Próbaút: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Favágó Armani öltönyben
A Volkswagen Touareg valóban lenyűgöző autó. Masszív és magas, markáns izmokkal, ugyanakkor elegáns és harmonikus. Ugyanakkor a tesztmodell tetszetős színe, a színezett ablakok és a karosszéria krómozott részei már eloszlatják a művészek, művészek, sportolók, politikusok és még a legkeményebb bűnözők reményét is, hogy egy napon ők is a volán mögé ülhetnek. semmiképpen sem népszerű autó.
A tömegautógyártó a Phaeton után merészelt SUV-t alkotni, és határozottan belépett a modern SUV-k prémium bajnokságába a Mercedes és a BMW gyáraiból származó közvetlen riválisokkal szemben. 300.000 2003-ről tavaly egészen pontosan 2.300 Volkswagen Touareg-et szállítottak ki a vásárlóknak, és a Volkswagen úgy döntött, ideje változtatni. És az elsőhöz hasonlóan a Volkswagennek is sikerült a második próbálkozás: a parkolt wolfsburgi óriás férfiasságot, erőt és erőt áraszt. Bár a változások észrevehetők, az új Touareg kevésbé figyelmes szemlélője nem fogja azonnal észrevenni őket. Újabb pillantás - új fényszórók, "extra krómozott" hűtőrács... Érdekes módon a modernizált Touareg változtatásainak száma elérte a 20-at. A legfontosabb és kereskedelmi szempontból legérdekesebb újítások közül az ABS plus rendszer, amelyet elsőként azonosítottak a fékút XNUMX százalékra csökkentésére csúszós felületeken, például homokon, kavicson és zúzott kőn. „A frissített modell valóban sokkal frissebbnek és agresszívebbnek tűnik, mint az első verzió. A megjelenés agresszív, de ugyanakkor elegáns. Az autó folyamatosan vonzza a járókelők és a többi sofőr tekintetét.” – kommentálta röviden a Touareg megjelenését Vladan Petrovich.
A modernizált Touareg agresszivitását és megbízhatóságát elsősorban 4754 x 1928 x 1726 mm-es méreteinek, 2855 mm-es tengelytávjának és magas padlójának köszönheti. Akárhogy is, vizuálisan lenyűgöző autó. A Touareg belseje követi exkluzív külsejét. Kiváló minőségű bőr, négyzónás klíma, multimédiás rendszerek, teljes villamosítás, alumínium betétek és egy olyan kabin, amelyet még az Airbus sem szégyellne, még a legigényesebbeket is kielégíti. Az utasok ugyanakkor bőven élvezik a teret, a farrészben pedig egy tágas csomagtartó kapott helyet, 555 literes alaptérfogattal, ami a hátsó ülés lehajtásával 1.570 literre nő. Több mint elég négy Powys Vuitton utazótáskához és teniszfelszereléshez, igaz? Csak a vezérlők és a kapcsolók a mezőny képének megfelelően kicsit masszívabbak, ami mindenképpen üdvözlendő. „A különféle elektromos ülésállítási lehetőségek miatt könnyű megtalálni a tökéletes vezetési pozíciót. Az ülések kényelmesek és nagyok, és külön szeretném kiemelni azt a határozott érzést, ami a Volkswagen autók új generációjára jellemző. Bár a konzol tele van különféle kapcsolókkal, ennek a gépnek a megszokásához minimális az idő, és a parancsregisztráló rendszer is jól sikerült. A belső tér a célnak megfelelő." - zárja szavait Petrovich, hazánk hatszoros ralibajnoka.
A kipróbált V6 TDI motor bizonyult a legjobb megoldásnak a Touareg számára. Mert az 5 lóerős R174 TDI kicsit alulteljesített, a 10 lóerős V313 pedig túl drága volt. Tehát annak, akinek az R5 TDI túl régi volt és a V10 TDI túl drága, a 3.0 TDI a legjobb megoldás. A gép enyhe zümmögéssel ébred, majd az elejétől erőteljesen beindul. A „medve” nagy, 500 Nm-es forgatónyomatékának köszönhetően (ugyanez a Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI-nél) a motor semmilyen üzemmódban sem ismeri a fáradtságot. A sebességváltó értékelésére messze a legkompetensebb a hatszoros állami bajnok Vladan Petrovich: „Ahogy az imént mondta, úgy gondolom, hogy ez a megfelelő „intézkedés” a Touareg számára. A turbódízel nyomaték és az automata sebességváltó kombinációja igazi telitalálat. A motor aszfalton nyújtott teljesítményével lenyűgöz. Minden üzemmódban jól húz, rendkívül mozgékony, terepen haladva pedig rengeteg alacsony forgatónyomatékot ad le a magas emelkedőkhöz. Tekintettel arra, hogy ez egy több mint 2 tonnás SUV, a 9,2 másodperc alatti „százra” gyorsulás nagyon érdekesnek tűnik. Azt is észrevettem, hogy az egység hangszigetelése magas szinten van, és gyakran előfordul, hogy nagy sebességnél jobban aggódunk a tükrök szélzaj miatt, mint a motor hangja miatt..
