Teszt: Renault Zoe Zen

Ha egyáltalán, mondhatnánk. Ötezer állami támogatással együtt 15.490 eurós áron megkapod az alap Zoe-t Life felszereléssel, 1.500 euróért pedig már a legjobban felszerelt Zen-t, ami nálunk is volt a tesztben. Szeretné tudni, hol van az apró betűs betű? Itt nincs apró betűs rész, mivel a Renault nem játszik bújócskát, de tény, hogy az első évben havi további 99-122 12.500 eurót kell levonni az akkumulátor bérléséhez, az éves futásteljesítménytől függően. 20.000 kilométerig a legalacsonyabb, 79 kilométer felett pedig a legmagasabb érték érvényes. Ha három évre ír alá bérleti szerződést, ez a költség csak havi 102 és XNUMX € között lesz.

Miért kell lőni? Nagyon egyszerű, mert nagyon kényelmes az ügyfelek számára. Kölcsönzéskor a Renault vállalja, hogy éjjel-nappal ingyenes közúti segélyszolgálatot biztosít, ha lemerült az akkumulátor (a legközelebbi töltőállomáshoz), vagy elromlik a jármű (a legközelebbi szervizhez), így az elvesztése esetén kapacitás (az eredeti töltési kapacitás 24% -a alatt) A ZE ingyenesen lecseréli az akkumulátort, így ha a kölcsönzési időszak lejárta után jobb akkumulátort kap, új szerződést köt a jobb akkumulátorért , és végül újrahasznosítják. Ne húzza azonnal a nyelvemet, mondván, hogy ennyi pénzért kapok egy jobban felszerelt Clio -t vagy akár egy nagyobb Megane -t. Ez persze igaz, de nézzük a piacon az elektromos járművek közötti versenyt: Zoe fele az árnak! És ahogy okos, de néha gonosz barátom mondta: ennyi pénzért nem kap újrahasznosított anyagot belülről, csak 75 literes csomagtartót és nevetséges 260 mm-es gumikat, mint az új BMW i155.

Zoe nagyobb csomagtartóval rendelkezik, mint Cleo, és a tesztmodell még 17 hüvelykes 205/45 méretű gumiabroncsokkal is rendelkezett! Ez az egyik oka annak, hogy nem büntettük meg túlságosan a becslésekben, mert a soros 185/65 R15 természetesen kilowattórát takaríthat meg. De akkor Zoe nem lenne olyan aranyos, mint ő. Azt hiszem, csak azt mondhatjuk, hogy Jean Semeriva tervező kiváló munkát végzett Laurence Van Den Acker főnök figyelmes szeme alatt. A nagy Renault logó elrejti a töltőcsatlakozót, a fényszórók kék alapúak, a hátsó kampók pedig a C-oszlopokban vannak elrejtve. Lehet, hogy nem a legkényelmesebbek, mivel a kampókat először be kell nyomni, majd meg kell húzni, de egy csipetnyi furcsaságot adnak hozzá. Az összbenyomás az úton az volt, hogy az emberek kedvelik Zoyát, bár sokan mégis hátat fordítanak az elektromos autóknak. Egy másik történet, ha sikerült elcsábítani a körben lévő beszélgetőtársat.

Akkor nem akar kiszállni az autóból ... Először is a TFT (Thin Film Transistor) technológia segítségével készített érzékelők feltűnőek. Az ilyen műszerfal előnye a rugalmassága, mivel lehetővé teszi a grafika megváltoztatását egyetlen gombnyomással, majd megváltoztathatja az irányjelzők hangját is! A belső térben felhasznált anyagok modern érzetet kölcsönöznek, mivel világosak és néhol még sematikus logóval (vagy hasonlóval) vannak díszítve, ugyanakkor egy kicsit olcsón dolgoznak. Az első utasok viszonylag magasan ülnek, és a hátsó ülésen elég hely van ahhoz, hogy egy -két órát eltölthessen 180 centiméterével. Ha büszkélkedhetünk egy csomagtartó méretével, amely hatalmas 338 liter űrtartalmú (hé, ez 38 literrel több, mint a Clio, és mindössze 67 -gyel kevesebb, mint a Megane), akkor hiányozni fog a részben összecsukható hátsó pad a nagyobb tárgyak szállításakor. A Zoe nem olyan hasznos, mint a Kangoo ZE, és nem olyan élvezetes, mint a Twizy (mindkettő itt kapható!), De ekkora csomagtartóval ez több mint elég, mint a második autó a családban. Hogyan csinálják? Egyszerűen fogalmazva, egy üres papírlappal kezdték, bár ez üres fájl a számítógépen, és teljesen elektromos autót készítettek, nem csak egy meglévő autót alakítottak át.

