Tesztvezetés Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

A Golf GTE megnyeri a hibrid pátriárkát?

Nyár a városban. Kis szójáték: itt a "summer"-t nem angolul olvassuk, ahol a tavasz és ősz közötti meleg hónapokat jelenti, hanem németül berregőként, berregőként, mint két konnektoros hibrid, amely csendesen, csak árammal hajtva sodródik a városban. A hibrid úttörő Toyota Prius plug-in vagy VW Golf GTE – melyik a jobb?

A hibrid úttörő Toyota kezdetben alig vágyott a plug-in hibridekről beszélni. De most egyszerűen megvásárolhatja a Prius-t kábellel és csatlakozóval a kényelmes áramellátás érdekében egy otthoni konnektorból vagy egy gyors töltőállomásról. Ez az öröm azonban nem olcsó. A Comfort változat Németországban 37 550 euróba kerül, de a csomag valóban teljes és nagyvonalú; Tartalmazza az állítható távolságtartású tempomatot, a sávváltást és a sávsegítő asszisztenseket, a LED-es lámpákat, a digitális rádiót és a navigációt.

Ha a 36 900 eurós Golf GTE-t ezen a szinten szerelik fel, akkor az ára több mint 40 000 euróra emelkedik. Kétségtelen tehát, hogy mindkét modell nem alku tárgya, de a GTE-vel – mit tegyünk, úgy gondoljuk, mint az embereknek, akiknek a vérében van a benzin –, legalább az erő megfelel az árnak. Turbófeltöltő 150 LE a villanymotor pedig 204 LE összteljesítményt ad le, míg a Toyota 122 LE-t ad meg. mint egy 1,8 literes szívómotor és egy elektromos autó rendszerteljesítménye. Dinamikus versus nyugodt modor? Igen, de erről majd később. Mert e két konnektoros hibrid között lényegesebb különbségek is vannak.

Klasszikus és extravagáns dizájn

A tervezéssel kezdik. A GTE a golfról szól, klasszikus és talán némi fantáziahiányt mutat. A Prius viszont rendkívül éles vonalaival és hangsúlyos masszív hátsó részével a Star Warst játssza, és mintha azt kiabálná a szemlélőnek: nézz rám, én más vagyok! A plug-in változatban mindenekelőtt még nagyobb és tíz centiméterrel nagyobb, mint a hagyományos Prius, mert az eleje és a hátulja megnagyobbodott, hogy beleférjenek az új alkatrészek. Itt például a világon először szerelnek be hőszivattyút az utastér autonóm belső égetésére, valamint az akkumulátor előmelegítésére szolgáló készüléket az optimális töltés érdekében még fagypont alatti külső hőmérsékleten is.

A 145 literes, 8,8 kWh Li-Ion csomag a csomagtartó alatt található, nem pedig a hátsó ülés alatt, mint a Priusban, míg a csomagtér tér 360-ra csökken 510 liter helyett. Amikor azonban a hátsó borító alá pillant, azon gondolkodik, hogy a japán literek nem kevesebbek-e, mint az európaiak? Mindenesetre megbízhatóbbnak tűnik a Golf GTE-hez idézett 272 literes VW, ahol a 8,7 kilowattos akkumulátor is hátul van.

Több digitális kijelzővel és egy apró, kényelmetlen váltókarral a Prius futurisztikus, de nem annyira ergonomikus, mint egy hagyományos Golf, tehát 37 cm-rel rövidebb, mint gondolná.

Valóban, nincs elég lábtér a japánok hátuljában (ebből a szempontból határozottan felülmúlja a Golfot), de a kupészerű tetővonal csökkenti a belső fejtéret; Ezenkívül a mennyezet ívelt végei túl közel vannak a hátul lévők fejéhez. És amikor körülnéz, gyorsan észreveszi, hogy a Prius alacsony hátsó oldalsó ablakai és az apró keresztmetszetű hátsó ablakok csak a dizájnt szolgálják, nem pedig a funkcionalitást (ha van ilyen).

Csendes város körül

Ideje, hogy menjen. Alapértelmezés szerint mindkét modell elektromos üzemmódban indul, amikor az akkumulátorokat feltöltik. Tiszta elektromos meghajtásának köszönhetően a Priusnak is elegendő tapadása van ahhoz, hogy a lámpák gyorsulással játszhassanak. 49 (Golfmal: 40) kilométer után azonban véget ér a teljesen elektromos üzemmód csendes működése.

Mindkét modellben ez az üzemmód csak egy a számos lehetséges közül – az Eco és a Power mellett (GTE módban a Golfon feszesebb a kormány, élesebbek a sebességváltók, hangosabb az 1,4 literes TSI) vagy olyan pozícióval, amelyben az akkumulátor töltés előnyben részesítendő. Az üzemmódok közötti váltás jól érezhető, a belső égésű motor és a villanymotor kölcsönhatása mindkét esetben nagyon harmonikus.

