Próbaút Toyota Auris 1.4 D-4D
A világméretű értékesítési eredmények alapján a Toyota új gyereke a felnőtté válás több szakaszát kihagyta, így kúszás helyett azonnal futni kezdett. A tágas, dinamikus dizájnnal és vonzó belső térrel az Auris üzemanyag-takarékos 1.4 D-4D motorjával lenyűgözött minket, amely valószínűleg a piacon a legmagasabb minőségű és leghatékonyabb 90 lóerős teljesítményt ...
A tizedik generációs ferdehátú Corolla helyett a Toyota feltalálta az Aurist, az európai ízlésnek és a hagyományos formákba már belefáradt autót. Néhány percnyi beszélgetés után a Toyota Aurisszal csak egy dolog vált világossá számomra: ez egy olyan autó, amely megnehezíti a versenytársak életét. És a legjobb. A japánok valóban megpróbálták egyesíteni az összes olyan tulajdonságot, amelyet a vásárlók értékelnek. A dizájnról beszélni mindig hálátlan, de egy dolgot el kell ismerni: a japán tervezők nem kapnak Nobel-díjat ezért az eredményért, de semmi kritikát. De a Corolla nem az a fajta autó volt, amelyet a fiatalok az autókereskedésekben üldöztek. Az Auris, mivel fiatal vásárlók számára készült, készen áll a tervezési alkotásokra. Vladan Petrovich, hazánk hatszoros és jelenlegi ralibajnoka pozitív benyomásait osztotta meg a tesztelt Aurisról: „A dizájn tekintetében az Auris igazi újítás a Toyotától. A hosszúkás orr és a masszív lökhárítóhoz csatlakoztatott hűtőrács nagyon vonzó autóvá teszi az Aurist. A csípő és a hát is dinamikus, és a járókelők tekintetét idézi. Érdekes dizájn."
Az Auris belseje is optimizmust sugároz. Elképesztő, ahogy az Auris minden megtett kilométerrel behatol a bőrbe, és diszkrét, megbízható és nélkülözhetetlen „társként” pozícionálja magát. Ez az autó tartja a szegmensrekordot hátsó és első magasságban. Az Auris teljes hossza 4.220 milliméter, ami a rövid túlnyúlásokkal (890 és 730 milliméter) és a hosszú tengelytávval (2.600 milliméter) kombinálva rengeteg helyet biztosít az utastérben. Különleges részlet az autó központi kiemelkedés nélküli padlója, amely tovább növeli az utasok kényelmét a dönthető hátsó ülésen. De a Toyota Auris belső tér legszembetűnőbb részlete a műszerfalról lefelé lejtő középkonzol. Ez az eredeti megjelenés mellett lehetővé teszi, hogy a sebességváltó kart ergonómikusan magas szinten helyezze el. Emellett a kézifékkar új kialakítása az ergonómiára is különös hangsúlyt fektet. Bár vonzónak tűnik, az Auris belső terének végső benyomását az olcsó és kemény műanyag rontja, amely túlságosan késznek tűnik. Ha már a mínuszokról beszélünk, nem tehetünk mást, mint az ablaknyitó kapcsolók kiemelését, amelyeknek nincs világítása, így éjszaka (legalábbis amíg meg nem szokja) kell egy kicsit dolgozni a kinyitásukon.
„A vezető pozíciója kiváló, és könnyen adaptálható a különböző ülési mintákhoz. A kormánykeréknek és az ülés beállításának köszönhetően mindenki könnyedén megtalálja a tökéletes ülőhelyzetet. A kezelőszervek ergonómikusan vannak elrendezve. Az Auris emelt középkonzollal és a középső "tengelyen" elhelyezett sebességváltóval rendelkezik. Bár első pillantásra úgy tűnik, hogy a sebességváltó kar nincs a legjobb helyzetben, az első megtett kilométerek megmutatták ennek az érdekes megoldásnak az előnyeit. A fogantyú tökéletesen illeszkedik a kézbe, és nem fárad el egy hosszú út után, ami előnyt jelent a klasszikus megoldással szemben. Rengeteg hely áll a vezető rendelkezésére, ez vonatkozik a kiváló formájú ülésekre is, amelyek kanyarban biztonságosan tartják a testet. Az anyag minősége jobb lehet, legalábbis a Corolla kilencedik generációjához hasonlóan, de ezért a felület filigrán, pontos és kiváló minőségű. " – fejezi be Petrovics. A hátsó üléseken az utasok is jól érzik magukat, ha teltebbek lesznek. A viszonylag magas tető alatt bőven van fejtér, és csak akkor érheti a térde az első ülések támláját, ha valaki lábszárú mögött ül. A csomagtartó alapvetően 354 litert kínál, ami egy átlagos családnak bőven elég.
