Tesztvezetés Toyota GR Supra vs Audi TTS Verseny: Tűzkeresztség

Az újjászületett német szívű japán legenda kihívást jelent a kialakult bajor számára.

Hathengeres és négyhengeres motorok, hátsó vagy kettős sebességváltó, extrovertált vagy tisztán sportos motorok összehasonlítása – a Toyota Supra és az Audi TTS esetében két különböző koncepció kerül szembe közvetlenül.

A japán emberek általában nem rendelkeznek túl kemény arckifejezéssel. Tehát különösebb várakozás nélkül nézzük az új Supra sajtó mappáját, míg hirtelen merész állítással találkozunk, amely ígéretnek tűnik.

Tetsuya Tada, a Supra fejlesztőcsapatának vezetője arról a változási folyamatról beszélt, amelyben az autó és az egész iparág ma jelen van. Elektromos hajtáshoz, autonóm vezetéshez, mesterséges intelligenciához. Az autó mögött, mint a jövő csúcstechnológiás közlekedési megoldása. Itt mindazoknak a haja égnek áll, akik benzinnel a vérükben születtek – egészen addig a pillanatig, amikor Tada hidat ver nekik. "Az új Supra pont az ellentéte annak, amivel a társadalom ma egy autót meg akar tölteni." Ezektől a szavaktól az autósok szíve olvadni kezd, mint a csokoládé a vízfürdőben - és biztos vagyok benne, kedves olvasók, hogy ez a ti szívetekre is vonatkozik.

Úgy tűnik, az új GR Supra egy vezetőautó - a megtestesítője annak az ikonikus sportautónak, amely 17 évre eltűnt az élet nagy képernyőjéről, bár gyakran szerepelt a filmvásznon - a Gyors és dühös sorozatban. Most végre megszületett az ötödik generáció.

Az ereszkedő vonal eltűnik a hátsó ablakban, 180 fokos kanyar visz elénk a dombos terepen. Csökkentjük a sebességet 100-ról körülbelül 60 kilométer / órára, miközben öt lépést kapcsolunk a harmadik sebességfokozatra, majd fordítsuk el a kormánykereket. Supra vörös orrával az ív felé mutat, mintha csókra kész szájával próbálná megcsinálni, amíg a feneke kifelé nem kezd tolódni, és te befordulsz a kanyarba, miközben a gázpedálon lévő lábaddal az autóra mutatsz. Mint egy futball-labda a sarokrúgásban. A sebesség növekszik, és ezzel együtt a vezetési élmény is exponenciálisan növekszik. A Supra beindítja a kanyarok következő kombinációját, csak akkor veszi fel az árulkodó burkolatot, ha jobbról balra irányt vált, fenntartja a könnyű, de tiszta hátsó irányítást, elfordul és csökkenti a fordulási sugarat.

Csöpögve a szögezve

Lépjen be a városba, csökkentse 30-ra, és nézze meg a 8,8 hüvelykes középső kijelzőt a BMW kínálatából. Mint tudják, a Toyota Supra a Z4 roadster testvérplatformja. A térkép nagyításához forgassa el jobb kezével a középső konzol nagy kerekét. A legközelebbi kanyargós országutat keresi. Mert szeretné megtapasztalni, hogyan megy át ez a sportkocsi újra és újra a kanyarokban.

Az Audi TTS verseny másképp értelmezi az úti örömet. A rövidített 18 cm-es, kettős sebességváltóval rendelkező modell nem csavarja el a sarkokat, de úgy tűnik, hogy legyőzi őket. Az Audi TTS másodlagos úton úgy lép be egy kanyarban, mintha a fűbe hajtana. Kanyarban az autó teljes erejével ragaszkodik a járdához, és nagy sebesség mellett is ellenáll az alulkormányzásnak. Az autó megfordításához az elektronika fékezi a belső kormánykereket, és ezáltal segíti a külső kerekek gyorsabb mozgását. Kicsit később az Audi TTS mintha szamárba húzódott volna a kanyartól. Csúszás? Már maga a kérdés is felháborító.

Az Audi kompakt sportautója a kiválóságra törekszik. Például az úton való nyugodt viselkedés révén. A kanyarokban a karosszéria valamivel kevésbé dől, mint a Toyota Supráé. És 20 colos kerekei ellenére a TTS valamivel kecsesebben nyeli el az ütéseket. Szimbólum? Itt van! Vagy építse meg apró részletekkel, mint például az Audi tipikus „kopogtatása”, amikor kinyitják az ajtókat. A belső ergonómiának köszönhetően. Anyagokon keresztül. A kidolgozás minőségének köszönhetően. Itt sportülésekben ül, és azonnal otthon érzi magát. Ugyanakkor a Toyota GR Supra sportülései ugyanolyan erősen tartják a testet, és ugyanolyan keveset ölnek.

