Átviteli típusok

A sebességváltó minden jármű fontos eleme, amelynek köszönhetően könnyen:

• változtassa meg a motor nyomatékát;
• szabályozni a jármű sebességét és irányát;
• biztonságosan szakítsa meg a motor és a kerekek közötti kapcsolatot.

Átviteli típusok

Az igazság az, hogy nagyon sokféle sebességváltó létezik, amelyekkel az autókat felszerelik, és egy cikk keretein belül nehéz részletesen figyelembe venni mindegyik jellemzőit. Vessünk egy pillantást a legtöbb modern autóban megtalálható néhány alapvető sebességváltó típusra.

CVT

Ezt az átviteli módot fokozatmentesen változó továbbításnak vagy CVT-nek is nevezik. A CVT sebességváltó az automatikus sebességváltó egyik változata, és ami megkülönbözteti az összes többi típustól, az a sima gyorsulás.

A CVT előnyei:

• a motor teljesítményének hatékony felhasználása az alváz terhelésének a főtengely fordulatszámával történő maximális beállítása miatt;
• optimális üzemanyag-hatékonyság érhető el;
• a nyomaték folyamatos továbbítását hajtják végre;
• kiváló vezetési kényelem.

Az ilyen típusú sebességváltó hátrányai a következők:

• az átvitt nyomaték mennyiségének korlátozása;
• a tervezés magas technológiai összetettsége;
• fenntartása drágább.

Jelenleg a CVT sebességváltókat elsősorban a Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi márkájú autókban használják. A közelmúltban hajlamos volt a variátoros hajtóművek használatának bővítésére.

Hogyan működik a CVT továbbítása?

Figyeljünk egy kicsit jobban a variátorok működésére, mert a hajtóművek segítségével a nyomatékot továbbító más típusú erőátviteltől eltérően a variátorokban ezt a nyomatékot acél, rugalmas ékszíj vagy lánc továbbítja.

Az ékszíj variátor egy vagy nagyon ritka esetben két hajtószíjból áll. A sebességváltó további két alátétet és két kúpos tárcsát tartalmaz egymással szemben.

A kúpok egymáshoz való közelítéséhez és elválasztásához hidraulikus nyomást, centrifugális erőt és rugóerőt alkalmaznak. A kúpos tárcsák 20 fokos szöget zárnak be, hogy az öv a lehető legkisebb ellenállással mozoghasson az alátét felületén.

A variátor mechanizmusa az övátmérők következetes változásán alapul, a motor működési körülményeitől függően. Az alátét átmérőjét speciális hajtással változtatják meg. Az autó beindításakor a variátor meghajtó tárcsájának a legkisebb átmérője van (a kúpos tárcsák a lehető legtávolabb helyezkednek el egymástól).

A sebesség növekedésével az öv a meghajtó henger nagyobb átmérőjére mozog. Ily módon a CVT sebességváltó képes fenntartani az optimális motorfordulatszámot, ugyanakkor maximális teljesítményt és nagyon jó járműdinamikát biztosít.

Más szavakkal, a V-lánc variátor maximális hatékonyságot ér el a lehető legkisebb teljesítményveszteséggel a forgás során. A variátor hajtóművekben elektronikus vezérlőrendszert alkalmaznak, amelynek köszönhetően az alátétek átmérőjének szinkron változása a motor működési körülményeinek megfelelően történik.

A CVT-t egy sebességváltó vezérli, és a vezérlési módok hasonlóak az automatikus sebességváltóéhoz, a különbség az, hogy a variátornak fix sebességválasztó funkciója van. Ez a funkció elsősorban azon vezetők pszichológiai problémáját oldja meg, akik vezetés közben nehezen szokják meg az állandó motorfordulatszámot. Ennek a funkciónak a gyártótól függően különböző nevei vannak (Sportronic a Mitsubishihez, Autostick a Chryslerhez stb.)

Szekvenciális (szekvenciális) átvitel

Egészen a közelmúltig a szekvenciális vagy szekvenciális sebességváltókat elsősorban motorkerékpárokon és versenyautókon használták, de az utóbbi években drága autókra is telepítették őket.

A fő különbség a hagyományos és a szekvenciális sebességváltók között az, hogy a szokásos sebességváltókban bármilyen sebességfokozatot kiválaszthat, a szekvenciális sebességváltókkal csak a közeli sebességfokozatokat választhatja ki és cserélheti (magasabb vagy alacsonyabb, mint korábban használt).

Bár kialakításában és működésében hasonló mechanikus sebességváltók, szekvenciális nem rendelkezik tengelykapcsoló pedállal. Más szavakkal, a tengelykapcsolót nem a vezető vezérli, hanem az elektronikus egység, amely jelet kap az érzékelőktől. A gázpedál megfelelő nyomásával aktiválják a szükséges sebességfokozatot.

Előnyök:

• nagy sebességet és könnyű váltást biztosít a fokozatok között - az elektronikus vezérlőegységnek köszönhetően a sebességváltási idő minimális (akár 150 ezredmásodperc);
• sebességváltáskor a sebesség nem vész el;
• gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;
• a kézi vagy automatikus sebességváltás (az úgynevezett "sport mód") kiválasztása.

Hátrányok:

• instabilitás nagy terhelés mellett és gyorsabb kopás - az ilyen típusú sebességváltók elemei nagyon kényesek és érzékenyek, ami gyorsabb kopáshoz vezet;
• ha nem tudja, hogyan kell helyesen kezelni a dobozt, akkor annak betöltése valószínűsége nagyon magas, ezért a problémák előfordulásának valószínűsége is magas;
• Az átvitel kissé kényelmetlenebb és nem túl sima, ha városi körülmények között és alacsony sebességgel halad;
• magas karbantartási költségek – A szekvenciális hajtóművek összetett felépítésű gépek, ami elkerülhetetlenül növeli a karbantartási költségeiket.

