Yaris Toyota Sport beállítása nehezebb, de semmiképpen sem olyan nehéz, mint a versengő márkák igazi sportváltozatai. Az erősebb motornak, amelyet kellemes piros számokkal vezetni a munka örömére, van egy hátránya is - az üzemanyag-fogyasztás.

Mivel az üzemanyagtartály űrtartalma megegyezik a többi, még takarékosabb dízel Yariséval, a TS megállások a benzinkutaknál meglehetősen gyakoriak lehetnek. Míg a tesztek során a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás 8 liter volt 7 kilométeren, a maximális - akár 100 liter.

A fő és sok elfogadhatatlan akadály, amely megakadályozza, hogy a TS népszerűvé váljon a sportos vezetés szerelmesei körében, a nem kapcsolható VSC (stabilizációs rendszer) és a TRC (csúszásgátló rendszer). Ez újabb bizonyíték arra, hogy a Yaris Toyota Sport nem egy sportautó. Ha a Toyota egy kicsit többet gondolt volna a címke használatára (hál' istennek csak egy van), akkor a Toyota Sport...

A Yaris TS csak akkor lehet sportkocsi, ha a leggyorsabb, leggyorsabb, legkeményebb és legdinamikusabb (mind vezetési, mind megjelenési szempontból) sportautó. Így azt is eladják. A Yaris TS azoknak való, akiknek a hossza nem minden, de akik szeretnek ugrálni (nem robbanékony), az egyik leggyorsabb városokban és az egyik legfürgébb autópályán. Az ily módon intelligens kulccsal, automata klímával és gombnyomásra beindított motorgyújtással felszerelt Yaris használata is nagyon egyszerű és kényelmes. További előny.

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus

Törzsadatok

Értékesítés: Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára: 15.890 €
A tesztmodell költsége: 16.260 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:98 kW (133


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,3
Maximális sebesség: 194 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,2l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 98 kW (133 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 173 Nm 4.400 ford./percnél.
Energiaátvitel: elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Емкость: végsebesség 194 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Tömeg: üres jármű 1.120 kg - megengedett össztömeg 1.535 kg.
Külső méretek: hossza 3.750 mm - szélessége 1.695 mm - magassága 1.530 mm - üzemanyagtartály 42 l.
Doboz: 270 1.085-l

Méréseink

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Tulajdon: 32% / Mérőóra: 4.889 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,4 év (


132 km / h)
1000 méterre a várostól: 31,5 év (


168 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 9,4 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h: 13,8. (V.) o
Maximális sebesség: 195 km / h


(V.)
tesztfogyasztás: 10,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,6m
AM táblázat: 42m

оценка

  • Ne hasonlítsa össze a legjobb versenytársakkal, mert a Yaris itt nem versenyképes. Hasonlítsa össze más Yarissal, amelyek használhatóságát növeli a kényelmesebb szállítás (még hosszabb útvonalakon is). Kevésbé zajos, kevésbé szükséges elérni a sebességváltó kart, gyorsan beépül a forgalomba, az előzés még biztonságosabb ... És még valami: a TS egyáltalán nem drága.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

motorkerékpár

átvitel (mozgás)

ár

könnyű használat (kulcs nélküli belépés, nyomógombos indítás ...

biztonság (7 légzsák)

csak ötfokozatú váltó

nem szétkapcsolható VSC és TRC rendszerek

ülj túl magasra

nincs nappali menetfény

egyirányú fedélzeti számítógép távirányító gombbal

üzemanyag fogyasztás

Hozzászólás