Féktárcsák: típusok, tulajdonságok, használati gyakorlat.

Az autó fékrendszere az autó biztonságának kulcseleme. És alig van olyan autós, aki ne találkozott volna a fogyóeszközök kiválasztásával, cseréjével: fékfolyadék, betétek, tárcsák. Itt az utóbbi típusairól lesz szó ma részletesebben.

Általánosságban elmondható, hogy nélkülözheti ezt az információt - ehhez egyszerűen vásárolhat eredeti féktárcsákat, és nem foglalkozik a műszaki finomságokkal. Vagy hagyatkozzon egy szakember ajánlásaira üzlet és álljunk meg az ajánlott ajánlatnál. A piac azonban fejlődik, és ezzel együtt új technológiák jelennek meg, amelyek bizonyos bónuszokat ígérnek a felhasználóknak. Ezért itt – tájékozott – fegyvert jelent.

Tehát az alapbesorolás konstruktívan három alcsoportra osztja a féktárcsákat:

– nem szellőztetett (vagy szilárd). Általában kevésbé terhelt hátsó tengelyre szerelik. Nevüket kialakításukról kapták: tömör öntöttvas tuskóból készülnek, és nincs belső üregük a szellőzéshez.

- szellőztetett. Ez a típus két lemezből áll, amelyeket jumperek kötnek össze, és üreget képeznek a szellőzéshez. Mivel javított hűtéssel rendelkeznek, a szilárd kialakítás hatékonyabb változata. Általában az első tengelyre vannak felszerelve. A nagyméretű SUV-k és a 200 lóerős vagy nagyobb teljesítményű autók elöl és hátul is szellőző tárcsákkal vannak felszerelve. 

- kétrészes. Modernebb fejlesztés. Ahogy a neve is sugallja, két előregyártott elemből áll - a kerékagy részből és a munkavászonból, amelyeket csapok kötnek össze. Prémium modelleken használják őket, két problémát oldva meg: csökkentik a rugózatlan súlyt, valamint javítják a hőelvezetést a lemezről. Ezt a technológiát alapkivitelben a BMW, Audi, Mercedes modern modelljeivel szerelték fel.

Ha a konstruktív besorolásról beszélünk, az autósnak nincs választása - szilárd vagy szellőző lemezt kell beszerelni. Ebben az esetben a típust a jármű gyártója határozza meg. Más szóval, ha egy nem szellőző alkatrész van az autó hátsó tengelyén, akkor egyszerűen lehetetlen szellőző tárcsát helyezni - ez nem teszi lehetővé a féknyereg kialakítását. Ugyanez igaz a két részből álló alkatrészekre is.

A tervezési jellemzők mellett a féktárcsákat kiviteli típusokra is felosztják (függetlenül a szellőzés meglététől vagy hiányától). 

- Sima. A legelterjedtebb típus, amelyet az esetek 95%-ában rendszeresen, a gyári szállítószalagra szerelnek fel. Sima polírozott felülettel rendelkeznek, és valójában alaptípusnak számítanak.

– Perforált. Ez a változat sima lemezfrissítésnek minősül. Megkülönböztetik őket a munkafelületre merőlegesen kialakított átmenő perforáció jelenléte. A klasszikus korszakban, amikor a perforált alkatrészeket még csak most kezdték el tömegesen gyártani, a korong 24-36 lyukas volt. Mostanában vannak olyan alkatrészek a piacon, amelyek 8-12 lyukkal rendelkeznek, amelyek gyorsabb dekorációs funkciót látnak el. A perforáció két alkalmazott problémát old meg: felgyorsítja a féktárcsa hűtését, valamint eltávolítja az égéstermékeket a tárcsa-betét érintkező „helyéről”. 

- Tárcsák radiális bevágással. Ezenkívül a sima típus funkcionális finomításának tekinthető. Megkülönböztethető a felületen mart, a kerékagyhoz képest szögben elhelyezkedő, az alkatrész külső szélétől kinyúló horony. A radiális bemetszés gyakorlati feladata a hulladékanyag, a por és a víz elvezetése a blokkal való érintkezési „helyről”. 

– Perforáció hornyokkal. Ez lényegében a fenti két lehetőség kombinációja. A tárcsa felületén leggyakrabban 18-24 lyukat fúrnak, valamint 4-5 radiális bevágást. Egyszerre látja el az átmenő furatok és a sugárirányú mélyedések feladatait. Egyébként a féktárcsák legnépszerűbb tuningja sok piacon.

A teljesítménytípusok esetében az autósnak van választási lehetősége. Vagyis mind a sima, mind a perforált lemezek szigorúan szabványos méretek szerint készülnek, és nem igényelnek semmilyen módosítást a telepítés során. Ezért egy adott opció feladatainak ismeretében a sofőr bármelyiket kiválaszthatja és telepítheti az autóra.

Külön meg lehetne fontolni az anyag szerinti besorolást, hiszen a hagyományos öntöttvas tárcsák mellett a szériaautókat kompozit karbon-kerámia tárcsákkal is felszerelik, de ez utóbbiak százalékos aránya elenyésző, így a fenti kategorizálás lesz az autók 99%-ára vonatkozik.