Automatikus átvitel

A legtöbb autós ismeri a klasszikus automata váltót. Vizsgáljuk meg röviden, mi az. Kézi sebességváltónál a sebességváltáskor lenyomni kell a tengelykapcsoló pedáljait, és a kart a megfelelő helyzetbe kell mozgatni. Az automatikus sebességváltókban szinte semmit sem kell tennie, mert ezeket teljesen automatikusan (elektronikus vezérlőegységen keresztül) vezérlik.

Előnyök:

• sima és teljesen automatikus sebességváltás a hihetetlen vezetési kényelem érdekében;
• a tengelykapcsolót nem kell időszakosan cserélni;
• az autó könnyen alkalmazkodhat vezetési módjához;
• könnyű kezelhetőség, amely lehetővé teszi a tapasztalatlan járművezetők számára is az automatikus sebességváltó működtetésének gyors megtanulását;
• Gyorsabban reagál a sebességváltásra.

Hátrányok:

• összetett eszköz;
• magasabb ár a kézi sebességváltóval összehasonlítva;
• magasabb karbantartási költségek;
• nagyobb üzemanyag-fogyasztás és kissé alacsonyabb hatékonyság a kézi sebességváltóval összehasonlítva.

DSG sebességváltó

A kettős tengelykapcsolós váltónak is nevezett DSG sebességváltó az automatikus sebességváltó egyik változata, és egyike azoknak a sebességváltóknak, amelyek egyre nagyobb érdeklődést váltanak ki.

Mi a különleges az ilyen típusú átvitelben? A rendszer két tengelykapcsolót használ a rendkívül gyors sebességváltáshoz, finoman változtatva a sebességváltáskor. Ezenkívül az ilyen típusú sebességváltót általában a jármű kormánykerékén lévő kiegészítő kar kíséri, amely lehetővé teszi a kézi sebességváltást, ha a vezető úgy dönt (lapátváltók).

Hogyan működik a DSG?

Mint már említettük, az ilyen típusú sebességváltó két tengelykapcsolóval rendelkezik. Amikor az egyik tengelykapcsoló be van kapcsolva az aktuális sebességfokozatba, a másik kuplung előkészíti a következő sebességfokozatot, jelentősen csökkentve a váltási időket. A kettős tengelykapcsolós járműveknél nincs tengelykapcsoló pedál, mivel az automatikusan be- és kikapcsol.

A legtöbb DSG sebességváltó automata váltót használ a vezetési módok váltásához. Hajtás vagy Sport üzemmódban a duplakuplungos sebességváltó úgy működik, mint egy normál automata sebességváltó. „D” módban a sebességváltó korábban feljebb kapcsol, hogy minimalizálja a motorzajt és maximalizálja az üzemanyag-fogyasztást, míg „S” módban a lefelé kapcsolásokat egy kicsit tovább tartjuk, hogy a motor megőrizze erejét.

A DSG két változatban kapható - DSG 6 és DSG 7. Az első változat egy hatfokozatú sebességváltó. A Volkswagen 2003-ban adta ki, sajátossága, hogy a kettős tengelykapcsoló nedves (vagyis a fogaskerekei részben olajtartályba merülnek).

A DSG 6 fő hátránya az olajban való futás miatti jelentős teljesítményveszteség. Ezért 2008-ban a Volkswagen bemutatta új változatát, a DSG 7-et (hétsebességes duplakuplungos sebességváltó), amely száraz tengelykapcsolót használ.

Tanács! Ha két lehetőség közül választhat (DSG 6 és DSG 7), válassza az elsőt - ezek tartósabbak

A DSG előnyei és hátrányai:

A kettős kuplungos sebességváltó legfontosabb előnye, hogy rendelkezik a kézi sebességváltó jellemzőivel, és egyesíti azokat az automatikus sebességváltó kényelmével és kényelmével.

Hátránya az átviteli korlátozás. Mivel rögzített sebességfokozatú, a sebességváltó nem mindig képes a legjobb motorfordulatszám fenntartására. Ezenkívül a DSG-k nem tudják biztosítani a minimális üzemanyag-fogyasztást. Hátrányként még magasabb árat és drága szolgáltatást adhatunk hozzá.

Tiptronic

A Tiptronic egy mechanikus elven működő doboz, a különbség annyi, hogy nincs kuplungpedál. Ehelyett a vezérelt sebességváltó számítógép által vezérelt mechanizmusokkal rendelkezik, amelyek kioldják és bekapcsolják a tengelykapcsolót, amikor váltásra van szükség.

Ez lehetővé teszi a számítógép számára a sebességváltás vezérlését anélkül, hogy elveszítené a kézi sebességváltós járművezetés érzését. Az ilyen típusú sebességváltó előnyei:

• sima sebességváltás;
• elfogadható áron.

Hátránya, hogy némi időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja a tiptronic használatát.

Kérdések és válaszok:

Hány sebességváltó van? Összesen kétféle sebességváltó létezik: automata vagy kézi. Ami a mechanikát illeti, bizonyos részletekben eltérhet. Az automata dobozok alapvetően eltérőek lehetnek.

Milyen típusú automata sebességváltók léteznek? Az automata sebességváltók közé tartozik: egy automata (nyomatékváltóval - klasszikus automata), egy variátor (folyamatosan változtatható sebességváltó) és egy robot (a mechanika automatikus analógja).

Melyik a legjobb sebességváltó? Ez a vezető által kívánt teljesítménytől függ. A vezetési folyamat teljes ellenőrzéséhez - mechanika. A kényelem szerelmeseinek - az egyik automatikus opció. De a sportvezetés a mechanikán a leghatékonyabb.