Egy 290 kilós akkumulátort helyeztek az aljára, és az elektromos motor egy kis motorháztető alatt van. Érdekes, hogy a Zoe az előző Clio újratervezett platformjára épít, csak a súlypont 35 milliméterrel alacsonyabb, a pálya 16 milliméterrel szélesebb, és a torziós szilárdság 55 százalékkal javult a harmadik generációs Clio-hoz képest. A Megane örökölte az első futómű -alkatrészeket, amelyeket az új Clio -val oszt meg, és a jobb közúti kapcsolat érdekében a kormányszerkezet egy részét a Clio RS -től kapta. Érdekel a vezetési élmény? A jól ismert elektromos szervokormány-technika ellenére a középszerűség érzése továbbra is fennáll, így nem sok dinamikus vezetési élményben lesz része. Azonban meg fog lepődni az akár 50 kilométer / órás ugrási sebességnél, mivel Zoe -nak mindössze négy másodpercre van szüksége ehhez a gyorsításhoz és csendes működéshez.

Mivel a csend is öröm, ezért ebben az értékelésben is nagyon kedvesen bántunk a kis Renault-val. Az akkumulátorok elméletileg 210 kilométeres teljesítménytartalékot tesznek lehetővé, bár az igazi 110-150 kilométer. Leginkább városban autózva és klímával (hiszen meleg nyári napokon) sikerült átlagosan körülbelül 130 kilométer per órás sebességet elérnünk, de akkoriban inkább elkerültük az autópályát, mert az hosszabb ideig igazi méreg. hatótávolság. A normál kerületünket azonban nagyon pontosan megmértük. Míg a 100 km-es tesztünket az ECO funkcióval is megtehetjük, ami tovább takarít meg energiát (mivel befolyásolja a motor teljesítményét és a légkondicionáló teljesítményét), addig úgy döntöttünk, hogy az elektromos járművek viszonyítási alapja ugyanaz lesz, mint a klasszikus belsőégésű motoros járművek esetében. motor. Ez autópályán óránként 130 kilométert jelent. Ezért a mérést a klasszikus vezetési programban hozták létre, mivel az ECO funkció nem engedi meg a 90 kilométer per órás sebességet.

Ezért a 15,5 kilowattórás fogyasztás nem a legkedvezőbb, de a klasszikus autókhoz képest mégis nagyon csábító. A 22 kilowattóra kapacitású lítium-ion akkumulátorokat elméletileg körülbelül kilenc óra alatt töltik fel egy háztartási konnektorból, bár a rendszer egyszer azt mondta, hogy 11 órán belül feltöltődnek. Ha ez az információ csalódást okoz, a Renault már bemutatta az R240 egy olyan változatát, amely még nagyobb hatótávot kínál (elméleti 240 kilométert, mint gondolta volna), de hosszabb töltési időt is kínál. Így Önnek kell eldöntenie, mi a fontosabb az Ön számára: a hosszabb hatótáv vagy a rövidebb töltési időszak. Egy kis kuncogással megerősíthetjük, hogy a Zoe egy nagyon biztonságos autó, hiszen a sebességkorlátozások betartására kényszeríti a sofőrt. Végsebessége mindössze 135 kilométer per óra, ami azt jelenti, hogy további sebességkorlátozások nélkül nem kell bírságot fizetni az autópályán.

Viccet félretéve, városban úgy érzi az ember, mint egy hal a vízben, a pályán a keményebb futómű és a hangos futómű ellenére is nagyon kellemes, a pályának pedig tényleg nincs szag. A nehéz akkumulátorok miatt az úthelyzet a széles gumik ellenére (már említettem, hogy jónak tartottuk ezt a Zoe-t, ahogy más elektromos autók is viccesnek találták ezekkel a keskeny környezetbarát gumikkal) csak átlagos, bár enyhítő körülmény. az, hogy nagyon alacsonyan vannak felszerelve. Az utastérben nappal az oldalablakok oldalsó szellőzőinek fehér szegélyének visszaverődése, éjszaka pedig a nagy műszerfal visszaverődése miatt aggódtunk, ami zavarja a visszapillantó tükörben a kilátást. Még egy halk hang sem növeli a presztízst, amikor az ajtó zárva van.

Nagyra értékeltük azonban a gazdag felszereltséget, beleértve az intelligens kulcsot, az automata klímaberendezést, az elektromos oldalsó ablakokat, a tempomat, a sebességhatárolót, a kihangosító rendszert és természetesen az R-Link 2 interfészt, amely megbízhatóan teszi a dolgát. a feladata. barátságos. Figyelemre méltó még az utazás előtti benti hőmérséklet beállítási lehetőség, amikor a töltés vége felé bekapcsoljuk a légkondicionálást vagy a fűtést, illetve a töltés mobiltelefonos vezérlését segítő alkalmazás hosszabb utakon a közeli töltőállomások használatát javasolja. . stb. Nemcsak az ár, hanem a könnyű használhatóság is a fő ütőkártya, ami miatt a Zoe autó a piac egyik legvonzóbb villanyszerelőjévé válik. Ha a hatótávot kicsit megnöveljük, és az ingyenes töltőállomásokkal kapcsolatos zavart eloszlatjuk, akkor nem kell félni a három éve bemutatott autó jövőjétől.

