Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE
Tesztvezetés

Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE

Egy kolléga túl gyorsan haladt Mallorca üres autópályáján, a rendőrség elkapta és azonnal Oroszországba deportálták. És ki mondta, hogy az elektromos autók és a hibridek unalmasak?

- A kollégájának nincs szerencséje - vetette fel a kezét az egyik szervező. - Hamarosan nem tud Spanyolországba jönni. És akkor folytatta a Performance által elvégzett frissített Volkswagen Golf GTI érdemeinek festését. Először azonban kissé eltérő betűszóval kellett autót vezetnünk, de az elvárások mértéke is nagy volt, mert a hibrid Golf GTE szinte GTI, csak összetettebb és gazdaságosabb. Nagyon szerettem volna arra gondolni, hogy a deportált újságíróról szóló történet csak mese volt, hogy legalább egy kicsit lehűtsék a tesztelők lelkesedését. A meleg napsütés, a spanyol Mallorca kanyargós sávja és számos nagyon gyors autó nem feltétele a legtisztességesebb vezetésnek.

Maguk a spanyolok, mint kiderült, ritkán veszik figyelembe a korlátozásokat - az autópályákon a hátsó lökhárítóba harapnak, ha kicsit lassabban halad, mint az általánosan elfogadott "+20 km / h", és a helyi sávokon kétségtelenül vágnak kanyarodik a szembejövőhöz való hozzáféréssel, és a településeken kívül egy padlóval rohan. Tehát van egy VW Touran kompakt kisteherautója a visszapillantó tükörben, bár mi sem haladtunk nagyon lassan.

A kihívás elfogadott - engedtük előre a spanyolt, aki nyilván jobban ismeri a helyi utakat, mint mi, és leülünk a farkára. A dízel, a névtábláról ítélve, a Touran nagyon gyorsan és minden tekerés nélkül megy, egyértelműen bemutatva számunkra a vállalati MQB platform minden előnyét. Az alvázunk azonban nem rosszabb, így nem vagyunk lemaradva, kissé veszítünk az ismeretlen zárt kanyarokban, és az egyeneset könnyedén megelőzhetjük egyenes vonalakon. A Golf GTE annak ellenére, hogy három centiméterrel nehezebb, mint a szokásos autó, ugyanolyan könnyű, érthető és érzékeny.

Ilyen aktív üzemmódban a hibrid valóban jó, és ami a legfontosabb, nem készteti arra, hogy elgondolkodjon az erőmű mostani működésén. Hacsak a turbómotor hangja nem izgatja túlságosan a vért - kívülről egyáltalán nem hallható, és belül az álverseny hangját szintetizálja az audiorendszer, de az elektromos motor enyhe sípja arra emlékeztet, hogy az autó még mindig titok. Mindegy, amíg van valamiféle tartalék az elemekben. A motor duó egységesen énekel, és nem kell gondolkodni azon, hogy melyikük kinek segít, és melyik sebességfokozatban működik a DSG sebességváltó.

Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE

A GTE gomb a szimposer hangját kissé gonoszabbá teszi, és leengedi a dobozt, de lényegében keveset változik. A hibrid fénypontja, hogy az elektromos motor ott húzza ki, ahol a benzin gyengül, és fordítva. Általában a teljes fordulatszám-tartományban erős tapadás érezhető.

A spanyol nem tudott elhúzódni, lelassult a megengedett sebességre, és engedelmesen letért az útról családi vállalkozásában. A Golf GTE ugyanolyan gyorsan megnyugodott a benzinmotor megszüntetésével. Kiderült, hogy akár 130 km / h-val is képes haladni elektromos tapadással, de csak akkor, ha manuálisan bekapcsolja az E-módot. A töltés körülbelül 30 km futáshoz elegendő, majd az elektronika visszahozza a házba a belső égésű motort. Normál üzemmódban az autó néha zsonglőrködik a motorokkal, és a lehető legkényesebb módon teszi - annyira, hogy a benzinmotor működését csak a háttérzaj enyhe növekedésével lehet meghatározni. A motor teljesítménye és a vontató akkumulátor áram itt egyetlen kötegben működik, és a feszültség a műszer kijelzőjén lévő nyilak sebességének és elhajlásának mértékével arányosan növekszik. A hibriditás csak a fékekben érezhető - amikor megnyomja a pedált, a GTE először fékez a regenerálódáson keresztül, és csak ezután köti össze a hidraulikát. Gyorsan megszokja.

