Teszt: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Tesztvezetés

Teszt: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Aztán abbahagytam a nevetést; Sőt, most azt állítom, hogy a Bogár is meglehetősen sportos vadállat lehet, különösen, ha a legsportosabb csomagról van szó, amely úgy hangzik, mint egy 2.0 TSI DSG Sport, 200 lóerővel.

De először a formára kell összpontosítanunk

Ez tényleg dinamikusabb. Az autó az autóiparban megszokott módon több milliméterrel (84 szélességben és 152 hosszúságban) nőtt, ugyanakkor 12 milliméterrel alacsonyabb lett. A motorháztető hosszabb lett, a szélvédő hátratolt, a hátsó részt spoilerrel egészítették ki. Volkswagen fő tervező Walter de Silva (aggodalom) ben Klaus Bischoff (A Volkswagen márka) megőrizték a hagyományos jellemzőket, valójában a legendás formát, ugyanakkor kevésbé visszafogott friss lenyomatot adtak neki.

Ha emlékszel, 2005 -ben (nem, ez nem hiba, tényleg csaknem hét évvel ezelőtt volt!) Egy tanulmányt mutattak be Detroitban. Regster, egyfajta sportmodell az új Bogár alapján. Mivel az emberek kiválóan reagáltak a prototípusra, Ragster egyfajta elképzelésként szolgált arról, hogy merre tart az utód. És valójában ellenezték dinamikusabb forma, amelynek köszönhetően a megjelenés változásainak köszönhetően több hely van az utastérben, mivel a vágányok szélesebbek (elöl 63 mm, hátul 49 mm), és a tengelytáv még nagyobb (22 mm -rel) ). ).

Nézd meg a fotót, és nyálazd át, hányan nyalták a ljubljanai tesztünk során; autó 19 hüvelykes kerekek speciális felnikkel csak 147 kW -os változat tökéletesen illeszkednek hozzá, különösen, ha a piros féknyergek izzik alattuk; a két turbó feletti fehér turbó annyira jól van beállítva, hogy el sem tudok képzelni egy másik ugrót. Az ügynök csak megfeledkezett a nappali menetfényekkel ellátott bi-xenon fényszórókról. LED technológiaegy ilyen gépen a márka imázsának emelésére Volkswagen kötelező tartozék, amelyet a tartozékok listáján található kullancs segítségével könnyen meg lehet javítani, és 748 ragyogó felár ellenében.

Akkor nézz befelé ...

... És a felismerés, hogy még néhány milliméteres növekedéssel is bogár még mindig két felnőtt utas jármű. Nem azt mondom, hogy nem zsúfolhatsz hátul két magas barátot, de ügyelj arra, hogy előbb korán költözzenek, vagy legalább legyen néhány főtt boros gyerek a Boldog Decemberben, hogy rugalmasabbak legyünk. És nem túl sokat, különben örökre új kiegészítőkhöz jut.

Viccet félretéve, a hátsó ülés valóban kicsi, a csomagtartó pedig átlag alatti. Csak összehasonlításképpen: golf, amellyel Beetle osztja meg a platformot, az rendelkezik Még 40 liter táskák és utazótáskák helye. Előtte azonban egy teljesen más történet. Nem volt elég tárolóhelyünk, bár zsebek az ajtóban rugalmas szalagokkal és egy további klasszikus doboz az utas előtt (a felülről lefelé nyíló alsó mellett!) Igazán jó ötletek, de a tágas és az ergonómia teljesen a többi Volkswagen modell szintjén van.

Ráadásul az extra fehér (mivel az autó kívülről fehér) betéttel, amely a műszerfal tetejétől az oldalsó ablakok alsó részéig terjed, a tágasság és az egyediség érzése sokkal hangsúlyosabbá válik. Tetszik. A tervezőknek minden bizonnyal szerencséjük van ezzel az autóval, hiszen az új Bogár ember bőrébe kerül, még akkor is, ha először nem rajong érte.

és kivitelezés nos, kivéve a vezetőoldali oldalsó ablakot, amely többször nem akart visszatérni eredeti helyzetébe. A középkonzol tetején azonban hiányoltunk három további mérőt, amelyek az olaj hőmérsékletét, a turbófeltöltő nyomásnövelését és a stopperórát mutatják. Amennyire a brosúrákból megtudhattam, ez a tartozék része minden bogárnak, amelyért 148 eurót akarnak, és csak később lesz elérhető. Nos, a Volkswagenek, a történet hasonló a fényszórókhoz: szabványosnak kell lenniük, legalábbis a legerősebb verziónál. Ellenkező esetben a kiskereskedelmi ár emelkedni fog (vigyázzon, az alapbogár alig 18 ezer forintba kerül, ami meglehetősen megfizethető ugyanazon sós áron!), De más GTI- Lehet, hogy nem mindenkinek.

