Teszt: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover vagy kabrió? Ez a kérdés
Tartalom
A Volkswagen hosszú utat járt be a kabriókkal, mióta hét évtizeddel ezelőtt, az első négy golfpálya előtt útra keltették az első vászontetős bogarat, majd a keménytetős Eos kupé kabriót, amely az előbb említettekkel ellentétben nem volt ütni.. A Beetle mindkét jelenlegi generációja elérhető volt vászontetővel is, de a Golf árnyékában maradt. A legsikeresebb modelltől a vászon a hatodik generációtól búcsúzott, azóta a Volkswagennek már nincs, vagy tavaszig nem volt kabriója.
A nyitott terepjáró ötlete minden bizonnyal nem újkeletű, és a Volkswagen először a második világháború idején valósította meg Kübelwagnnal, aminek persze semmi köze a jelenhez. Nem tudom, mi játszódott le Európa legnagyobb autógyártójának stratégáiban.amikor a wolfsbergi irodaház konferenciatermeiben találkoztak, és a piackutatás és az ügyfelek felmérésének eredményeit elemezve úgy döntöttek, hogy folytatják a T-Roc kabrió hagyományait, de mindenesetre a döntés nagyon merész volt.
A klasszikus kabriók iránti érdeklődés egy időre elhalványult, ezért valami újat, frisset és szokatlant kellett javasolni.... Ilyen irányú próbálkozások már voltak (többnyire sikertelenek), emlékszem például a Range Rover Evoque kabrióra, amely kevesebb mint két év gyártással fejezte be pályafutását.
Természetesen semmiképpen sem szeretném, ha hasonló sorsra jutna egy új Volkswagen, aki két teljesen különböző karaktert egyesít néhány közös vonással. A T-Roc kabrió ugyanazon az alapon ül, mint a normál ötüléses bádogtetős változat, de 4,4 centiméterrel hosszabb és 15 centiméterrel hosszabb., tengelytávja (4 méter), 2,63 centiméterrel meghosszabbítva és 190 kilogrammal nehezebb.
A szűk parkolókban az ajtó kissé kényelmetlen, és az utastérben, ahol csak négy ülés van, kevesebb hely van, mivel a ponyvás tető ott van hajtogatva. A súlygyarapodás további karosszériaerősítésekből és robusztus tetőmechanizmusból származik.
A kabriószerű crossover valóban kissé szokatlan, az ülés magasabb és a belépés kényelmesebb, mint a hagyományos kabriók, míg a nyitott tetőn elegendő friss levegő kering a tüdőben, és a nap felmelegíti a bőrt. A tető kilenc másodperc alatt kinyílik, két másodperccel tovább tart a bezárás, és mindkét műveletet a vezető akár 30 km / h sebességgel is elvégezheti.egyszerűen meg kell nyomni egy kapcsolót a középkonzolon, mert minden más egy elektromos mechanizmus műve.
Röviden, elég gyorsan és egyszerűen nyitható vagy zárható rövid közlekedési lámpáknál. A ponyvás tető hang- és hőszigetelt, de az utastérben még mindig túl sok zaj hallatszik az út felől valahonnan hátulról, és kellemes a várakozásokon felül nyitott tetővel vezetni, túlzott légmozgás nélkül, még akkor is, ha nincs szélvédő mögött. Nincsenek technikai eszközök, például légáramlás és hasonlók, így a klíma jól végzi a dolgát, ami gyorsan felmelegíti és hűti a kabinot nyitott tető mellett is.
A térkényelmet elsősorban a vezetőnek és az első utasnak szánják, az utasnak, akinek be kell gázolnia a hátsó ülésekre (a lehajtható háttámlákon keresztül), ez lényegesen kevesebb, de rövidebb utakon még elviselhető. Még a 284 literes csomagtartó és a magas rakományél sem egészen terjedelmes csoda.bár a hátsó ülés háttámlájának összehajtásával további hely érhető el. Összehasonlításképpen: egy tipikus T-Roc 445 és 1.290 gallon közötti poggyászt tartalmaz.
Az ismerős 1,5 kilowattos (110 LE) 150 literes négyhengeres benzinmotor. A sebességváltók is hosszúak, amit remeknek találok nyugodt menethez alacsony fordulatszámon.
A rövid távú gyorsítás érdekében a motor lehetővé teszi az 1500 és 3500 ford / perc közötti nyomaték használatát, és dinamikusabb vezetés esetén a sebességváltó részben csökkenti a meghajtott gép élénkségét.... Nagyobb teljesítményre váltáskor a motor gyorsan felveszi a maximális teljesítményt az 5000–6000 ford / perc tartományban, de a gáz futásteljesítménye az elfogadható határokon belül marad. Egy szabványos körön, ahol országúton, autópálya -szakaszon és a városban haladtunk, 7,4 litert céloztunk meg 100 kilométerenként.
