Tesztrácsok: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Ebben a néhány napos kommunikációban nem volt több kritikus és valamivel kevésbé kritikus kritikus, aki nyíltan dicsérte a Mazda CX-5 megjelenését. Első ránézésre látható, hogy nagy maszkkal nagyon pimasz, ugyanakkor mindent kínál, ami egy modern puha SUV-tól elvárható. Tehát magasabb vezetési pozíció, ami egyben könnyebb be- és kiszállást is jelent, rengeteg helyet a hátsó ülésen és a csomagtartóban és – igen, a teszten összkerékhajtás is volt.

De mindezen csokoládék mögött van egy apró nyomat. A hatalmas maszk és a viszonylag nagy elülső terület miatt a 140 km / h feletti széllökések már hallhatók, de nagyobb sebességnél is zavaróak. Most hallom, ahogy prédikálsz nekem, hogy az autópálya -határ 130 km / h. Tekintettel arra, hogy mindannyian csalunk egy kicsit, 140 vagy 150 km / h (méterenként), tapasztalataim szerint ez az utazósebesség legalább fele a résztvevők, és közülük a leggyakoribbak a limuzin- és SUV -vezetők. Ezért hátrányként szerepeltettük a széllökéseket a hajótest hajlásai mentén. A másik hátrány is lehet egy kicsit szubjektív, mivel a párnázott ülések nem a legjobban örültek a Mazda CX-5-tel megtett hosszú utazásomnak. Idővel a kényelem fájdalommá változott, ami, mint már megjegyeztem, a korommal vagy a csigolyák közötti porc jelenlétével is magyarázható. Ezért azt tanácsolom, hogy kölcsönkérje a Mazda CX-5-öt, és vigye egy kicsit hosszabb útra, de jobb tesztet végezhet, és nem lesz gond a párnázott ülésekkel.

Engem is érdekeltek az utasok visszajelzései a műszerfal alakjáról. A legtöbben azt tapasztalták, hogy meglehetősen félénkek a Mazda tervezésekor, és megengedhetnek maguknak egy kicsit merészebbet. A hozzászólások ezután két irányba fordultak: ha a Mazda nem igazán értékelte, végül azt mondták, hogy a műszerfal már működik az új elavult autóban, és a támogatók (legalábbis japán márkák) majdnem kollektíven felfedezték, hogy ez félelmekkel függ össze . az építési minőségről. Röviden, ez a minőség nem a forma túsza, bár akkor inkább meghallgatták néhány versenytárs szépségével és minőségével kapcsolatos kérdésemet. De tény, hogy nincs panaszunk az összeszerelés minőségére, és hogy a Mazda tulajdonosok otthon fogják érezni magukat ebben az autóban. Az Attraction csomag a harmadik legnagyobb a négy felszerelési lehetőség közül, így nyugodtan alhat.

Az első és hátsó parkolási érzékelők, az első ülések fűtése, a 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, az automatikus légkondicionáló, az 5,8 hüvelykes színes érintőképernyő, a tempomat, a kihangosító rendszer, a rádió CD-lejátszóval és hat hangszóróval, stb. a sofőr és az utasok, mint a gazdagabb Revolution felszereléseknél, csak 19 hüvelykes kerekekre gondolhatunk (nem ajánljuk, mert kevesebb a kényelem), bőr üléshuzatra, visszapillantó kamerára, intelligens kulcsra és kilenc Bose hangszóróra . A fényképezőgépen kívül semmi különös hasznos.

A Mazda CX-5 azonban nagyon jól volt felszerelve biztonsági funkciókkal, mivel első és oldalsó és függönylégzsákokat, elektronikus DSC stabilitást, járműfigyelő rendszert (RVM) és sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (LDWS) kínál. jól jöhettek az aktív bi-xenon fényszórók (AFS) automatikus távolsági fényszóróval (HBCS) is. A rendszer nagyon jól működött, mivel a kezdeti gombócokat nyugodtan kellett lenyelnünk a szembejövő sofőrök vak fényszóróival. Hasznos!

A négykerék-meghajtás azok közé tartozik, amelyek biztonságosabb gyorsulást biztosítanak, de nem éppen szórakoztató. A rendszer a nyomaték maximum 50 százalékát küldi a hátsó kerekekre, ezért a CX-5 hóban is előszeretettel "átugrál az orron". Az úton maradás gyerekjáték a könnyebb testsúlynak és a kész futóműnek, valamint a meglehetősen precíz kormányrendszernek és a hatfokozatú kézi sebességváltónak köszönhetően, amely a Mazda szerint hagyományosan gyors és pontos. A technikusok még azzal is büszkélkednek, hogy jelentősen csökkentették a súrlódást a hajtómű működése során, így várhatóan kisebb lesz a fogyasztás. Kilenc liter körül jött be a teszten, ami sok, de ez várható is az összkerékhajtás és...mit szóltunk az első felülethez?

Röviden összefoglalva a Mazda CX-5 kellemes autó, bár nem tűnik ki sem szerény fogyasztásával, sem vezetési élvezetével, sem kabinformájával. De egyébként elég jó, kívülről kellemes, biztonsági szempontból gazdagon felszerelt, hogy igazi zsemle legyen.

Szöveg: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Törzsadatok

Értékesítés:	MMS küldés
Alapmodell ára:	28.890 €
A tesztmodell költsége:	29.490 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	197 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 208 Nm 4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Емкость:	végsebesség 197 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 155 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.445 kg - megengedett össztömeg 2.035 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.555 mm – szélesség 1.840 mm – magasság 1.670 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 505–1.620 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 8.371 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,6 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	11,5 / 16,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	16,4 / 22,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	197 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Kívülről nagyon szép, belül kissé diszkrétebb, de mindenekelőtt mindennel, amit az ember elvár, vagy amire szüksége van a puha terepjárókban: ez a Mazda CX-5.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Внешний вид

berendezés

hasznosság

aktív xenon fényszórók

az i-stop rendszer jó teljesítménye

helyek hosszú utakon

nagyobb sebességnél zavaró széllökések

a négykerék-hajtás nem szórakoztató

a műszerfal réginak tűnik