Téma: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

A Seatnak lehetősége nyílt a konszern élére állni az új Ibiza tervezése során. Már a Volkswagen Polo előtt is elérhető egy teljesen új dizájn alappal - egy átdolgozott, frissített és kisebb platformmal, amelyen az Audi A3 és a VW Golf csoport első termékei, majd számos más modell készült. A Seat's Leon és az Ateca is egy moduláris cross-motor puzzle-t (MQB) használ alapként. Az Ibiza annak hírnöke, hogy hamarosan mind a négy VW márka teljesen megújítja kis családi autóinak kínálatát. Ibiza nem hosszabbodott az előzőhöz képest, a magasság is változatlan maradt, de szélességben bővült. Úgy tűnik, ezek a változások csak akkor vehetők észre, ha az utolsó két Ibizát összeadjuk. Végül is nem sokban térnek el a kialakításuktól. Ez is egy családi stílusú újdonság, de eléggé megváltozott ahhoz, hogy ne hagyja ki. Talán valakit csak a hangsúlyos "Hofmeister hurok" fog zavarni, ahogy a tervezők az oldalsó üvegfelületek hátsó részének fordított kontúrját nevezik, amelyet először a BMW használt. Eddig általában mindig a csomagtérajtó és a harmadik (háromszögletű) ablak találkozásánál tört be, Ibizán pedig már az utolsó ötödik csomagtérajtónál felbukkan. De úgy tűnik, hogy ez az újdonság dinamizmust ad Ibiza egyszerű mozdulataihoz, és az oldalakon homorú és domború felületek trükkjét is alkalmazták, hogy ne legyen túl unalmas a forma.

Az Xcellence csomaggal a jól bevált Ibiza megfelelő kiindulópont a belső térrel való jó első érintkezéshez. Ezzel a ruhával a belső tér a műszerfal egyes részeit, rózsaszín arany színű ajtót és üléskárpitokat, valamint a testfényezés árnyalatát tartalmazza. Egy ilyen választás határozottan elősegíti a jólétet vagy a másságot, ami egyébként a legtöbb versenytárs "minősége", ahol a belseje általában "uralkodó" fekete műanyag. A középső képernyő is elég nagy, de túl alacsony, ezért a sofőrnek egy kicsit el kell néznie az úttól, miközben nézi. Mindkét függőleges közelében érintőgombok és két forgógomb található, amelyek segítenek abban, hogy gyorsabban megtaláljuk a kívánt menüt egy nyolc hüvelykes képernyőn (felár ellenében, ami alapfelszereltség egy öt hüvelykes képernyőn). Bár az elmúlt években az egész autóipar kerülte a dedikált vezérlőgombok használatát, és a Seat ennek a mozgalomnak az egyik élcsapata, a szerző nem biztos abban, hogy ez jó döntés a biztonság szempontjából. érintse meg a kijelölt helyet a képernyőn az ujja érintésével. De ez már kérdés az autóbiztonság holisztikus szemléletének megvitatásához, és Ibizán a helyzet ugyanaz, mint sok más autónál. Általában az osztály osztályának képernyőmérete, amelyhez még tartozik, a legjobb abban az értelemben, hogy könnyen megtalálhatóak legyenek az egyes menük vagy kiegészítők, amelyek már az alapfelszereltség részét képezik (például hat hangszórós multimédiás rendszer, Bluetooth-kapcsolat, AUX és USB csatlakozók).

Talán valaki megkérdezi a digitális technológiát méterben. Nos, ez a fajta modernitás nem volt a Seat Ibizán ( kellett volna), kezdésnek valószínűleg csak felár ellenében lesz fenntartva az új Polóban. De a kerek érzékelők jól láthatóak, és a központi képernyőn a vezető kérésére kiválaszthatja az adatokat. Az ergonómikus kialakítással kapcsolatban nincs megjegyzés, úgy tűnik, a sofőr mindent a megfelelő helyen talál. A kormány küllőin is több gomb található, és ahhoz, hogy az aktív sebességtartó automatikát a kormányon lévő kiegészítő karral működtethesse, a vezetőnek jól kidolgozott ujjvezérlési érzékkel kell rendelkeznie. Az ibizai kabin kellemes élményének másik fontos összetevője a hely és a könnyű használat. A szélesebb karosszériának köszönhetően ez elsősorban ahhoz járult hozzá, hogy minden utas megfelelő tágasságérzetet keltsen; főleg az első helyen állóknak az az érzése, hogy egy régebbi autóban ülnek, de igazából ez igaz a hátsó ülésen ülő magasabbakra is, hiszen a térdteremre ők sem panaszkodhatnak.