A sebességváltók – a Priuson fokozatmentesen változó bolygóműves automata, a Golfon pedig hatfokozatú duplakuplungos – nagyon jól illeszkednek a nem feltűnő hajtásrendszerek képébe. A kormánylapokkal és a hagyományos váltókarral a Golf még kézi beavatkozásra is kényszerít, és erőteljes kigyorsítással valóban inkább GTI-nek, mint ökoautónak tűnik.

A Prius viszont soha nem csábít senkit dinamikus vezetésre, mivel a tisztességes kezdeti gyorsulás ellenére csaknem 100 másodpercbe telik a 12 km / h elérése. Nem különösebben biztató az a tény, hogy nagy sebességnél az enyhe gyorsulás iránti vágy is arra kényszeríti a motort, hogy magasra forduljon, miközben a sebességváltó sebességet vált, és növeli a sebességet.

A Prius még így sem tudja követni a GTE-t, amely a sokféle választási mód ellenére meglehetősen dinamikus kompakt autóként funkcionál hagyományos motorral. 162-vel szemben a 222 km/h végsebesség – már ezek az adatok is azt mutatják, hogy a két autó különböző világból származik.

A Toyota modell viszont hihetetlen üzemanyag-megtakarításról számol be. Tisztán elektromos üzemmódban 13,5 km-enként 100 kWh, míg az AMS tesztprofilban 1,3 liter 95 N benzin és 9,7 kWh elegendő. A Golf is annyi energiát fogyaszt, amennyit mozog: 19,5 kWh, valamint 3,5 liter plusz 15,3 kWh.

A Toyota Prius nem tudja, melyik útdinamika van

Mindezen megtakarítások elérése érdekében azonban a Toyota érezhetően felhagyott az alvázzal. A Prius plug-in nemcsak nehezebben reagál az ütésre, mint a Golf, de hosszú hullámokat is ringat az aszfalton, míg a GTE valamivel erősebben közlekedik, mint a szokásos Golf. Ennél is fontosabb, hogy az oldalirányú dinamikát tekintve a Toyota jelentősen elmarad. Szlalomban és sávváltáskor pedig a hatékony tapadásának köszönhetően pontosan kanyarokba lépő Golf olyan érezhetően gyorsabb, hogy máris beszélhetünk az ellenfél visszaminősítéséről.

Ezekben a tesztekben a GTE lényegesen nagyobb súlya ellenére szinte ugyanolyan gyorsan viselkedik, mint a szokásos 1.5 TSI, és határ menti módban kíméletes, mint egy bárány és meglehetősen kiszámítható. A Priusnak sokkal kevesebb biztonságérzetet tud adni a sofőrnek, amikor a kanyarokban gyorsabban halad, és még kevésbé, amikor az akadályok körül manőverez. Többet dönt, gyorsan határozatlan fordulattal kezd oldalra csúszni, korán elsodródik az első kerekekkel vagy kiveszi a hátulját, amíg az ESP élesen meghúzza a gyeplőt.

Nem érdekel, nem szeretek gyorsan bejárni a kanyarokat, talán a modell hívei mondják. Nem maradhatnak azonban közömbösek a Toyota szánalmas hibrid leállítása iránt. Míg a 17 hüvelykes 215-ös abroncsokkal felszerelt Prius Comfort nagyon fürgén mozog és rendesen megáll, a Prius Plug-in csak keskeny, 195-ös abroncsokat kínál kis 15 hüvelykes kerekeken. Az így felszerelt Prius tápkábel nagyon gyengén teljesít. A közel 40 méteres fékút 100 km/h-nál az elmúlt évtizedek mércéje, a fűtött fékkel ellátott 43,6 métert pedig kritizálják. Nem bánjuk, ha minden gramm CO-ért harcolunk₂de riasztóvá válik, amikor ez annyira nyilvánvaló a biztonság rovására.

Azonban nem csak ez okozza a Golf GTE feltétel nélküli győzelmét ezen a teszten.

Szöveg: Michael Harnishfeger

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

1. VW Golf GTE – 456 pontok

A GTE tisztán elektromos meghajtással és a hibrid költségelőnyeivel bővíti a Golf előnyeit. Nincs mit mondani, csak azt, hogy a vezetési élmény benne van a csomagban.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in - 412 pontok

Egy nagyon jól felszerelt modell a kényelmes vezetés érdekében rendkívül alacsony költséggel lenyűgöz. Dinamikusabb viselkedéssel és - nagyon fontos! – jobb fékekkel azonban aligha lett volna sokkal mohóbb.

műszaki információk

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
Munkaerő	1395 cc	1798 cc
Hatalom	Rendszer: 204 LE	Szisztematikus: 122 k.s. (90 kW)
max. nyomaték	Rendszer: 350 Nm	Rendszer: nincs adat
gyorsulás 0-100 km / h	7,6	11,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36,6 m	39,7 m
Maximális sebesség	222 km / h	162 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Alapár	36 900 euró (Németországban)	37 550 euró (Németországban)