Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Tesztvezetés

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Mi a városi SUV lényege? Természetesen nem a megfelelő terepen való vezetés, de megjelenése, azzal a ténnyel együtt, hogy a gazdája tudja, hogy még ott is mobil lesz, mert barátai ragadni fognak a "rendes" autóknál, minden bizonnyal elég ahhoz, hogy jó párat vonzzon ügyfelek.

PDF teszt letöltése: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Vannak városi terepjárók is, amelyek egyáltalán nem érdemlik meg ezt a címet. Mondjuk egy Toyota RAV 4 1 literes motorral és csak elsőkerék-hajtással. A dombormű csak a test formája és a kormány mögötti pozíció. Vagy házilag: rúzs.

Megjelenésében ez a RAV ugyanaz, mint az összkerékhajtású társa. A belső tér kellemes a szemnek, sportos megjelenést idéző ​​átlátszó műszerfallal és három küllős kormánykerékkel, széles hosszirányú ülésbeállítással még a magasabb vezetők számára is, és jó oldalirányú fogással.

Néhány kapcsoló még mindig kínosan van beállítva, ami a japán autók közös jellemzője. Hátul is bőven van hely az utasok és a csomagok számára. A hátsó is elég kényelmes, csak a hátsó pad valamivel több, mint az első, mivel a hátsó felfüggesztés elég merev. Ez különösen a törmeléken figyelhető meg, de akik többször közlekednek ilyen utakon, valószínűleg továbbra is az összkerékhajtású változatot választják.

A járdán nincs probléma, a RAV4 jó mind a pályán, mind a kanyarokban, mivel az alváz nem nagyon dől. Ezenkívül a kormány meglehetősen egyenes és meglehetősen kommunikatív (természetesen ennek az autóosztálynak a szabványai szerint), így a gyors kanyarok nem okoznak kellemetlenséget, hanem örömet is okoznak.

Mivel az általunk tesztelt RAV4 nem rendelkezett összkerékhajtással, képes volt megelégedni egy valamivel gyengébb motorral is, mint az összkerékhajtású modell. Így a motor térfogata két deciliterrel kevesebb, de így is elég erős. 125 lóerőre képes, 25-tel kevesebb, mint a 1794 literes modell, de a könnyebb súly és a kisebb súrlódás miatt, amikor az energiát a kerekekre továbbítják, valójában olyan gyors, mint az összkerékhajtású testvére. Az 4 cmXNUMX négyhengeres motor a VVLTi rendszerrel büszkélkedhet, amely a VVTi rendszer logikus kiterjesztése a kétliteres motorból. Itt is a szívószelep nyitási idejének rugalmas szabályozásáról beszélünk, de ezúttal nem szakaszosan, hanem folyamatosan. Az eredmény a motor nagy rugalmassága, így ez a RAVXNUMX jól illeszkedik azok kezébe is, akik előzékenyen szeretnek lustálkodni.

Miért nem akarnak a vásárlók olyan autót, amely egy terepjáró alvázra és hajtáslánc-konstrukcióra utal, ha valójában csak kissé megemelt kombi, számomra nem világos, de az egyik ok valószínűleg az ár, ami sokkal olcsóbb, mint az összes -kerékhajtású változat. Azonban az ilyen kényelem az első havon (vagy csúszós úton) gyorsan dühbe és a járókelők kíváncsi pillantásába torkollhat.

A terepjáró nem megy sehova, csak az első kerekek forognak. Vagy azt gondolhatják, hogy olyan kétségbeesett sofőr vagy, hogy négykerék-hajtással még a hóban sem tudsz vezetni. Mindenesetre elegendő oka van komolyan elgondolkodni azon, hogy van-e értelme összkerékhajtás nélküli SUV-t vásárolni.

Dusan Lukic

Fotó: Urosh Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Törzsadatok

Értékesítés: Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára: 20.968,32 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:92 kW (125


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 12,2
Maximális sebesség: 175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,4l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 79,0 × 91,5 mm - lökettérfogat 1794 cm3 - kompressziós arány 10,0:1 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) c.) 6000 ford./percnél - maximális nyomaték 161 Nm 4200 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep (VVT-i) - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,4 l - motorolaj 4,0 l - változó katalizátor
Energiaátvitel: a motor az első kerekeket hajtja - 5 fokozatú szinkronizált váltó - áttétel I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 óra; IV. 1,031 óra; V. 0,864; hátramenet 3,250 - differenciálmű 4,312 - gumik 215/70 R 16 (Toyo Radial)
Емкость: végsebesség 175 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola)
Szállítás és felfüggesztés: 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, dupla keresztsín, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - két kerékfék, első tárcsa (kényszerhűtés ), hátsó tárcsa , szervokormány, ABS, EBD - fogasléces kormánykerék, szervokormány
Tömeg: üres jármű 1300 kg - megengedett össztömeg 1825 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1000 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek: hossz 4245 mm - szélesség 1735 mm - magasság 1695 mm - tengelytáv 2490 mm - nyomtáv elöl 1505 mm - hátul 1495 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek: hossz 1790 mm - szélesség 1390/1350 mm - magasság 1030/920 mm - hosszanti 770-1050 / 930-620 mm - üzemanyagtartály 57 l
Doboz: szabvány 410/970 l

Méréseink

T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68%
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
1000 méterre a várostól: 32,9 év (


149 km / h)
Maximális sebesség: 173 km / h


(V.)
Minimális fogyasztás: 9,2l / 100km
tesztfogyasztás: 10,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 44,3m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban56dB
Teszthibák: félreérthetetlen

оценка

  • Az a tény, hogy a teszt RAV4 nem rendelkezik összkerékhajtással, kívülről nem látható. Tehát ha csak terepjáró rúzsokat és jó árakat szeretne, akkor ez igaz. De télen például nagyon sajnálhatja.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

előtt ülve

belső és külső forma

pontos kormánykerék

elegendő hely a kisebb tárgyak számára

a hajtókerekek szeretnek semleges helyzetben pörögni

vissza az átláthatóság

Hozzászólás