A tesztelt Ibiza még a volánnál is minden tekintetben bevált. A modern háromhengeres turbófeltöltős motor is trendben van - messze a dízelektől. A 115 „lovas” változatban a szerkesztőségben találkozhattunk vele a Volkswagen konszern néhány másik autóján. A háromhengeres motorok időnkénti tompa jellegzetes zajától eltekintve nemigen lehet panaszunk. A korábbi tesztjeink során beépített nagyobb járművek könnyebb súlya miatt egy ibizai pilóta ezt találja a legugrásosabb változatnak. Hasznosnak tűnik, hogy a lehető legalacsonyabb fordulatszámon (amikor a fogyasztása is várhatóan alacsonyabb) hagyjuk futni, és akkor példásan és gyorsan tud pörögni. A legerősebb, literes motorral szerelt változatban a szokásos hatfokozatú kézi váltó is előtérbe kerül, karja jó tapadást biztosít, de a pontossággal nem minden jó, néha a túl gyors váltóváltással is akadnak gondok. A teszten a motorizáltság kielégítő volt, de kell még valamit hozzátenni: a normál használat melletti szolid átlagfogyasztáson túl jóval magasabb is lehet - ha gyorsabban haladva nagyobb fordulatszámon forgatjuk a motort.

Ez természetesen meglehetősen egyszerű, tekintve az Ibiza jó adottságait - egy kiváló alváz. Ez az Ibiza (bár nem volt sportosabb FR márkája) jól tapad az úttesten, a kicsit nagyobb kerekek (egy hüvelykkel a raktáron túl) nem tesznek nagy különbséget a meglehetősen masszív menetkényelemhez képest, de a kanyarsebesség különbsége nehéz. folt. A kezelhetőség azonban nagyon lenyűgöző, hozzájárulva a jó vezetői érzéshez a kormány elfordításakor, valamint a gyönyörű bőrborítású kormánykerékhez. Így az Ibiza azt állítja, hogy kategóriája egyik legjobbja a vezetési élmény terén.

Úgy tűnik, hogy az Xcelleneca hardverei nagyon jól vannak megválasztva (amit az Ibiza alacsonyabb rétegben kínál a Style címkével, az egyébként kielégítő). A Seat érdekes megközelítést alkalmazott (de nem ez az egyetlen vállalat, amely ezt a taktikát alkalmazza), mivel a leggazdagabb berendezések ugyanolyan áron kaphatók, mint a miénk, és FR címkével. Ez lehet a legtökéletesebb módja a legtöbb ügyfélnek, de érdekes lenne kipróbálni az FR verziót, amely szintén rendelkezik egy Drive profil feliratú gombbal, amellyel beállíthatjuk az üzemmódot, és ez befolyásolhatja a csillapítás változásait is. , a motor reakciókészsége vagy az automata sebességváltó működése. Ez az Xcellence tartozékként nem elérhető, és magában foglalja a jármű kinyitását, indítását vagy zárását kulccsal a zsebében vagy a pénztárcájában. Azokból a hasznos kütyükből, amelyek a tesztelt Ibizánkon voltak, és amelyeket ki kellett választani és fizetni kellett (ami miatt az autó valamivel négyezer alatt drágult), természetesen kihagyhattunk valamit, de ha választanom kell, határozottan a Full LED címkével ellátott csomagot választotta, amely csodálatos kiegészítéssel gazdagítja Ibizát, és az éjszakai vezetést kevésbé igényes teljesítménynek tekinti. A Media System Plus ára (nyolc hüvelykes képernyővel, hangvezérléssel és egy további USB-porttal) szintén elfogadhatónak tűnik, és sok ember számára meglehetősen modern Connectivity Box okostelefonnal (eszköz a középkonzol alján) vezeték nélküli töltés és GSM jelerősítő) ...

Az Ibiza biztonsága meglehetősen magas szinten van, így a tesztösszeomlástól is csúcspontot várhatunk. Az Ibiza már alapfelszereltségként vészfékezést és járműforgalom -szabályozást kínál. A "mi" Ibizán a szokásos sebességtartó automatika helyett aktív tempomatot telepítettek, amit csak két tengelykapcsolóval ellátott automataváltó kombinációjával lehetett elérni.

