Próbaút Jeep Compass
Tesztvezetés

Próbaút Jeep Compass

A Jeep Compass Trailhawk emelt karosszériával és fogazott gumikkal inkább SUV -ra hasonlít, mint könnyű crossoverre. A Grand Cherokee kisebb példánya 2017 végére érkezik Oroszországba

A négy cserzett szörfös érthetetlen módon minden deszkájával belefér egy régi Fiatba. Nem titkolt irigységgel tekintenek az új Jeep Compassra, mert az amerikai márka támogatja a szörfözés világbajnokságát. Oroszországban az egyesületek különböznek egymástól: fontos számunkra, hogy az új dzsip crossover úgy nézzen ki, mint egy nagy Grand Cherokee.

A hasonlóság olyan, hogy messziről megzavartam az autókat a parkolóban, és elindultam a "senior" felé. És kénytelen - a 2006 -ban bemutatott első "Iránytű" saját arccal rendelkezett. Ez volt az első kísérlet a crossoverre a Jeep márka számára, és jól megtervezték: a globális platformot a Mitsubishivel együttműködve, vele és a Hyundai - 2,4 literes motor - bevonásával hozták létre. De a végrehajtás cserben hagyott minket. A tervezők valami szokatlant akartak tenni az új ügyfelek számára, de az eredmény nem volt túl jó.

Nem a dizájn jelentette az egyetlen problémát a régi Compass számára: szürke és őszintén szólva olcsó belső műanyag, lomha és falánk variátorok, nem leírt kezelés. Pozitívumként csak a felfüggesztés simaságát és mindenevőségét, valamint a hátsó ajtón található hangszórókkal szokatlan összecsukható részt lehetett hozzáadni. Ugyanez vonatkozott a Patriot / Liberty ikerre, amelyet hagyományosabb, szögletes dzsip stílusban készítettek.

Próbaút Jeep Compass

A Fiat megmentette a Jeepet a teljes kudarctól. A keresztezők jobb minőségű belső tereket kaptak, az Iránytű pedig komoly műanyag arcot kapott, amitől kis Grand Cherokee lett. Ezenkívül a variátor helyett hagyományos "automata géppel" szerelték fel.

Az Egyesült Államokban ez működött, és nőtt az eladások száma, de Európában a Compass és a Patriot / Liberty soha nem sikerült. Makacs emberek dolgoznak a Jeepben: a "parketta" stratégia változatlan maradt, csak kissé módosult. Az új Compass egy kicsit kompaktabb lett, mint elődje, és a Grand Cherokee-hoz való hasonlóságot abszolútra emelték. A négyzet alakú és kerek szemű Liberty helyére a Renegade került, amely sikeresen játszik egy kompaktabb osztályban.

Próbaút Jeep Compass

Az Iránytű kissé rövidebb és alacsonyabb, mint az előző generációs crossover, de megtartja szélességét és tengelytávját. Külsőleg egyszerre lenyűgözőbb és harmonikusabbnak tűnik. De ez nem egy pontos mása a "Grand" -nak - Chris Piscitelli és Vinche Galante tervezők unatkoztak, hogy egyszerűen másolták a négyzet alakú rajzot. Elegánsan kerekítették olaszul a fényszórókat és a lámpákat, látványos törést adva az ablakpárkány vonalon.

Az oldalsó tükrökből egy törhetetlen formavezeték nyúlik ki - átmegy az ablakokon, levágja a C oszlopot a tetőről és körvonalazza a csomagtérajtó ablakát. Az első lökhárító ködlámpák és menetlámpák nagy kivágásai szépen utaltak a Jeep Cherokee-ra. Általánosságban gondosan beszélnek erről a modellről és annak kilátásairól az FCA-ban - annak ellenére, hogy a túlságosan avantgárd dizájn miatt kritikát értek el, Amerikában durranással megy.

Próbaút Jeep Compass

A Jeep Compass a Trailhawk rendes és terepjáró változataiban is megnövelt hasmagassággal, újratervezett első lökhárítóval és alvázvédelemmel rendelkezik.