A frissített Golf GTE nem lett kalandosabb, mert erőműve nem változott. Az új 1,5 literes turbómotor csak a szokásos Golfhoz, a hétsebességes DSG pedig a hibrid kivételével az összes többi verzióhoz került. Ezenkívül több módú műszerfal kijelzőt és egy nagyméretű, teljes érintésű, fejlett navigációs média rendszert hozott magával. A különlegesség az, hogy a navigátor most tippeket ad a vezetési stílusra, elsősorban a geodatákra összpontosítva, például emelkedőkre, ereszkedésekre vagy kanyarokra. A hibrid automatikusan átválthat elektromos üzemmódba a belvárosban, vagy ereszkedőbben használhatja szorgalmasabban az ereszkedéseket. Mindez feltűnésmentesen működik - az autó mindent ugyanúgy csinál, mint egy felelős vezető saját maga.

Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE

Még kevesebb a külső változás: a hátsó optika csak diódás, mint az első. A család minden további módosítását LED-es fényszórókkal látták el a xenon helyett. Ez egyébként nemcsak technológiailag fejlettebb, hanem gazdaságosabb is. Új optikával és lángolt lökhárítókkal az összes Golf különlegesség ugyanúgy néz ki. A hűvös e-Golf kivételével, kissé karcsú rácsával és hat LED-es lámpatartójával, az összes többi változat részletesen különbözik egymástól. Jegyezze fel: a GTI piros varrással rendelkezik a rácson, amely most a fényszórókba folytatódik. A GTE ugyanaz, de kék színnel. Az Erka radiátort króm csíkkal vágják, és a légbeömlő alsó trapézját megfordítják.

A tisztán elektromos golf ezen a háttéren a legártalmatlanabbnak tűnik, és minden tekintetben az. A durva GTE után maga a nyugalom, és a pályán még lassúnak is tűnik, bár a városi forgalomban mindenképpen kényelmesebb, mint bármelyik benzines és dízel változat. De ő kapta meg a legjelentősebb módosításkészletet. Először is van egy modernizált 136 lóerős erőforrás. a korábbi 115 lóerő helyett. Az érzelmek kissé megváltoztak, de számban szebbé váltak: az elektromos autó immár kevesebb, mint tíz másodperc alatt "százat" nyer. Szép, de sokkal fontosabb egy tágasabb akkumulátor: 35,8 versus 24,2 kWh és optimista 300 km futásteljesítmény egyetlen feltöltéssel az európai NEDC tesztciklus szerint.

Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE

Természetesen a deklarált 300 km csőálom. Még a specifikációk soraiban szereplő vállalati sajtóközlemény is a kiszámított mellett 200 km-es "gyakorlati eredményt" ad, ami már igaznak tűnik. Ha egy teljesen feltöltött autó 294 km egyensúlyt ígér az irányítópulton, ez azt jelenti, hogy az első 4 km, amelyet elveszít a parkolóban való vezetés közben, további százat - a szokásos vezetés következő tíz percében, majd minden attól függ személyes temperamentumán. A helyzet az, hogy a 90 km hosszú tesztút után, amelyet messze mentünk a kímélő üzemmódoktól, az elektromos autó majdnem ugyanennyit ígért, így az ígért 200 km egészen valóságosnak tűnik. Emlékszem, hogy az e-Golf korszerűsítése előtt a moszkvai forgalom körülményei között alig volt szabad százat vezetni.