Az Ibiza sok más érdekességet is kínál, de a vevőnek mindenképpen nagyon oda kell figyelnie az ajánlatra, hiszen van benne valami szokatlan vagy csapda. Kíváncsi vagyok, hogy a Seat „különleges” árat kínál -e a listán, amely csak azok számára érvényes, akik finanszírozással vásárolnak (de még itt sem a Seat az egyetlen, aki ezt a megközelítést alkalmazza). Az ígért kiterjesztett garancia (6plus) feltételek is kissé homályosnak tűnnek, de a Seat ingyenes segítsége sokat ígér.

szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	16.428 €
A tesztmodell költsége:	20.258 €
Erő:	85 kW (115 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,3
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km
Garancia:	2 éves korlátlan futásteljesítményű általános garancia, legfeljebb 6 év kiterjesztett garancia 200.000 3 km-es határértékkel, korlátlan mobilgarancia, 12 év festékgarancia, XNUMX éves rozsdagarancia.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 15.000 km vagy egy év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.139 €
Üzemanyag:	5.958 €
Gumiabroncsok (1)	1.228 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.232 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	22.417 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 74,5 × 76,4 mm - lökettérfogat 999 cm3 - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 5.000 – 5.500 fordulatszámon – átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 9,5 m/s – fajlagos teljesítmény 55,9 kW/l (76,0 LE/l) – maximális nyomaték 200 Nm 2.000-nél 3.500-2 ford/perc – 4 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) – XNUMX szelep hengerenként – közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogógáz-turbófeltöltő – töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,769; II. 1,955 óra; III. 1,281 óra; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - differenciálmű 3,798 - felnik 7 J × 16 - gumik 195/55 R 16 V, gördülési kerülete 1,87 m.
Емкость:	végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 kibocsátás 108 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.140 kg - megengedett össztömeg 1.560 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 570 kg - megengedett tetőterhelés: pl.
Külső méretek:	hosszúság 4.059 mm - szélesség 1.780 mm, tükrökkel 1.950 mm - magasság 1.444 mm - tengelytáv 2.564 mm - első nyomtáv 1.525 - hátsó 1.505 - vezetési sugár, pl.
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 590-830 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.410 mm - fejmagasság elöl 920-1000 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtér 355 365 kormány átmérője 40 mm - üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gumik: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilométer -számláló állapota: 1.631 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,0 / 15,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 22,1 s (V/P)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	65,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,9m
AM táblázat:	40m

Általános értékelés (352/420)

• A Seat legalább fél lépéssel felemelte az Ibizát egy olyan autóhoz, amely valóban csak a hosszában marad az osztályában, és sok szempontból már kopogtat az alsó középosztály ajtaján, talán megfizethető áron is.

• Külső (14/15)

  Formája egyszerűsége megkülönbözteti, amely az Ibizát azonnal a Seat családba helyezi, nem tovább, mint elődje.

• Belső (110/140)

  Az autó központi eleme a belső, szépen megtervezett, kellően tágas, nagy csomagtartóval, modern kiegészítőkkel a jó kommunikációért.

• Motor, sebességváltó (53
  
  
  / 40)

  Az új háromhengeres turbófeltöltős benzinmotor nagyon elfogadható motor, a legtöbb vezetési körülményhez elegendő, a futómű szuverén és kényelmes utazást, kiváló kezelhetőséget biztosít.

• Vezetési teljesítmény (59
  
  
  / 95)

  Az úton nincsenek problémák a pozícióval, fékezés és stabilitás tekintetében is, az Ibiza meglehetősen széles pályát ért el.

• Teljesítmény (29/35)

  A motor lenyűgöző mozgékonyságával alacsony fordulatszámon, és az üzemanyag -fogyasztás jelentősen eltér a vezetési stílustól.

• Biztonság (40/45)

  Az aktív területen végrehajtott néhány újításnak köszönhetően az Ibiza még többet kapott.

• Gazdaságos (47/50)

  Szükség esetén nagyon gazdaságos lehet, az alapfelszerelés gazdag, de az autó tartozékai jelentősen csökkenthetik a költségeket.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

nagy központi érintőképernyő, kevesebb vezérlőgomb

a belső térben lévő anyagok szilárd minőségének és kényelmének benyomása

kényelmes elhelyezkedés az úton

tágasság

kellően erős, manőverezhető és gazdaságos motor

dupla fenék a csomagtartóban

Az infotainment érintőképernyő kissé magasabbra helyezhető, inkább a vezető látóterébe

nehéz kivenni a mobiltelefont a telefonrekeszből

sebességváltó kar pontossága