-Gyorsulás: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Közepes gyorsulás: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Az erőmű határozottan letette a vizsgát, de a sebességváltó fontos egy SUV számára, amelyről Petrovich csak dicséretet mondott: «A sebességváltó fantasztikus, és csak dicsérni tudom azokat a mérnököket, akik a sebességváltón dolgoztak. A sebességváltás sima, rángatózó és nagyon gyors. Ha a változtatások nem elég gyorsak, van olyan sportmód, amely "nagyon magas fordulatszámon" tartja "a motort. A motorhoz hasonlóan a hatfokozatú tiptronic is dicséretes. A SUV-k számára nagyon fontos, hogy az automata sok késés nélkül aktiválódjon a sebességváltáskor, és a Touareg itt végzi a munkát. " Nem dicsérhetjük a motorfogyasztást. A modern Bosch common-rail befecskendező rendszernek köszönhetően a nyílt úton 9 liter / 100 km alatti fogyasztást tudtunk csökkenteni, míg a városban közlekedéskor a fogyasztás körülbelül 12 liter / 100 km volt. A Touareg nagyon kellemes és simán halad 180-200 km / h sebességgel. Ilyen körülmények között a fogyasztás meghaladja a 15 litert 100 kilométerenként.
A statisztikák azt mutatják, hogy a modern SUV-modellek tulajdonosainak túlnyomó többsége nem rendelkezik terepjáró tapasztalattal. Ugyanez a helyzet a Touareg-tulajdonosokkal, ami egyrészt kár, mert ez az autó valóban sokkal többet nyújthat a tulajdonosoknak, mint ők maguk gondolják. A Touareg 4×4 összkerékhajtással és Torsen központi önzáró differenciálművel van felszerelve, amely az útviszonyoktól függően automatikusan elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A középső és hátsó differenciálmű reteszelése manuálisan aktiválható. Normál körülmények között az erő fele-fele arányban az első, fele a hátsó tengelyre oszlik, és igénytől függően akár 100%-a is átvihető egy tengelyre. A tesztautót légrugózással is felszerelték, ami tökéletesen teszi a dolgát. A sebességtől függően az autó határozza meg a talajtól való magasságot, és a vezetőnek jogában áll a talajtól mért állandó magasságot (16-30 cm), merevebb, sportosabb vagy lágyabb és kényelmesebb párnázást választani (választható Comfort, Sport vagy Auto). A légrugózásnak köszönhetően a Touareg akár 58 centiméteres vízmélységet is képes legyőzni. Mindezeken felül egy másik részlet, amely bizonyítja, hogy a Volkswagen nem játszott a terepjáró képességekkel, az a „váltó”, amely 1:2,7 arányban csökkenti az erőátvitelt. Elméletileg a Touareg akár 45 fokos dombra is képes felkapaszkodni, bár még nem próbáltuk, de érdekesség, hogy egy hasonló oldalsó lejtőt is meg tud mászni.
Vladan Petrovich megosztotta benyomásait ezen terepjáró terepjáró képességeiről: „Meglep, hogy a Touareg készen áll a terepviszonyokra. Bár sokan ezt az autót városi sminkesnek tartják, el kell mondani, hogy a Touareg meglehetősen képes terepen. Az autó karosszériája olyan keménynek tűnik, mint egy szikla, amelyet a folyó partján lévő egyenetlen sziklán teszteltünk. Csúszáskor az elektronika rendkívül gyorsan és hatékonyan adja át a forgatónyomatékot a talajjal szilárdan érintkező kerekekre. A Pirelli Scorpion terepi abroncsok (255/55 R18 méret) nedves füvön is ellenálltak a mezőny támadásának. A terepvezetésben nagy segítségünkre volt a rendszer, amely a legmagasabb lejtőn is biztosítja az autó mozdulatlanságát. A fék bekapcsolása után a rendszer automatikusan bekapcsol, és a jármű állva marad, függetlenül attól, hogy a fék be van-e nyomva, amíg meg nem nyomja a gázpedált. A Touareg akkor is nagyon jól teljesített, amikor 40 centiméternél mélyebb vízben túllőttük. Először a sebességváltó melletti gomb megnyomásával maximálisan megemelték, majd gond nélkül átjárták a vizet. Pogloga sziklás volt, de ez a terepjáró sehol nem mutatta a fáradtság jeleit, csak rohant előre. "
A fentiek ellenére a Volkswagen Touareg aszfalton birkózik a legjobban, ahol egy luxuslimuzin kényelmét kínálja. Bár a padló megemelkedett és az autó súlypontja magasan van, normál vezetési körülmények között nehéz belátni, hogy a Touareg valójában egy SUV, és nem egy családi szedán. Petrovich ezt megerősítette nekünk: „A légrugózásnak köszönhetően nincs túlzott ringatózás, különösen, ha a Touareg-et a maximumra süllyesztjük (az alábbi képen). Azonban már az első összekapcsolt íveken megértjük, hogy a Touareg nagy tömege és magas "lábai" ellenállnak az éles irányváltásoknak, és minden túlzás azonnal bekapcsolja az elektronikát. Általánosságban elmondható, hogy a vezetési élmény nagyon jó, erőteljes és erőteljes autót vezet, fantasztikus megjelenéssel. Ennek ellenére a gyorsulások nagyon jók, az előzés pedig igazi meló.” – fejezi be Petrovics.
Az árán a Volkswagen Touareg továbbra is autó az elit számára. Az automata sebességváltóval felszerelt Touareg V6 3.0 TDI-nek az alapváltozatban 49.709 60.000 XNUMX eurót kell fizetnie vámokkal és adókkal együtt, míg a jobban felszerelt tesztautónak több mint XNUMX XNUMX eurót kell fizetnie. A drágább autóknak jobbaknak kellene lenniük, ezért egy speciális lencsén keresztül néztük meg a tesztautót, amiben nehéz volt hibát találnunk. A Touaregnek azonban még a nagyon kedvelt felszerelés nélkül sincs gondja versenyezni a legnagyobb versenyzőkkel minden szakágban. Ha szeretné megtudni a Toareg költségeit, megteheti a hivatalos weboldalon.
Videó tesztvezetés Volkswagen Touareg 3.0 TDI