Vajon miért GTI

Mert tízezreddel drágább Golf GTI ugyanaz a váltó és ugyanaz a motor, csak tíz "lóval" van több. Tehát a Bogár valóban olcsóbb? Nos, talán még a válasz is igen lenne, ha nem vesszük figyelembe a felszereltséget és főleg a vezetési élményt. A Golf gondoskodott a hangsúlyosabb motorhangról, a DSG sebességváltó pedig minden műszakban üdvözli az autóban utazókat és az úton lévő gyalogosokat. Különösen akkor, ha mérsékelt sebességgel vált, amikor gyorsan "vált" a sebességváltó a kereszteződésről a kereszteződésre.

A Bogár esetében ez nem így van, vagy inkább csak utal a játékos eseményekre a fogaskerekek között. Kicsit dobpergés, de nem fogsz jobban aludni, mint a hallás. Aztán ott van az a tény, hogy elfelejtették (olvassák: mentették) kormánykarokamelyek nincsenek a Bogárban. Így csak az automatikus mód marad a sebességváltó kar előre (magasabb sebességfokozathoz) vagy hátra (alacsonyabb fokozathoz) történő mozgatásához. A pokolba, végre visszavonhatjuk ezt a váltási sémát, mivel jövőre elkezdik a rali -világbajnokságot, és Sebastian Ogier -nek biztosan nem lesz „fordított” rendszere. WRC mezőny.

Ellenkező esetben van egy mínusz nem kapcsolható ESP stabilizáló rendszer (elvégre ez egy sportkocsi, nem a Volkswagen?) és a kihangosítás százalékos aránya, de mindenképpen nagy plusz a futómű, a tapadás és mindenekelőtt a motor és a sebességváltó kombinációja szempontjából. Uraim (és hölgyeim) vagy hölgyeim, azt mondanám, hogy mivel elég sok csinos fiatal nőt láttam az előző bogarakban, biztosan nem találkozott ilyen gyors bogárral.

Hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó DSG a legideálisabb erőátvitelt biztosítja gyorsan és simán, az ESP rendszer pedig keményen dolgozik, hogy áramot kapjon az utakon (télen túl gyakran homokfúvással). A mérnökök azonban nyilvánvalóan sok hónapot vagy akár évet töltöttek az alvázon és a tömeg elosztásán, mivel nagyon gyors kanyarodást és dinamikus rámpákat biztosítanak, feltéve, hogy az ESP nem akadályozza.

Az alakja ellenére, amely még mindig messze van az ideális fordított vízcsepp alakjától, a Bogár soha nem okoz csalódást nagyobb sebesség (széllökések), irányirányú stabilitás (oldalszél) vagy teljes fékezés esetén, ami sajnos egyre gyakoribbá válik az autópályáinkon. Ismeretes, hogy a német pályákon végzett gyári tesztek során már sok kilométert tettek meg.

Először szkeptikus, aztán ...

Ha először kicsit szkeptikus voltam az új Bogárban való részvétellel kapcsolatban, akkor sokkal világosabb volt a gondolat, hogy megszabaduljunk a túlmelegedett gumik és a fáradt fékek ismerős illatától: új Bettle ez nem csak egy okosabb tervezés sport, de van (valószínűleg ellentétben 1.2 ÁME kasfogó 1.6 TDI) a legerősebb változat, nagyon közel az alsó középosztály rakétáihoz.

Az 1.4 TSI lesz a legjobb kombináció?

Lehet. Ha emlékszel Ferdinand Porsche -ra, akkor nyugodtan mondhatod, hogy a Bogár közelebb van a Porsche 911 -hez, mint a Golf GTI. A mai napig fennmaradt alapvető érintések ugyanazok, amelyeket ugyanaz a látnok rajzolt. Jól hangzik, nem?

Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Aleš Pavletič

Szemtől szemben: Dusan Lukic

Egy ilyen autó aligha hagyja közömbösen az embert, legyen az igazán aranyos forma, sportosan gurgulázó kipufogóhang vagy az utastér tágasága és légiessége. Másrészt az érzelmeket, csak a negatívakat, a Bluetooth, a DSG hiánya okozza, amely mindig túl magasra vagy túl alacsony fokozatra kapcsol, és a vezérlőkarok hiánya vezetés közben. Tehát a Bogár, igen, a kétliteres TSI is, és minden más kombinációját felül kell vizsgálni.