Belül az e-Golf is nyugodtabbnak tűnik, mint a GTE. Rendszeres, nem sportülésekkel rendelkezik, és egy jól ismert belső tér, kék díszítéssel. Az irányítópult kijelzőjén lévő képek egy kicsit bonyolultabbak, de mind az ökológiáról szólnak - csak egy kicsit, a nyilak őrült táncával azonnal megijesztik a sofőrt. Az újak között van a rendelkezésre álló teljesítmény mutatója, amely normál vezetési üzemmódokban mindig a maximumot mutatja, de gyorsan elveszíti az erejét, ha "gáz a padlóig" üzemmódban hosszú ideig gyorsul. Ez védelmet nyújt az akkumulátor túlmelegedése ellen, amelynek cellái ma már sűrűbbek, és még mindig nincsenek kényszerű hűtésük. Gyorsan meggyógyulnak, szó szerint néhány másodperc alatt, teljes tapadás nélkül. Azok számára, akiknek nagyon hiányzik a gurgulázó belső égésű motor, van e-Sound mód és ugyanaz a szimposer hangszimulátor. Nem a mi lehetőségünk: elektromos autóban ülve sokkal kellemesebb hallgatni az elektromos motor futurisztikus sípját.

A forró Golf GTI a hibrid és az elektromos autó teljes ellentéte. Itt akarja forgatni a motort, már csak a kipufogó kedvéért is, ami logikusan kiegészíti mind a hűvös dinamikát, mind az őrült "tapadást". A frissített verziójú motor 230 LE-t fejleszt. 220 LE helyett, a Performance változatban pedig akár 245 lóerős. Mindez az első kerekekre vonatkozik, de nem azt mondhatom, hogy a GTI-nek nincs összkerékhajtása. Száraz felületeken a hatchback nagyon szívós marad, csak néha forog a kerekek az első sebességfokozatról a másodikra ​​történő éles átmenet során, a kanyarokban pedig jól segít az elektronikus differenciálzár, amely szintén a Performance változat jellemzője. Valamint erősebb fékek. A megújult GTI egy olyan karakterű sraffozás, amelyet csak a menet kedvéért öröm vezetni.

Próbaút a Volkswagen e-Golf és a Golf GTE

Úgy tűnik, hogy nem tudsz gondolni egy durvább autóra, de van egy valóban extrém Golf R is a tartományban. Közutakon nem volt szabad, mert 310 LE. és a négykerék-meghajtást ugyanolyan valószínűséggel a rendőrség kezébe és egy mély, útszéli árokba lehetne vinni. A kompakt három kilométeres Circuit Mallorca versenypálya nagyon hasonlít a Moszkva melletti Mjakkovóra, de magasságkülönbségekkel és számos lassú csapszeggel rendelkezik. De a Golf R vonattal halad végig rajta - a tapadás teljes áttörést jelent, és a csapok közötti túl rövid szakaszok megakadályozzák a megvalósulását, és csak nagyon nyilvánvaló provokáció, hogy meg lehet zavarni az autót csúszássá.

Az extra-Golf család hierarchiájában az Erka a legmagasabb szinten van, de őszintén szólva túl jó, felesleges, és szinte nem hagy lehetőséget a sofőrnek arra, hogy személyesen kifejezze magát. Ebben az értelemben a GTI könnyebb, de azok számára, akik nem csak vezetni akarnak, hanem megérteni az autót, kísérleteznek a vezetési módokkal, a GTE a legalkalmasabb. Talán ő az, és a nem túl kifinomult és "zöld" e-Golf segíthet az embernek a környezetbarát sínekre való felszállásban, mert ez egyben gyors és gazdaságos autó. Habár egy elektromos autó 200 valós kilométeres futása és kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel a "százakra" - ez is több mint komoly.

Karosszéria típusa
ferdehátúferdehátúferdehátú
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm
4270/1799/14824276/1799/14844268/1790/1482
Tengelytáv, mm
263026302630
Súly, kg
161516151387
motor típusa
Elektromos motorBenzin, R4 + villanymotorBenzin, R4
Munkaerő, köbméter cm
-13951984
Teljesítmény, hp tól től. fordulat / percnél (belső égésű motor + villanymotor)
136 3000-12000-nél204 (150+102)245 4700-6200-nél
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél
290 0-3000-nél350370 1600-4300-nél
Sebességváltó, hajtás
front6. sz. DSG, elöl6. sz. DSG, elöl
Maximális sebesség, km / h
150222250
Gyorsulás 100 km / h-ra, a
9,67,66,2
Üzemanyag-fogyasztás, l (városi / autópálya / vegyes)
-1,8 (fésű)8,7/5,4/6,6
Elektromos tartalék, km
30050-
Csomagtérfogat, l
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
Ár tól, $.
NDND
ND
 

 

Hozzászólás