Tesztvezetés: Seat Leon Cupra - Macho túlzott tesztoszteronnal
Ma már remeg? Ha még nem tette meg, akkor javasoljuk a Seat minden idők legerősebb sorozatgyártású autóját, amely olyannak érzi magát, mintha bármit megtehetne. Az általunk tesztelt autó elbűvölt minket csábító formájával, faji hangzásával, erotikus sziluettjével, de többnyire brutális 240 lóerővel, ami gyakran arra gondolt bennünket, hogy a forgalom körülöttünk áll ...
Ezúttal a külső és belső részletek részletes leírását hagyom ki először. Végül is a fotózás több mint ezer szót szól. Hét ül a volán mögött, a sportülések pedig nagy oldalrögzítőikkel vesznek körül. Fojtott hangon beindítom a motort. Könnyű rezgést érzek a gyomromban. Az egység valahogy őrülten csendes. Olyan ez, mint egy közelgő vihar, és minden alkalommal, amikor befecskendezi a gázt, a keze bőre viszket. Bekapcsolom az első sebességfokozatot, erősen fojtok és várok választ. Brutális szúrás hátul kísérte minden sebességváltást, és a nyomás a sebességkorlátozásig nem állt le. Emlékezzünk arra, hogy a 2 literes négyhengeres motor "kölcsönkapta" a Golf GTI-t és az Octavia RS-t, amelyben 4 LE-t fejleszt. Az ülésmérnökök nagy erőfeszítéseket tettek: kicserélték a hengerfejet, nagyobb befecskendező szelepeket és turbófeltöltőt szereltek fel, amelynek maximális előfeszültsége 200 bar. Mindehhez hozzáadták és megváltoztatták a motormódosító szoftvert, az eredmény pedig fantasztikus volt: a luxus sűrített levegős hűtővel ellátott Volkswagen 0,8 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) motor egy irigylésre méltó 2.0 lóerőre növelte a teljesítményt, amely 240 fordulat / perc sebességgel elérhető, miközben míg a 5.700 Nm meddõ nyomaték 300 és 2.200 fordulat / perc között áll rendelkezésre.
Ha nagyon meredek nyomatékgörbére számított, tévedett. A fenti adatok alapján egyértelmű, hogy ennek a versenymotornak a teljesítményének fejlesztése még azoknak is tetszeni fog, akik az atmoszférikus motorokat kedvelik, és ez a motor valószínűleg nem talál versenytársakat. Az ilyen motorkarakterisztikával rendelkező Seat Leon Cupra az elsőkerék-hajtású hot hatchek kínálatának csúcsa. Ez az elmélet és a gyakorlat: a Leon Cupra hihetetlen erőt és robbanásszerű robbanást biztosít a gázpedál minden egyes megnyomására. Leginkább a motorteljesítmény lineáris változása nyűgözött le bennünket. Nincs tehát klasszikus, a turbómotorokra jellemző nyomaték "támadás". Egy kis, szinte észrevehetetlen turbólyukat erős tolóerő követi, amely a sebességhatárig kitart. Hazánk jelenlegi ralibajnoka, Vladan Petrovich nem rejtett el kellemes meglepetést egy motorral: „Kiváló motor, jó erőfejlődési görbével. Szerintem a lineáris teljesítményfejlesztés volt az egyetlen megoldás a 240 LE átadására. nagy veszteség nélkül a földre. Alacsony fordulaton remekül húz a Cupra, és ha a legtöbbet akarjuk kihozni belőle, akkor a piros fordulatszámú zónában szabadon válthatunk, hiszen a 2.0 TFSI nem úgy viselkedik, mint a többi turbófeltöltő. A motor „atmoszférikusan” viselkedett, és ha a maximumot akarjuk, akkor nagy fordulatszámon kell tartani. És nem csak ezt. Szerintem több turbófeltöltős benzines is van, aminek van ilyen teljesítménye, ugyanakkor rendes forgalomban is zökkenőmentesen és túlzott erőfeszítés nélkül vezethet. A sebességváltó rövidebb, de a távolság a harmadik és az ötödik sebességfokozat között kicsit tisztább lehetne.” Külön figyelmet érdemel a tetszetős kipufogócső tompa hangja is. A „Seat Sound Exhaust System” egy speciális rendszer, amely erőteljes hangot továbbít a járókelők és a vezető fülébe. Alacsonyabb fordulaton elég tompa, de magasabb fordulaton cirkálva durva hanggal kezelt minket a rendszer, ami teljes mértékben visszatükrözte az egység erejét.