Az Audi TTS versenyen egy divatos étteremben vacsorázik; a Toyota GR Supra-ban egy bajor sörfőzde ázsiai utánzatában van. Az dekoratív szénszálas középkonzolon az Audi tervezői csak néhány gombot helyeztek el a forgó és nyomógombos vezérlő mellett. A légkondicionáló vezérlők beépítve vannak a szellőzőfúvókákba. Az irányítópult elrendezését 12,3 hüvelykes, nagy felbontású képernyővel vezérelheti zavarás nélkül. Ha valaminek digitálisnak kell lennie, akkor legyen!

Mindkét modell remekül működik kisebb utakon, de jó hosszú átmenetekhez is. Az Audi valamivel jobb GT tulajdonságokkal rendelkezik. Összességében elmondható, hogy a TT egy mindennap vezethető sportautó – kompakt méretekkel és mélyen ülő helyzetből jó kilátással. Ebben a tekintetben a Toyota GR Supra nem egészen ugyanazon a szinten. És itt ülsz a könyöködön az út felett, de visszanézve viszonylag kevesebbet látsz. A parkolási manőverekhez azonban van egy tolatókamera.

Az Audi TTS Competition csomagtartója 305 literes. Vagy egy pénztárca, egy tornatáska, néhány ital plusz különféle apróságok. A Toyota GR Supra csomagtere 295 litert fogyaszt, ami egy hétvégi kiránduláshoz is elég, anélkül, hogy bármiről lemondanánk. Egy Audiban csípősen mindkét ülésre elfér még pár dolog. Extrém esetben akár gyerekek is. A Toyota GR Supra esetében a második sort elhagyták, és helyette egy keresztirányú erősítőlemezt szereltek fel. És ez jó. Felek nélkül - az autó dupla, ami azt jelenti, hogy univerzális.

Egyensúly a nehéz fronttal szemben

Mindkét autóban a szűk alapbeállítások ellenére a futómű a mindennapi használatra alkalmastól a versenypályáig állítható. Ehhez a Toyota GR Supra-nak mindössze két üzemmódra van szüksége - Normál és Sport - és még egy ingyenes kombinációhoz. A Sport Individualban a lengéscsillapítók, a kormánymű, a motor és a sebességváltó karakterisztikája két fokozatban állítható. Az Audi TTS Competitionben a vezetési módok skálája még szélesebb, és a Comfort és Sport mellett a Hatékonyság és az Alapfelszereltségű Auto is helyet kapott. Az Audi mellett a vezető szabadságot kap a vezetési módok testreszabására.

Hat henger három liter lökettérfogathoz, 340 LE és 500 Newtonméter, a bajor motorgyárak hagyományos régi receptje szerint elkészítve - a Supra motorteljesítményben előnnyel lép ringbe. Ráadásul a hátsó váltó izgatja az ízlelőbimbókat.

Ezzel szemben az Audi TTS Competition 306 lóerős szűrt teljesítménnyel és 400 Nm-rel áll. A 2+2 üléses sportkupé négy kerékre adja át a hajtóerőt. A gumiabroncsoknál is van előnye – a „Corsa” varázsszóval a keverékre. Segítségével a Pirelli P Zero szinte álcázott félkritikává változott. A Toyota GR Supra azonban Michelin Pilot Super Sporttal büszkélkedhet. Illeszkednek a kezelhetőségéhez és a játékos fenekéhez, de nem bírják a Pirelli gumik tapadását.

Szlalomban meg lehet nézni. A Supra 70,4 km/h-val halad át a pilonok között, a motoros súlyeloszlása ​​szinte egyenletes. 780 kilogramm terheli az első tengelyt, 721 - a hátsó tengelyt. Százalék: 52,0–48,0. Határ üzemmódban egy japán sportautó hajlamos hátrafelé remegni. Ezért jobb nyugodt gázellátással behajtani az ajtókon, mint a pedál túl erős nyomogatásával és felengedésével nyugtalan reakciókat váltani a petra hátsó tengelyén.

