Rács teszt: Subaru Impreza XV 1.6i Style
A Subaru ventilátorok puha térdet kapnak az állandó összkerékhajtástól, amelyet a japánok szimmetrikusnak neveznek az egyenlő távolságok miatt, valamint a bokszmotortól, amelyben a dugattyúk bal-jobb oldali funkciójukat látják el, nem pedig fel-le, ahogy az általában más autóknál. Az XV -ben minden megvan, így más Subaru modellek társaságában ez nem olyan különleges a technológia szempontjából.
De a Foresterhez képest a Legacy és az Outback XV sokkal szokatlanabb kialakítású, mondhatni csinos is. A bemutatón megtanítottak bennünket olyan fiatalokat látni bent, akik nem idegenek az aktív életmódtól. Talán ezért kínálnak fényes és szokatlan színkombinációkat, színezett hátsó ablakokat és nagy, akár 17 hüvelykes kerekeket?
Valószínűleg azért, mert a legjobb hegyi kerékpárral kezdeni egy elhagyatott hegyi úton, ahol egy autó vár ránk, és akkor jó, hogy a hívatlan emberek nem látják az autó hátulját. Az esős időben váltóművel ellátott összkerékhajtás mindenképpen jól jön, ahogy az autó alsó alja is, hogy ne ragadjon be az autó az első tereppróbán. A Yokohama Geolander abroncsok természetesen kompromisszumot jelentenek, ezért hasznosak kavicsos (iszap) és aszfaltos utakon is, bár a futómű kevésbé reagál a mindennapi (aszfaltos) felületekre.
A vezetési helyzet elvileg furcsa. Viszonylag magasan, de nagyon egyenletesen ül, hiszen a XV között van a hosszirányú kormányzás rekordjainak között. A hét légzsák biztonságérzetet kelt, a bőr a kormánykeréken és a sebességváltó karon, valamint a fűtött ülések némi presztízst adnak, a sebességtartó automatika és a kétirányú automatikus légkondicionálás pedig már az autóosztály alapvető elemei. Az első és a hátsó üléseken is bőven van hely, ahol az Isofix könnyen hozzáférhető rögzítéseit is meg kell dicsérnünk, és nem veszítettük szem elől a csomagtér hasznos alagsori helyét. Az alap alatt egy gyönyörűen kialakított szerszámtér és egy kis tárolóhely található az apró tárgyak számára.
Az 1,6 literes benzinmotor gyenge pontnak bizonyult. Elvileg nincs ezzel semmi baj, de az XV már akkora autó és még állandó négykerék-meghajtással rendelkezik, hogy a motor a laza városi bolyongást leszámítva nem a legkifinomultabb sem a pályán, sem az adottságban. elegendő terepnyomatékkal. 130 kilométeres óránkénti sebességnél már 3.600-at mutat a fordulatszámmérő, és a motor mellett sem a gumik, sem a szögletes karosszéria körül kavargó szél nem a leghalkabb. Terepviszonyok között nincs elég nyomaték, az 1,6 literes szívómotor bekapcsolt sebességváltóval nehezen mászik fel a dombra. Éppen ezért az igazi Subaru csak turbófeltöltővel kel életre, a pénztárca vastagsága pedig attól függ, hogy turbódízelről vagy STi modellről beszélünk. A városban hangos motorindítások zavarják az éber sofőröket, az XV ugyanis rövid megállásokkor leállással büszkélkedhet.
A kis teljesítményű motor és csak ötfokozatú sebességváltó mellett a Subaru XV első osztályú összkerékhajtással rendelkezik, lefelé váltással és érdekes külsővel. Az ilyen autók elégségesek az utcai különleges státuszhoz.
Szöveg: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Törzsadatok
| Értékesítés: | Szolgáltatásközi szolgáltatás |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.990 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,6 |
| Maximális sebesség: | 179 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - boxer - benzines - lökettérfogat 1.599 cm3 - maximális teljesítmény 84 kW (114 LE) 5.600 150 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 5 sebességes kézi váltó - 225/55 R 17 V gumik (Yokohama Geolandar G95). |
| Емкость: | végsebesség 179 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 151 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.350 kg - megengedett össztömeg 1.940 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.450 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.570 mm – tengelytáv 2.635 mm – csomagtartó 380–1.270 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / kilométer -számláló állapota: 2.190 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,1 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 179 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A Subaru nem különbözik a többi márkától: az alap XV ígéretes, de csak jobb motorral kel életre.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
négykerék-meghajtású jármű
szűkítő
megjelenés
bokszmotor hangja
könnyen hozzáférhető Isofix rögzítők
csak ötfokozatú váltó
üzemanyag fogyasztás
nincs háromütemű funkciója az irányjelzőkben
helyzet az úton (szintén a Yokohama Geolander gumiknak köszönhetően)
zaj 130 km / h vagy annál nagyobb sebességgel