Élesebb hanggal a kis dízel csak a reggeli első hidegindításkor jelenik meg, majd gyorsan leáll. Az 1.4 literes, modern turbódízel motor 90 lóerőt fejleszt ki alacsony 3.800-as fordulatszámon, és szilárd 190 Nm-et 1.800-as fordulatszámon. A motor új generációs Common-Rail befecskendező rendszerrel van felszerelve, és elegendő azok számára, akik nem támasztanak különleges igényeket. Az összesítés legjobb pontjait Vladan Petrovich adta: „A városban való közlekedéskor az Auris ezzel a motorral meglehetősen ötletes. A rövid váltó tökéletesen illeszkedik a motorhoz. De "nehézségek" merülnek fel, ha agresszívabb vezetésre vagy éles előzésre vágysz. Aztán kiderül, hogy ez csak egy 1.4 turbódízel és egy alapdízel. De ebben a motorban észrevettem valamit, ami nem jellemző a modern turbódízel motorokra. Ez egy lineáris teljesítményfejlődés, amely inkább természetes, mint turbómotorhoz hasonlít. Az Aurissal a vezetés vagy a vezetés általában több fordulatot igényel, és ha dombok felé tartasz, néha több mint 3.000 fordulat szükséges, ha optimális teljesítményre vágysz. " Annak ellenére, hogy a motor valamivel nagyobb fordulatszámot igényel a szokásosnál, ez nem befolyásolta a gazdaságot. Nyílt úton a fogyasztás könnyebb gázzal 4,5 literenként szerény 100 literre csökkenthető, a gyorsabb városi vezetéshez pedig több mint 9 liter "fekete arany" szükséges 100 kilométerenként.
Az Aurisban nincs a legújabb Multilink független felfüggesztés, amely az alsó-középkategóriás autók legjobbjaival büszkélkedhet, mint a VW Golf, a Ford Focus... A japánok a bevált félmerev megoldást választották, mert megnövelte a csomagtartót és leegyszerűsítette a dizájnt. A felfüggesztés merevsége remek kompromisszum a sportos stabilitás mellett (ezt segítik a 16 colos kerekek 205/55-ös gumikkal). Azok számára azonban, akik túl messzire mennek a gázzal, az Auris egy kis alulkormányzottsággal egyértelművé teszi, hogy nem az üldözés a fő célja. Az autó hátuljában való csúszás könnyen irányítható, amit érdektelenül segít a kiváló és precíz elektromos szervokormány. Azok számára, akik nem tudnak felülkerekedni azon, hogy új kedvencük nem rendelkezik Multilink független hátsó kerékfelfüggesztéssel, a Toyota egyedi, kettős villás hátsó felfüggesztést fejlesztett ki, de ez csak a 2.2 lóerős 4 D-180D motorral érhető el.
«Az Auis kiválóan alkalmas vezetésre a félmerev hátsó tengelytől függetlenül. A felfüggesztést úgy állítják be, hogy az autó nagyon sokáig semleges helyzetben legyen, és még ha csúszni is kezd, a változás időben érzékelhető, és időt ad a reagálásra és a pálya korrekciójára. Hirtelen irányváltás esetén a jármű ESC nélkül is nagyon gyorsan stabilizálódik, ami javítja a biztonságot és arra ösztönzi a passzív vezetőket, hogy időnként agresszívabbá váljanak. Az orrban lévő kicsi motor miatt csak azok csúszhatnak "az orron keresztül", amelyek habozva tartják a gázpedált, ami egy autó csúszására is utal. Ha bármi miatt panaszkodnom kell vezetés közben, akkor ez a fejtér, amely kifejezettebb testdőléshez vezet. " Petrovich megjegyezte.
A Toyota Auris egy olyan modell, amely egyértelműen eltávolodott a Corollától mind dizájn, mind teljesítmény tekintetében. A megbízhatóság vitathatatlan, a tesztmodellt passzívabb sofőröknek is ajánlhatjuk, akiknek a vizuális benyomás és a vonzerő fontosabb, mint a teljesítmény. A gazdaságos dízel minden több vezetővel rendelkező család számára nagyszerű autó. Nagy a kényelem és a hely, a biztonság pedig garantált. A Toyota Auris 1.4 D-4D ára Terra kivitelben 18.300 XNUMX euró vámmal és áfával.
Videó tesztvezetés Toyota Auris 1.4 D-4D
