Üzemanyag a gondolatokhoz
Dél-Amerikában az autók évekig etanollal üzemelnek minden esemény nélkül. De eltekintve attól, hogy ezt az anyagot kis mennyiségű ólommentes benzinünkhöz adjuk, itt még nem vert gyökeret.
És még ez a kis mennyiség sem volt ellentmondásmentes, és azt állítják, hogy károsíthatja a motorokat.
Ez azonban változhat a Saab BioPower járművek megjelenésével, amelyeket kifejezetten etanollal történő üzemeltetésre terveztek, a Saab 9-5 BioPower vezetésével.
Nem 10%-ról beszélünk, hanem E85-ről vagy 85%-os tisztaságú etanolról, amit 15%-os ólommentes benzinnel kombinálnak.
Bár az E85 működéséhez némi műszaki változtatásra van szükség, a Saab szerint nem igényel különleges technológiát. A BioPower járművek sikeresen működnek benzinnel és etanollal is, de a tartály korrozív jellege miatt bizonyos módosításokra lesz szükség, mielőtt elkezdené az etanol feltöltését.
Ide tartozik az erősebb szelepek és szelepülékek hozzáadása, valamint az etanollal kompatibilis anyagok használata az üzemanyagrendszerben, beleértve a tartályt, a szivattyút, a vezetékeket és a csatlakozókat. Cserébe a magasabb oktánszámnak köszönhetően tisztább üzemanyagot kap, jobb teljesítménnyel. A kompromisszum az, hogy többet égetsz el.
Az etanol gabonából, cellulózból vagy cukornádból desztillálással nyert alkohol. Brazíliában már évek óta cukornádból, az Egyesült Államok középnyugati részén kukoricából is készítik.
Svédországban fapépből és erdei hulladékból állítják elő, és megvalósíthatósági tanulmányokat készítenek annak megállapítására, hogy előállítható-e lignocellulózból.
Üzemanyagként a legfontosabb különbség a benzin és az etanol között az, hogy az etanol nem növeli az általános szén-dioxid (CO2) szintet.
Ennek az az oka, hogy az etanol előállítására termesztett növények a fotoszintézis során a CO2-t eltávolítják a légkörből.
A lényeg persze az, hogy az etanol megújuló, az olaj viszont nem. A Saab jelenleg 2.0 és 2.3 literes turbófeltöltős négyhengeres motorjainak BioPower változatait kínálja.
Tesztautónk egy 2.0 literes kombi volt, oldalára "Saab BioPower" felirattal. Ez a motor jellemzően 110 kW-ot és 240 Nm nyomatékot ad le, de a magasabb oktánszámú E85 104RON-nál ez a szám 132 kW-ra és 280 Nm-re emelkedik.
A kocsin természetesen sok a cipzár, ugyanakkor úgy tűnt, hogy gyorsan megrágja a tele tank E85-öt.
Alig mentünk 170 km-t, amikor a 68 literes (nem a szokásos 75 literes) tank félig kiürült, és 319 km-nél kigyulladt az alacsony üzemanyagszint jelzőfénye.
A 347 km-nél a fedélzeti számítógép tankolást követelt az autóba. Ha hosszú távú utakat tervez, ez gondot okozhat, mivel Új-Dél-Walesben mindössze fél tucat benzinkút kínál E85-öt. Amikor feltöltöttük a tankot, a fedélzeti számítógép 13.9 liter fogyasztást mutatott 100 km-enként.
A tartályban azonban csak 58.4 liter E85 volt, ami számításaink szerint 16.8 liter volt 100 km-en – nagyjából annyi, mint a régi szürke V8-as.
A 9-5 BioPowerre vonatkozóan nincsenek hivatalos fogyasztási adatok, de összehasonlításképpen ugyanaz az autó 2.0 literes benzinmotorral 10.6 l/100 km-t produkál.
Természetesen ezt az E85 költségéhez kell viszonyítani (85.9 cent literenként tankoláskor), szemben az ólommentes benzinnel, amelyet ugyanazzal a szervóval 116.9 centért adtak el – 26.5%-kal olcsóbban. Mivel azonban 58%-kal több üzemanyagot égettünk el, ez valójában 31.5%-kal maradt el a legjobb nyolctól.
A Saab eközben azt állítja, hogy a BioPower üzemanyag-fogyasztása körülbelül annyi, mint egy benzines modellé állandó utazósebesség mellett. De vegyes vezetési körülmények között körülbelül 25-30 százalékkal több E85-öt használ. Egy benzinmotor szén-dioxid-kibocsátása 251 gramm, az etanolra pedig nincs adat.