A belső stílus jól ismert a Cherokee-ból: a panel közepén egy kiálló fennsík, egy hatszögletű légcsatornákkal ellátott pajzs és egy érintőképernyő. Ugyanakkor itt kevesebb az avantgárd, az egyenes vonalak ismét a "Grand" -ra utalnak. Kiváló minőségű: bőrrel bélelt kartámaszok, puha műanyag, apró rések. A régi Iránytű és az új - különböző osztályú autók. Korábban ergonómiai tévedések, mint például a kormányoszlop alatti burkolat, térdre tapadva.

A hátsó sor a vállaknál szélesebb lett, de más irányban szorosabb - pár centiméterrel a mennyezet alatt, kissé kevesebb a fejtér. És kényelmesebb - az ülések kényelmesebb profilja, az összecsukható középső kartámasz és a puha ajtó. Ezenkívül további légcsatornák és USB-csatlakozó jelentek meg egy háztartási aljzattal párosítva.

Próbaút Jeep Compass

Az Iránytű csomagtartója - 438 literes javítókészlettel és 368 liter - egy teljes méretű nyereggel csökkent. Összehasonlításképpen: az előző generációs crossover teljes értékű pótgumit és 458 liter rakodó litert kínált. A hátsó ülések hátulja vízszintes, míg az új autó enyhe lejtéssel rendelkezik. Az új Iránytű ötödik ajtaja villamosított, és a gomb szokatlan módon helyezkedik el - a csomagtartó falán.

A kerek kerékagy itt olyan, mint a Renegade, de a Compass nem használja ki ugyanolyan mértékben a márka örökségét. Egy kis terepjáró nem mászik a szélvédőn, hamis pók nem lapul a gázkitöltő fedél alatt, és a festett szennyeződések nem foltozzák meg a tárcsákat. Itt van minimálisan "húsvéti tojás", amelyek közül a legszembetűnőbb egy dzsip aláírás a csomagtérajtó belső oldalán, egy hét résszel és kerek fényszórókkal ellátott rács.

Próbaút Jeep Compass

A kissé régimódi tárcsákat egy nagy kijelző és színes grafika osztja meg. Megtartva szándékos brutalitását, a Compass él a fiatalok érdekeivel: Dr. Dre elrendelte a Beats hangszórókat. A 8,4 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer támogatja az Apple és az Android készülékeket. Egyetlen modern autó sem nélkülözheti új technológiákat és különféle biztonsági elektronikákat.

Itt jeep ízt adnak hozzájuk. A Compass számos olyan alkalmazással rendelkezik, mint például az online rádió. A különféle információk mellett kitűzőket is megad a speciális útvonalak áthaladásáért, és lehetővé teszi, hogy terepen elért eredményeit megossza más felhasználókkal. Az adaptív sebességtartó automatika beállítja a távolságot a kivont Willys hadseregtől.

Próbaút Jeep Compass

"Az óceán ma nagyon hideg" - mondja csalódott szörfoktatónk. - De ti, oroszok, hozzászoktak a hideg hőmérséklethez. Emberünk, az európaiak szerint zord körülmények között él, ezért őt kizárólag a Compass Trailhawk off-road változata érdekelheti.

A hasmagassága 21,6 cm-re nő, a hasa acélvédelemmel van ellátva, az első lökhárító lekerekített a jobb geometria érdekében, és a vonószemek kilógnak belőle. Az alacsony lökhárító ajakú, rövidebb kormánykerékkel és 198 mm-es hasmagassággal rendelkező Limited közúti változatát az európai újságírók azonnal szétszerelték, és nem szívesen váltottak terepváltozattá.

Próbaút Jeep Compass

Minden autó dízel volt. Kétliteres motor 170 LE-vel. csendesen lemerül, és 380 Nm értékét adja ki, mielőtt a fordulatszámmérő tű átlépné a 2 fordulat / perc értéket. A 000 km / h-ra történő gyorsulás 100 másodpercet vesz igénybe, és a nyugodt portugál forgalom dinamikája elég, főleg, hogy a 9,5 sebességes "automata" gyorsan és simán kapcsol.

