Tesztvezetés Toyota Urban Cruiser
Tesztvezetés

Tesztvezetés Toyota Urban Cruiser

Nem tévedés nélkül arról az osztályról beszélünk, ahol Clio, Punto, 207 és hasonló "házak" vannak. De mintha a kínálat bősége nem lenne elég, egyre több niche-modell bukkan fel, a "csupán" drágább fajtáktól, vagyis kicsit tekintélyesebbektől a speciálisabbakig, mint például a kis soft. SUV-k vagy kis limuzinok... furgonok.

Az ebbe az osztályba tartozó limuzin kisteherautó kifejezést másként kell érteni, mint azt megszoktuk. Itt nem talál olyan nagy autót, mint az Espace vagy a Scenic. Talán a legközelebbi első képviselője ebből a résből, Meriva; minden, ami később megjelent, más és bizonyos mértékig (legalábbis első pillantásra) egyre jobban hasonlít: Modus, Soul, C3 Picasso. Egy városi cirkálóban.

Ennek a gondolkodásmódnak a jegyében kell először megemlíteni a (kísérleti) árat: emiatt az Urban Cruiser rangosabb akar lenni. A kiadás végéig az ügynök nem is közölt hozzávetőleges árat, így a berendezéseket csak a Németország számára meghatározott árakon lehet felszerelni: UC benzinmotorral 17 ezer euróba kerül, és turbódízelrel. akár 23 ezer! Ha velünk ugyanez történik, akkor az ár biztosan nem lesz jobb.

A pontos szlovén árak a magazin megjelenésének napján lesznek ismertek, de legyünk meglepve, és addig koncentráljunk az autóra. A Toyota szerint az UC a B szegmens hozzáadott értékét kínálja, amelyet az ügyfelek keresnek.

Az Urban Crusier még külsőleg is meglehetősen meggyőző: mivel a kerekek tengelyei szinte a karosszéria széléig húzódnak, a tengelytáv viszonylag nagy, és a kissé megnövelt magasság ellenére (a klasszikushoz képest) osztály képviselői), szélessége még jobban ellenáll.

És a csípő nagyon magas, vagy más szóval: az oldalsó ablakok viszonylag alacsonyak. Így az UC szilárdan ül a földön, a karosszéria szilárd megjelenést kölcsönöz, és az autó rövidebbnek tűnik, mint amilyen valójában, bár a hossza kevesebb, mint négy méter. A tövében és elöl az Urban Cruiser a tipikus Toyota arcát is bemutatja.

A belső kialakítása illeszkedik a külsőhöz, de (a Toyota számára) meglepő fokú játékosságot kínál – különösen a műszerfalon. A nem tükröződő bevonatú Optitron érzékelők három szabálytalan horonyban vannak tárolva, ahol a motor fordulatszáma és a fordulatszám-számláló egy vonalban van – a második ott folytatódik, ahol az első véget ér, ami a Toyota szerint némileg egy repülőgépre emlékeztet. kijelző.

Legalább ilyen dinamikus és szokatlan a műszerfal középkonzoljának megjelenése, amely oldalról függőleges hullámhoz hasonlít, de elöl kiemelkedik a körben elhelyezett kontrasztos színekkel és légkondicionáló vezérlőkkel.

A hivatalos anyag számos hasznos dobozt sorol fel a belső térben, és a kivitelezés és a design minősége egyaránt fontos. A kemény műanyag (amely egyébként jól álcázott) és az alapműanyag kormánykerék kissé elhajlik.

A belső tér mindig sötétszürke, de mindhárom csomag más mintázattal rendelkezik az üléseken. A hátsó pad harmadára oszlik, és a háttámla sarkában állítható, de az összkerékhajtású változatok esetében hosszirányban is beállít, ami az alapcsomag térfogatát legfeljebb 74 literrel változtatja meg.

Két motort szenteltek ennek az újoncnak. Az első egy új benzinmotor könnyű és kompakt kialakítással, de hosszú lökettel (kis furattal), kettős VVT-vel (változtatható szívó- és kipufogó-vezérműtengely-szöggel), aerodinamikailag tervezett műanyag szívócsonkkal és Stop & Start gazdaságos technológiával, amely a ismert, hogy az indítószerkezet mindig be van kapcsolva. Ez csendesebbé és gyorsabbá teszi az újraindítást.

A második motor teljesítménye gyengébb, nyomatéka pedig erőteljesebb, amelyet technikailag frissítenek: új piezo -befecskendezőkkel rendelkezik, amelyek befecskendezése és befecskendezése 1.600 bar, és alapkivitelben részecskeszűrővel van felszerelve. A kézi hatfokozatú váltó szintén új mindkét motorban, és (egyelőre) egyik változathoz sem áll rendelkezésre automata sebességváltó.

Ezek többnyire elsőkerék-meghajtásúak, és turbódízelrel kombinálva Active Torque Control AWD-t is kínálnak, amely más elektronikusan vezérelt vezérlőrendszerekhez kapcsolódik, beleértve az ESP-t (vagy VSC-t).

Az összkerékhajtást, amely az UC-t két centiméterrel a talaj fölé teszi, elsősorban csak az első kerekek meghajtására tervezték, és rongált kerékkörülmények között a nyomaték 50 százalékát képes átadni a hátsó kerekeknek. Akár 40 kilométeres óránkénti sebességnél a vezető a gumiabroncsok lenyomásával lezárhatja a középső differenciálművet, ami javítja a vezetést sárban vagy hóban.

Az Urban Cruiser biztonsági csomag dicséretes: a fent említett VSC stabilizáló rendszeren kívül hét biztonsági légzsákból, előfeszítőből és teljesítménykorlátozóból álló standard csomag is található minden biztonsági övön, valamint aktív első légzsákok.

A tesztelés és írás után az Urban Cruiser valószínűleg sok igényesebb vásárlót is kielégít majd, de ennek a járműnek még mindig van mozgástere a jobb általános élményhez: legalább még egy (erősebb) benzinmotor és a (mi) piacunknak megfelelőbb ár. De nélküle az UC az egyik legjobb Toyota.

Felszerelés

A biztonsági csomag mellett a Terra alapcsomag tartalmaz egy távoli központi zárrendszert, elektromosan állítható első oldalsó ablakokat és külső tükröket (szintén fűtött), egy audiorendszert, amely hat hangszórón keresztül olvassa az MP3 fájlokat és reklámokat sugároz. , négy kormánykerék állítható magasságú és állítható magasságú vezetőülés, elektromos szervokormány változtatható kiemelési kimenettel és gazdaságos menetjelző, amely jelzi, mikor és hogyan kell a vezetőnek váltania a sebességváltót.

A manuális légkondicionálás, a Bluetooth és a bőr a kormánykeréken csak a második felszerelési csomag (Luna) európai specifikációja, míg a Sol csomag tartalmaz egy navigációs készüléket és automatikus légkondicionálót is. Nagyon valószínű, hogy Szlovéniában az egyes csomagokban lévő felszerelések listája kissé eltérő lesz.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc, gyár

Hozzászólás