szöveg: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	20.490 €
A tesztmodell költsége:	22.909 €
Erő:	65 kW (88 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	13,5
Maximális sebesség:	135 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	14,6 kWh / 100 km
Garancia:	2 év általános garancia Lakkgarancia 3 év, 12 év garancia a prerjavenje -re.
Olajcsere minden alkalommal	30.000 km vagy egy év km
Szisztematikus áttekintés	30.000 km vagy egy év km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	486 €
Üzemanyag:	akkumulátor bérleti díja 6.120 / energia ára 2.390 €
Gumiabroncsok (1)	812 €
Értékvesztés (5 éven belül):	6.096 €
Kötelező biztosítás:	2.042 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	23.425 0,23 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	Elektromos motor: állandó mágneses szinkronmotor - maximális teljesítmény 65 kW (88 LE) 3.000-11.300 ford./percnél - maximális nyomaték 220 Nm 250-2.500 ford./percnél. Akkumulátor: Li-Ion akkumulátor - névleges feszültség 400 V - kapacitás 22 kWh.
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 1 sebességes automata sebességváltó - 7 J × 17 kerekek - 205/45 R 17 gumik, gördülési távolság 1,86 m.
Емкость:	végsebesség 135 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,5 s alatt - energiafogyasztás (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 kibocsátás 0 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	terheletlen 1.468 1.943 kg - Megengedett össztömeg XNUMX kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: Nincs adat, fék nélkül: Nem megengedett.
Külső méretek:	hosszúság 4.084 mm – szélesség 1.730 mm, tükrökkel 1.945 1.562 mm – magasság 2.588 mm – tengelytáv 1.511 mm – nyomtáv elöl 1.510 mm – hátul 10,56 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 870-1.040 630 mm, hátul 800-1.390 mm - első szélesség 1.380 mm, hátul 970 mm - fejmagasság elöl 900 mm, hátul 490 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 338 mm - csomagtartó 1.225-370 kormány átmérője XNUMX mm.
Doboz:	5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L).
Alapfelszerelés:	vezető- és első utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - kormánymű automata klímával - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - középkonzolos távirányító zárak - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - fedélzeti számítógép - tempomat.

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Gumik: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 730 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,9 év ( 117 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	135 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben)
tesztfogyasztás:	17,7 kWh l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	15,5 kWh / adag 142 km l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,8m
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,2m
AM táblázat:	40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	51dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	54dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	59dB
Üresjárati zaj:	33dB

Általános értékelés (301/420)

• Zoe hajszálon fogta a négyest. Semmi különös. Amikor az akkumulátorok hosszabb hatótávolságot biztosítanak (a már bevezetett R240 hatótávolsága 240 kilométer), és további felszereléssel vannak felszerelve, lehetőleg megfizethető áron, akkor úgy látom, hogy ez a család ideális második autója. Na, ez nem vicc ...

• Külső (13/15)

  Érdekes, szokatlan, de ugyanakkor hasznos.

• Belső (94/140)

  A Zoe legfeljebb négy felnőtt befogadására alkalmas, bár szűk és a csomagtartója viszonylag nagy. Néhány pont elveszik az anyagokon, és a rugalmas műszerfal némi megszokást igényel.

• Motor, sebességváltó (44
  
  
  / 40)

  A villanymotor és a futómű rendben van, a volán mögött kellemetlen iránytalanság figyelhető meg.

• Vezetési teljesítmény (51
  
  
  / 95)

  Az akkumulátorok súlya akár 290 kilogramm, ami már ismerős. Jó, hogy az autó padlójába vannak szerelve. A fékezés jobb lehet, és a stabilitásról is lehet valamit mondani.

• Teljesítmény (24/35)

  Az 50 km / h-ra való gyorsulás nagyon jó, de a maximális sebességhez kicsit több időre van szükség - 135 km / h.

• Biztonság (32/45)

  Zoya két évvel ezelőtt minden csillagot szerzett az EuroNCAP teszteken, de az aktív biztonság tekintetében nem ő a legnagylelkűbb.

• Gazdaságos (43/50)

  Átlagos villamosenergia -fogyasztás (a korábban kipróbált autókhoz képest), rendkívül kedvező ár és alig átlag alatti garancia.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár

megjelenés, megjelenés

hordó mérete

a kabinban a kívánt hőmérséklet beállítása a töltés alatt és az indítás előtt

nagy és széles gumik

hatótávolság

magas vezetési helyzet

túl kemény és túl hangos alváz

akkumulátor súlya (290 kg)

nincs benne részleges hátsó váltó