Az orosz piac szempontjából relevánsabb, 2,4 literes szívó benzinmotorral a Compass teljesen amerikává változott volna. A könnyű és üres kormánykerék nagyjából informatívvá válik a kerekek nagy forgási szögében. A fékek lágyak, és arra kényszerítik, hogy lenyomja a pedált, amikor gyorsan lassít. Emelt karosszériával, magas és fogazott gumikkal a Compass Trailhawk inkább SUV-ként viselkedik, mint könnyű crossover-ként. Ez egyfajta "húsvéti tojás" - ilyen legyen egy igazi Jeep, még akkor is, ha crossoverről van szó.

Próbaút Jeep Compass

A Rock mód köves terepen csak a Trailhawk változatban kínálható. Valamint a "lefelé" - az automatikus sebességváltó rövid első sebességfokozatot tart.

Az iránytű kényelmes a helyi nemzeti park országúton - az energiaigényes felfüggesztés nem fél a lyukaktól. A Chapman hátsó rugóstagjai a megszokott többkarú rugózás helyett jobb rugózási mozgást biztosítanak, de a függesztett kerekekkel is az Iránytű magabiztosan mászik át egy akadályon. A test megfelelő magasságban helyezkedik el, és egy nagy szikla ütését az acélvédelem veszi át.

A rövid első sebességfokozat és a speciális Rock XNUMXWD program (mindkettő csak a Trailhawk-on érhető el) megkönnyíti a sziklás mászást. Automata üzemmódban a crossover nem mászik olyan magabiztosan: az "automata" megpróbál átkapcsolni, a többlemezes tengelykapcsoló késik a vontatás átadásával a hátsó tengelyig, a kerekek megcsúsznak.

Próbaút Jeep Compass

A szörfösök biztosan értékelni fogják a homokos módot, míg az orosz crossover-tulajdonosok a havas és sáros módot. Itt nincs kemény blokkolás: az elektronika folyamatosan változtatja a tapadást a hátsó és az első kerekek javára. A sebességváltó működési diagramja megjeleníthető a központi kijelzőn - kár, hogy más fontos információk, például a kerekek forgási szöge vagy a gördülési szögek nem jelennek meg egy képernyőn. Folyamatosan körbe kell utaznia a menüben. De ha a multimédiás terepen nem minden megy zökkenőmentesen, akkor a valódi terepen nincsenek problémák.

Az előző oroszországi Jeep Compass nem sikerült jól, tavaly pedig majdnem 23 dollárra emelkedett. Az új crossover minden valószínűség szerint nem is lesz olcsó - az autókat a tervek szerint Mexikóból hozzák. Az orosz képviselet a BMW X740-et és az Audi Q1-at célozza meg, ezért a négykerék-meghajtású, "automatikus" és gazdag felszereltségű autókra támaszkodik. Feltételezhető, hogy az Iránytű kikiáltási ára 3 26 dollár körül lesz. És az arány ezúttal nem csak a Grand Cherokee -vel való hasonlóságok miatt működhet - egy ilyen kabin és egy sor opció mellett a prémium igénylése teljesen indokolt.

Próbaút Jeep Compass

A pontos árakat júliusban ígérik bejelenteni, és az első crossoverek az év végén érkeznek meg a márkakereskedésekhez. 2,4 és 150 LE kapacitású, felszívott 184 literes ajánlatot kapunk. és esetleg dízel. Figyelembe véve a dízelmotorok jövőbeli üldözését Európában, az autógyártóknak meg kell fontolniuk, hogyan lehetne az ilyen motorokat népszerűbbé tenni az orosz piacon.

TypeCrossover
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm4394/1819/1638
Tengelytáv, mm2636
Földmagasság, mm216
Csomagtérfogat, l368., nincs adat
Súly, kg1615
Bruttó tömeg, kgНет данных
motor típusaTurbódízel
Munkaerő, köbméter cm1956
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)170/3750
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)380/1750
Meghajtás típusa, sebességváltóTeljes, AKP9
Max. sebesség, km / h196
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s9,5
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km5,7
Ár tól, $.Nincs bejelentve
 

 

Hozzászólás