A Toyota GR Supra megkísérti benned a vezetőt. A rövid tengelytávnak köszönhetően mozgékonyabb, mozgékonyabb, ugyanakkor a széles nyomtávnak köszönhetően szilárdan fekszik az úton. Az Audit csak a száraz számok érdeklik. Szlalomban pedig az ő javára szólnak. Igaz, az Audi TTS Competition kiemeli, de speciális gumik mögé rejti a nehéz elejét. Az eredmény 71,6 kilométer per óra. Az Audi modell 1440 kilogramm ellenére 61 kilogrammal könnyebb a Toyotánál, az első tengelyen viszont 864 kilogrammot, azaz 60 százalékot nyom.

Megálláskor pedig az Audi TTS-nek sikerül egy kis előnyhöz jutnia. A gumik megint segítenek neki. Gyorsuláskor azonban elüt a feltámadt japán legenda órája. A Toyota Supra 4,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, és így háromtizede az Audi TTS méretének – köszönhetően a tiszta futású Launch Controlnak, amely továbbítja a hathengeres motor brutális erejét. A 200 km/h-val való osztás előtt az előny 2,3 másodpercre nő. A Supra következetesen uralja a rugalmassági méréseket.

Hosszú és kellemes utazásokhoz a rendkívüli hathengeres turbófeltöltő több mint elegendő teljesítmény, mert a két külön gázcsatornával ellátott turbófeltöltő gyorsan reagál és széles körben elosztja a csúcsnyomatékot 1600 és 4500 ford / perc között. Elismert a ZF hidraulikus átalakító automatizálásáért, amely egyesíti a mély tó nyugalmát a hegyi patak gyors sebességével. Éppen ellenkezőleg, a hangtompító hangja összhangban van az agresszív külsővel. Még a Porsche 992 vezetői is kíváncsian bámultak visszapillantójukba, amikor egy Toyota GR Supra jelent meg mögöttük. A szembejövők pedig felemelik az ujjukat az ablakokon. A szálloda parkolójában az emberek köröznek egy japán sportkocsival, miközben tizenévesek körülveszik Justin Biebert. Az autó külseje különc, de nem felesleges.

A Toyota GR Supra visszatartotta a mozgást. A gáztalanításkor a repedés viszonylag halk. Úgy tűnik, csak akkor hallható, ha valahogy helyénvaló. Az Audi TTS Competition e tekintetben kötetlenebb, szippantja és üvölti a négy kipufogórendszert – bár nem olyan lelkesen, mint a facelift előtt. Turbófeltöltős négyhengeres motorja az egész fordulatszám-tartományban lendületes, és a Supra hatosához hasonlóan illeszkedik az autó általános koncepciójába – a teljesítmény nem túl alacsony és nem túl magas.

Minden Hockenheimben dől el

Tulajdonképpen ami a normális közúti forgalmat illeti, az Audi TTS verseny csak kritizálható: míg a kanyarokat pontosan olvastam, a dinamikus kormányzás valahogy kiszűri mindazt, amit az első kerekek tesznek.

A dolgok másképp néznek ki a Toyota GR Supra esetében – őszintén szólva. Ezzel a következtetéssel elhagyjuk az utat és kimegyünk a versenypályára, ahol eldől ez a párharc. A Hockenheim Supra különböző okok miatt majdnem öt másodpercet vesz igénybe a TTS-ből. A Toyota modellben a sofőr kikapcsolja az ESP-t, és akkor valóban szabadon irányíthat mindent - kormányzást, gázkart és dinamikus terhelésváltásokat -, így a Toyota Supra tökéletesen beülhet a kanyarba.

Az Audi TTS a maga részéről makacsul alulkormányzott, igaz, nagyon magas szinten, és kanyarokban szinte mindig nagyobb sebességet ér el, de kigyorsításkor az autó megáll. Először elektronika, majd egy gyengébb motor, amely lényegesen kisebb tapadást fejleszt, mint a háromliteres Toyota GR Supra egység. És a végén - Japán győzelme, kicsi, de jól megérdemelt.

Következtetés

A BMW és a Toyota együttműködése kifizetődő – mindkét fél számára. A soros hathengeres turbófeltöltős motor köré a Toyota őszintén sportkocsit tervezett a vezető számára. A Toyota GR Supra precízen viselkedik, hátulról dolgozik, anélkül, hogy túlságosan nyűgös lenne. Az Audi TTS Competition pontokat kap a mindennapi vezetési teljesítményért, de összességében kimarad a versenyből, igaz, csak két ponttal. Felszerelve az Audi TTS Competition 9000 fonttal kerül többe, mint egy Toyota GR Supra. És kit választanál - egy szinte tökéletes németet vagy egy fürge japán autót?

Szöveg: Andreas Haupt

Fotó: Lena Vilgalis

Itthon " cikkek " Üresek » Toyota GR Supra vs. Audi TTS verseny: Tűzkeresztség