Szemtől szemben: Matevj HribarHa az előző Bogár hippi volt a nosztalgikus formája és a voláz mögötti virágváza miatt, akkor ez a legújabb Turbo Beetle raver. Sportosabb megjelenéssel, hatalmas kerekekkel, szégyenlős TURBO betűkkel az oldalán és lenyűgözően erős motorral a füstös virággyermekből hiperaktív Gavioli nagykövetségi látogató lett, emlékeztetve a régimódi harangfenekű nadrágra. cipőhuzat vastag talpbetéttel. Tehát: a Bogár lépést tart az idővel. Remek!

Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 27.320 €
A tesztmodell költsége: 29.507 €
Erő:147 kW (200


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 7,6
Maximális sebesség: 223 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 11,4l / 100km
Garancia: 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával.
Szisztematikus áttekintés 20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 994 €
Üzemanyag: 11.400 €
Gumiabroncsok (1) 2.631 €
Értékvesztés (5 éven belül): 18.587 €
Kötelező biztosítás: 5.020 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +7.085


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 45.717 0,46 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - első keresztirányú - furat és löket 82,5 × 92,8 mm - lökettérfogat 1.984 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 l .s.) 5.100 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,8 m/s - fajlagos teljesítmény 74,1 kW / l (100,8 LE / l) - maximális nyomaték 280 Nm 1.700-5.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - Hengerenként 4 szelep - kipufogógázok turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor hajtja az első kerekeket - robotizált 6 sebességes sebességváltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 óra; IV. 1,079 óra; V. 1,094; VI. 0,921; - differenciálmű 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felnik 8,5J × 19 - gumiabroncsok 235/40 R 19 W, gördülési kerülete 2,02 m.
Емкость: végsebesség 223 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 179 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó félmerev, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3 fordulat az extrém pontok között.
Tömeg: Üres jármű 1.439 kg - Megengedett össztömeg 1.850 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: nincs, fék nélkül: nem rendelhető - Megengedett tetőterhelés: 50 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.808 mm, első nyomvonal 1.578 mm, hátsó vágány 1.544 mm, talajmagasság 10,8 m.
Belső méretek: első szélesség 1.410 mm, hátsó 1.320 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 410 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 55 l.
Doboz: Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter):


5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L).
Alapfelszerelés: vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormány - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat.

Méréseink

T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Gumik: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Kilométer -számláló állapota: 1.219 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 15,6 év (


152 km / h)
Maximális sebesség: 223 km / h


(V/P)
Minimális fogyasztás: 8,9l / 100km
Maximális fogyasztás: 12,8l / 100km
tesztfogyasztás: 11,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 69,3m
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,3m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban53dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban64dB
Üresjárati zaj: 37dB
Teszthibák: Különös vezetőoldali ablakkezelés

Általános értékelés (324/420)

  • Ha hajlandó feláldozni a csomagtartó használhatóságát és a hátsó ülések helyét egy érdekes és jellegzetes forma érdekében, akkor a Beetle a megfelelő út. Dicsérjük az elődjénél alacsonyabb árat, és különösen a legmérgezőbb változat sportossága nyűgözött le bennünket. GTI vigyázat!

  • Külső (13/15)

    Még mindig felismerhető, de nagyon különbözik elődjétől.

  • Belső (88/140)

    Ha az első utasok királyok, akkor a hátsó ülés és a csomagtartó hely csak kívánság. Átlagos hardver (nincs kihangosító a telefonhoz!) és túl kevés tárhely.

  • Motor, sebességváltó (58


    / 40)

    Igazi kis GTI, csak a hangsúlyosabb motorhang és a kormánykerék sebességváltó füle nélkül.

  • Vezetési teljesítmény (61


    / 95)

    Ha bármi a nadrágjába kerül, akkor az elsők között végez a szerpentin úton. Elég tiszta?

  • Teljesítmény (28/35)

    A kanyarokban és a pályán is képes izomzatot mutatni, és a motor rugalmassága is megfelelő.

  • Biztonság (32/45)

    Négy légzsák és két függönylégzsák, standard ESP, csak a xenon fényszórók hiányoztak.

  • Gazdaságos (44/50)

    Viszonylag jó ár (vagy többnyire alapváltozat is!), Átlagos garancia, valamivel nagyobb üzemanyag -fogyasztás ennél a motornál nem lehet tényező, nem?

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

hatfokozatú DSG

történelem és rokonok

alak, megjelenés

turbó betűkkel és piros állkapcsokkal

nincs kormánya a váltáshoz

több tároló helyiség

Az ESP nem kapcsol

feszesség a hátsó padon

a belső visszapillantó tükör túl kicsi

nincs kihangosító rendszer

Hozzászólás