Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Ország
Sokszor írtunk már a világ egyik leghíresebb pickupjáról, a Toyota Hiluxról, legutóbb az AM 15-2006 teszt formájában, amelyben a japánok szerény ötödik helyet szereztek meg öt pickup közvetlen összehasonlításában. ... Gyengesége miatt a soros négyhengeres turbódízel versenytársaihoz képest jelentős mértékben hozzájárult az alacsonyabb rangsorhoz.
A japánok már szundítottak egyet, és bejelentették, hogy a hatodik generációs Hilux hamarosan megkapja a Toyota Land Cruiserből átvett háromliteres turbódízel üzemanyagot, és a meglévő két és fél litert 88 kilowattra (120 LE) frissíti. mint a jelenlegi 75 kilowatt. km), amely gondoskodott az új Hilux harmadik tesztjének teljesítményéről (először Hilux Double Cab City néven tettük közzé (kétféle ülés, jobb felszereltség) az AM 102-5-ben).
Mindkét alkalommal piros, vonzó kerettel, krómozott ékezetekkel, két pár oldalsó ajtóval és tisztességes hátsó üléssel, valamint a legtöbb városi autóval vetekedő felszereltséggel, a Hilux Double Cab City teljesen más osztályba tartozott, mint az ezúttal bemutatott Extra. Ország. Fehér, nincs kiszélesített sárvédő, nincs krómozott burkolat, ködlámpák helyett két nagy lyuk van a lökhárítóban, fekete tükörfedelek, csak egy ajtó van az utastérben.
Ezt a Hilux -ot arra tervezték, hogy kiszolgálja, dolgozzon, és olyan feladatokat hajtson végre, amelyeket (és még mindig) valódi pickupok végeznek. Nem egyezik a "városi" kisteherautókkal, amelyek néha árut szállítanak, és "megjelennek" a városközpontban. Bár a Hilux Extra Cab csak egy pár ajtóval rendelkezik, az első ülések mögött van egy pótpad, amely két személy befogadására képes, de nem túl sokáig, mivel a párnázott pad gyorsan túl merev lesz, és a belső fogantyú hiánya miatt ki -a horgok minden oldalról a testre csúsznak, gyorsan rémálommá válnak.
A 2 literes Common Rail turbódízel nem jó szórakoztató pickupnak (gondoljunk csak a gyorsításra a közlekedési lámpákról a jelzőlámpákra!), De jól működik egy extra fülkében. A teljesítmény nem elegendő, de elegendő nyomatékkal (5 Nm @ 260 ford / perc) egy kilowatt (2400 @ 75 fordulat / perc) elegendő a tisztességes terepi munkához, sebességváltóval, részleges differenciálzárral és négykerék-meghajtással, ez a Hilux legyőzni az erdő sok sarkát, vagy szuverén módon lovagolni a mezőnyösvényen, megbotlani a mély sárban, és áttörni ott, ahol a többiek nem tudják.
A laprugós hátulsó üres állapotban könnyű, és egyenetlenségen áthaladva (különösen nedves felületen) jelzi, hogy a saját utadat akarod járni. A robusztus alvázat úgy tervezték, hogy normál utakon működjön "balloncipővel" (amely tompítja a forgóvázsíneken a talajban lévő ütéseket), és a Hilux felfüggesztésnek köszönhetően a karosszéria gurulásával és kilengésével párosul. Ám köztudott, hogy a Hilux nem egy kényelmes közúti cirkáló, hanem egy erőteljes munkaállat, amely egyúttal azt a törekvését is magáénak vallja, hogy az autópályán meglepően halkabb, hangos motorral szerelt teherautó.
Az utastér hangszigetelése jobb, mint az ötödik generációs Hiluxban, akárcsak a felszereltség, a műszerfal formája és a kiválasztott anyagok. A legutóbbi Hilux tesztmodellben volt Country felszereltség (a vidéki felszereltség újabb bizonyítéka annak, hogy ezt a Hiluxot nem beszerelésre, hanem eleve a teljes üzemi használatra szánták), ami ennek az autónak a jegye, de már ABS-t és kettőt is kínál. légpárna és állítható magasságú kormánykerék és egy további kabinfűtés.
A City hardverhez képest ez Spartan hardver (nem az állítható oldalsó tükrök belsejéből, a klíma a tesztkocsiban volt felár ellenében), bár nem fogsz mártírhalált futni, mert jó a kabinérzet. ... Rengeteg tárolóhely van itt, és a műszerfal egyáltalán nem olyan, mint egy kisteherautó.
A feladatra készült, nehéz vezetni, de sokan meglepődnek a Hilux kormányának könnyű elfordításán. Egy precíz sebességváltó kar, hosszú löketekkel és még hosszabb tengely megnehezül, néha akár egy teherautóhoz hasonlóan, ami valahogy megfelel a Hilux fordulási sugarának. Nem szereti a belvárosban történő parkolást sem.
A Hilux három változatban vásárolható meg. Dupla, meghosszabbított vagy egyszemélyes fülkével. Az elsőnek egy 1520 milliméteres keszszonja van (teherbírása 885 kilogramm), a másodiké 1805 milliméter (teherbírása 880 kilogramm), a Hiluxi közül a legjobban működő caisson, a Single Caba hossza pedig 2315 milliméter (teherbírás). kapacitása 1165 kilogramm). . Egyértelmű, hogy melyik Hilux dolgozik a legkeményebben.
Az is érthető, hogy az Extra fülkével mindig további két utast tud elhelyezni a hátsó ülésen, a bőröndben, és használhatja a levehető hátsó ülés alatti dobozokat, ami nem lehetséges az egyfülkés fülkével. Reméljük azonban, hogy ritkán fogja használni a hátsó padot, mivel ez csak vészhelyzet.
Reven fele
Fotó: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Ország
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.451,84 € |
| A tesztmodell költsége: | 25.842,93 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 75 kW (102 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 18,2 |
| Maximális sebesség: | 150 km / h sebességgel |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2494 cm3 - maximális teljesítmény 75 kW (102 LE) 3600 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 1400-3400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | kézi összkerékhajtás - 5 sebességes manuális váltó - gumik 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Емкость: | végsebesség 150 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 18,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) nincs adat. |
| Tömeg: | üres jármű 1715 kg - megengedett össztömeg 2680 kg. |
| Külső méretek: | hossza 5255 mm - szélessége 1760 mm - magassága 1680 mm |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 76 l. |
| Doboz: | 1805 × 1515 mm |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdon: 50% / Állapot, km méter: 14839 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 20,1 év ( 108 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 37,6 év ( 132 km / h) |
| Maximális sebesség: | 145 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 9,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,5m |
| AM táblázat: | 45m |
оценка
Ez a Hilux nem néz ki menően, de fekete lökhárítókkal ez nem egyszerű. Az Extra Cab egy nagy teljesítményű gép, amely akár négy utast is becsábít (kettőt az erőnlétért), és habozás nélkül megcsinálja azt, ami egy koszos terepjáró. A kilowattban mért alultápláltság kevésbé ismerős számára, mint a mutatósabb Double Cab esetében. És jönnek a kilowattok!
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
terepi készségek
kapcsoljon négykerék-meghajtásra és sebességváltóra
üzemanyag fogyasztás
használhatóság (caisson)
kényelmetlen futómű járdán aszfaltos úton
nincs külső hőmérséklet -érzékelője
kényelmetlen hátsó pad (fogantyú nélkül)