A Seat Leon Cupra módosított felfüggesztéssel büszkélkedhet, amely 14 milliméterrel alacsonyabb a standardnál. Az első felfüggesztési elemekben alumíniumot használtak, ami 7,5 kg-mal csökkentette az "instabil súlyt", valamint egy első stabilizátor került bele. A kiváló 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) gumik jó érintkezést biztosítanak a talajjal. A legújabb Multinlink tekercsrugós felfüggesztésnek köszönhetően a Leon Cupra nagyon jól elnyeli az ütéseket, és már-már aggódni kezdtem a sportos teljesítmény miatt. De a „félelem” előbb tűnt el. A Cupra úgy vágja a íveket, mint egy forró vajkés: biztonságos és tökéletes. Az elektromos differenciálzárral felszerelt autó úgy viselkedik, mintha összeolvadt volna az aszfalttal, és úgy tűnik, a fizika törvényei nem érvényesülnek. Viszont miközben ezt az autót vezeted, úgy érzed, hogy bármire képes vagy, itt óvatosnak kell lenni, mert a 240 lóerő nem tréfa, ahogy Petrovich is felhívta a figyelmünket: „Az autónak nagy az ereje, de vigyázni kell hogy ne vigyük túlzásba. Mert nem szabad elfelejteni, hogy a nagy nyomaték olykor űrbe forgatja a kerekeket, amikor nem számítunk rá. Gyors kanyarokban, amikor a motor nagy sebességgel jár, az első kerekek a nagy teljesítmény miatt alapjáraton kipöröghetnek, és meredeken növelik a pályát. De még az átlagos sofőrök is biztosan elégedettek lesznek az autó viselkedésével, mert nagyon fürge és fürge a lassú kanyarokban, mérsékelt gázadásnál pedig nagyon szórakoztató a gyors kanyarokban. Ráadásul a kormánykerék nagyon jól beállított, mivel gyors vezetésnél kellő ellenállást biztosít, normál vezetési körülmények között pedig könnyű manőverezést és könnyű parkolást tesz lehetővé. További vezetési biztonságot biztosítanak a kiváló fékek, amelyek simán megállítják a Cuprát. Ha hibát keresünk, az egy kicsit keményebb fékreakció lehet az átlagos versenyző számára. De az alkalmazkodási időszak természetesen minimális.”
Amint kinyitjuk az ajtót, a Leon "normál" változatával kapcsolatban "felismerés jeleit" vesszük észre: alumínium pedálok, sportülések, bőrbevonatú, piros varrással ellátott kormánykerék és középen elhelyezett fordulatszámmérő, amely a hangszereket. Noha eleinte lenyűgözött, van néhány kifogás, amit itt fel kell vetni. A Seat nem az érzelmek specialistája? A valaha épített legerősebb Seat kissé elhatárolódhat a régebbi szériás modellektől, ami a megjelenést illeti. A stílus dicséretes, a magasnak tűnő fülke pedig felüdülés a hot hatch osztályban, de a fémbevonatú műanyagokkal együtt olcsóbbnak tűnik, mint amilyen. Nem bánhatod az anyagokat, de a masszív csatlakozásokat sem, de a nagyméretű, apró gombokkal ellátott középkonzol az üresség érzetét kelt, és nem szabadul meg a hatalmas tömörítéstől. A sportkormánnyal a kezében lévő kagylóülésekben azonban könnyű elfelejteni a belső részletek spártai hangulatát: „A vezetési pozíció kiváló és jellemzően sportos. Az autó nagyon alacsonyan ül, a tömör és kiálló műszerfal kompakt érzetet kelt. Az ülés könnyen beállítható a magasabb emberek számára, a sebességváltó és a középkonzol pedig tökéletes távolságra van. A kormány magasságban és mélységben állítható, és külön dicsérném az oszlopon lévő gombon keresztüli kormányállítás funkciót. A váltókar sportos, de színes lett volna, ha valamivel kisebb lett volna. A bőr sportkormány megjelenését tízre tervezték, a kezek pedig csak kapaszkodnak rajta. Petrovich megjegyezte.
A legerősebb autó Seat fogyasztásáról szóló gyári információkat azonnal elfelejtjük. A városban a fogyasztás 11,4 liter, az utcán 6,5 és a mi szempontunkból nézve együttesen 8,3 liter csak jó kívánság az ábrák szerzőinek. Lehetőségünk volt bármilyen körülmények között vezetni a Cuprát, több mint 1.000 kilométert megtéve, az átlagos fogyasztás körülbelül 11 liter volt 100 kilométerenként. Nyílt úton, mérsékelt vezetés mellett, minimum fordulaton a Cupra legalább 8 litert fogyasztott 100 km-enként. Másrészt, amikor Vladan Petrovich fel akarta fedezni ennek a faji városi futónak a volán mögött rejlő lehetőségeit, a fogyasztás körülbelül 25 l / 100 km volt. Bár mindenkinek, aki ezt az autót vásárolja, nem szabad túlzottan aggódnia az literenkénti üzemanyag-fogyasztás miatt, fontos megjegyezni, hogy a Cupra döntő választást kínál. Ha mértékkel vezetsz, a fogyasztás a gyengébb modellek körébe esik, és ha nehéz jobb lábad van, ez a pénztárca vastagságára fog tükröződni.