A mérsékelt vezetés lehetővé teszi a kormány spontán irányítását, kellő pontosságot és visszajelzést biztosítva.... Amikor azonban a jobb menetdinamika reményében elkezdtem kicsit kanyarodni kanyarokba, úgy éreztem, hogy a szinte reménytelen alulkormányzott autó viszonylag gyorsan megmutatta határait (az extra súly és az eloszlás csak kevéssé ismert). Az egyenetlen utakra adott enyhe reakcióval indokolja magát, így az utasok kényelmi szintje szinte kiváló.
A szokásos T-Roc-t ismerők tudják, hogy túl sok kemény műanyag van benne, és nagyon hasonlít egy kabrióra, bár a műszerfalat karosszéria színű kiegészítőkkel gazdagították. A számlálók félig digitalizáltak és mindenekelőtt jól átláthatók.és kedvezőtlen napfény esetén a 8 hüvelykes kommunikációs képernyő szinte használhatatlanná válik.
Egy olyan beállításválasztó, amely semmilyen felismerhető logikát nem követ, és tartalmaz néhány teljesen felesleges beállítást, szintén kritikát érdemel. Másrészt a kihangosító mikrofonja elegendő háttérhangot szűr ki, hogy a nyitott tető mellett is lehetővé tegye a telefonálást, legalábbis autópálya -sebesség mellett.
A T-Roc nélküle inkább kabriónak tűnik, mint SUV-nak, ezért nem tudom elképzelni, hogy egy ősz hajú úriember kalapot visel vagy hajt. Korábban egy fiatal nő, Jackie Kennedy Onassiss stílusába öltözve, magával viszi a partra. Egy másik (bár valóban más), mint a pihenésre és szórakoztatásra épített autók.
Szöveg: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 33.655 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 29.350 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 33.655 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | p |
| Maximális sebesség: | 205 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 160.000 3 12 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 24 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.400 XNUMX € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.228 XNUMX € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 21.679 XNUMX € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 XNUMX € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 40.510 € 0,41 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - turbós benzines - elöl keresztben felszerelve - lökettérfogat 1.498 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.000-6.000 ford./percnél - Maximális nyomaték 250 Nm 1.500-3.500 rpm-nél (lánc) - hengerenként 2 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - 7,0 J × 17 kerekek - 215/55 R 17 gumik. |
| Емкость: | végsebesség 205 km/h - gyorsulás 0-100 km/h np - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 kibocsátás 125 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 4 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS, hátsó kerék elektromos rögzítőfék (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.524 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.268 mm - szélesség 1.811 mm, tükrökkel 1.980 mm - magasság 1.522 mm - tengelytáv 2.630 mm - első nyomtáv 1.546 - hátsó 1.547 - hasmagasság 11.2 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.120 mm, hátul 675-860 - elöl szélesség 1.490 mm, hátul 1.280 mm - fejmagasság elöl 940-1.020 950 mm, hátul 510 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 370 mm - kormánykerék átmérője 50 mm – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 284 |
Méréseink
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Kilométer -számláló állapota: 17 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | 10,5 |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,3 év ( 128 km / h) |
| Maximális sebesség: | 205 km / h (MI.) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 57,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 34,9m |
| AM táblázat: | 40,0m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 67dB |
Általános értékelés (461/600)
Arról nem is beszélve, hogy a Volkswagen miért csinálta ezt először, a T-Roc Cabriolet egy érdekes autó, fiatalos dizájnnal, amiben nem maradsz észrevétlen. Hasznosabb is, mint például egy Golf kabrió, de igaz, hogy valószínűleg nem éri el ezeket az eladási számokat.
Fülke és csomagtartó (76/110)
A ponyvával fedett T-Roc mindennapos autó, ezért tágasabb és praktikusabb, mint a klasszikus kabriók.
Kényelem (102
/ 115)Szó sincs az utastér elülső részének tágasságáról, a hátsó rész kompaktsága és a csomagtartóban lévő mínusz hely pedig a lehajtható tetőnek köszönhető.
Átvitel (59
/ 80)A motorválaszték két benzinmotorra korlátozódik, és az erős, 1,5 literes négyhengeres jobb, mint az egyliteres háromhengeres. Az alváz tökéletesen leszerelt a stabilitás és a kényelem érdekében.
Vezetési teljesítmény (67
/ 100)A kabrió crossover nem versenyautó, bár a kormánykerék vezetője nagyon pontos információkkal rendelkezik a kerekek érintkezéséről az útfelülettel.
biztonság
Sok aktív biztonsági funkció már alapfelszereltség, de az opcionális kiegészítők listája meglehetősen kiterjedt.
Gazdaság és környezet (73
/ 80)A kéthengeres leállító rendszerrel ellátott motor alacsonyabb gázkilométert és ezáltal alacsonyabb károsanyag-kibocsátást biztosít alacsony terhelés mellett.
Vezetési élmény: 3/5
Ebben a kabrióban örömmel válhat egy elhagyatott régióvá, de a modell mögött egy nyugodt és élvezetes utazás a lépcsőn nélküle, nem pedig a tökéletes vonal agresszív keresése.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
fényes megjelenés
elég erős motor
kényelmesen hangolt alváz
szórakoztató utazás nyitott tetővel
szűk hátsó ülések
csonka csomagtér
rossz hangszigetelés