Amellett, hogy rendkívül sportos, a Seat Leon Cupra olyan autó, amely jól viselkedik a mindennapi használat során. Tehát a Seat elérte célját: egyszerre készítettek gépet sisakhoz és nyakkendőhöz. Sportos vonzereje ellenére az autó belseje nem veszítette el változatosságát és funkcionalitását, a Leon Cupra kiváló családi autóként szolgálhat, magas szintű mindennapi használat mellett. Öt ajtó, bőséges hátsó üléstér és nagy, 341 literes alaptérfogat kellemes menetet ígér. A hátsó ülés helye és kényelme kiváló, és nagy távolságokon is kényelmesen utazható. Mivel azonban a Leon Cupra vadonatúj sportos első ülésekkel van felszerelve, a hátsó térdű magas utasok megérintik az első üléseket, amelyek hátul kemény műanyaggal vannak párnázva, ami hosszú utak során biztosan nem tetszik. A Seat szakemberei különös figyelmet fordítottak a felszerelésre is, és a „mi tesztautónk” vezetése során korunk legmodernebb rendszereit használtuk. A Seat Leon Cupra elektronikus stabilitásszabályozóval (ESP), kétzónás klímaberendezéssel, hat légzsákkal, adaptív bi-xenon fényszórókkal, ABS, TCS, MP3 audiolejátszóval, sebességtartó automatikával, kormánykerék vezérlőkkel és Leon Cuprával rendelkezik. minden ízléshez igazítva, bizonyítottan csatlakozunk az iPodhoz, USB-hez vagy Bluetooth-hoz ...
A Seat Leon Cupra megjelenését csak dicsérni lehet. Ezt elősegíti az alap Leon modell amúgy is kiváló megjelenése, valamint a Cupra változat jellemzői. Dinamika és elegancia. Ez nem szándékos, hanem csak néhány részlet, például a vonzó fehér kerekek, a piros féknyergek és a fehér tükrök sportos kombinációja, a csomagtérajtón feltűnő CUPRA (Cup Racing) felirattal és ovális kipufogócsővel, utalva arra, hogy a motoros 240 a motorháztető alatt van. Lóerő. ... Vladan Petrovich úgy véli, hogy a Cupra megjelenése több megkülönböztetést érdemel, mint a többi Leon: a Seat Leon remekül néz ki, de a Cuprát jobban el kellett volna választani a „szokásos” modellektől. Leon már a standard verzióban is remekül mutat, amire számíthat a Seat. Agresszív és sportos. De Cuprának kicsit másnak kell lennie. A karosszériában nincs különbség, de kár egy ilyen nagy sportpotenciállal rendelkező autóért. Nem hiszem, hogy az FR TDI néhány modellje agresszívabbnak és erőteljesebbnek tűnik, mint a Cupra, amely a Seat valaha gyártott legerősebb gyártmánya. " Tehát ez az elegancia és a sport tökéletes ötvözete, és Cupra a stílus tökéletes gengszterével társít minket. A Seat Leon Cupra külseje a német nagy teljesítményű rajongók és a kalandos olaszok számára is vonzó lesz. Mondhatjuk, hogy a Leon valójában az Alfa és a Volkswagen tökéletes kombinációja. A Leon hátulról feltűnően néz ki, és sokan valami Alfa-modellnek tekintik. Az oldalvonal magas, az ablakok kicsiek, a hátsó ajtó fogantyúja pedig el van rejtve a keretben, ami érdekes trükk. Elöl széles, nagyobb légbeszívású lökhárítók dominálnak. Következmény: Leon Cupri ösztönösen hajlik a megfelelő sávba. Jól sikerült Seat!
A Seat Leon Cupra egy olyan autó, amelyet még az árat nézve is nehéz hibáztatni. Bár a tesztelt változat a legjobb minőségű felszereltségi csomaggal 31.191 euróba kerül, a Cupra modell kevésbé felszerelt, de még mindig tetszetős változata 28.429 euróba kerül. A pénzért megalkuvást nem ismerő felfüggesztést és meglehetősen kemény vezetési viselkedést kapott az autó vásárlója, ami igazi képletté teszi az utcai használatra. Ha ehhez hozzávesszük, hogy ez egy olyan autó, amely fényévekre van a kompakt autóruháktól és a lélektelenségtől, ez az összeg ésszerűnek tűnik. De legyünk realisták: ki vesz észtől vezérelve egy 240 lóerős kisautót?
Videó tesztvezetés: Seat Leon Cupra
