Téma: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Tartalom
A második kiadású Twingo nem volt semmi különös, csak egy újabb kisautó. Az elsőhöz képest túl régi volt, túl unalmas, nem elég rugalmas és nem elég nagyszerű. Az első generációs Twingo sok tulajdonosa (és különösen a tulajdonosa) egyszerűen megvonta a vállát a másodikra.
Amikor elkezdtek megjelenni a pletykák egy új, harmadik generációról, ismét érdekessé vált. Állítólag lesz motorja és hátsókerék-hajtása? Állítólag a Smarthoz lesz köze? Gondolkodhat? Talán megint valami más lesz?
De tekintettel arra, hogy hallottunk ilyen pletykákat más gyártótól (például a Volkswagen Up -nak ugyanolyan kialakításúnak kellett lennie, mint az új Twingónak, de a fejlesztés során klasszikus lett), sokáig tartott hogy biztos lehessen benne, hogy Twingo valóban nagyon más lesz.
És itt van, és azonnal el kell ismernünk: az eredeti Twingo szelleme felébredt. Az új nem annyira térbeli, hanem vidám, eleven, más. Nem csak a dizájn miatt, a forma, a kiegészítők, a színek és a vezetési élmény teljes kombinációja nagyon eltér attól, amit néhány hónappal ezelőtt tesztelhettünk a piacon lévő kisméretű ötajtós autók összehasonlításakor. Ekkor hoztuk össze az Upa!-t, a Hyundai i10-et és a Pandót. Sőt, a Twingo karakterében jelentősen eltér tőlük (hogyan pontosan és hogyan viszonyul hozzájuk, az Auto magazin következő számainak egyikében) – elég ahhoz, hogy egy kicsit másképp nézzük.
Ha hidegen, technikailag értékeli, akkor néhány hátrány gyorsan felhalmozódik.
Például egy motor. A 0,9 literes turbós háromhengeres motor nagyon egészséges, már-már sportos 90 lóerős. De szomjasak is: normál körünkben a Twingo 5,9 litert fogyaszt, és 6,4 liter benzint átlagolt a teljes teszt alatt. A normál kör és egy átlagos teszt közötti enyhe különbség azt jelenti, hogy egy ilyen motoros Twingón nehéz spórolni, de az sem zavarja, ha a városi és az autópálya (vagyis a legfalánkabb) kilométerek átlagon felüliek. Akit nem jön zavarba egy ilyen fogyasztás (és nincs szüksége arra az erőre, amit ez a motor kínál), az ezerrel olcsóbban és észrevehetően jön (szemre azt mondanánk, hogy egy litertől másfél literig egy normakörben , és néhány héten belül pontos tájékoztatást kapunk, amikor tesztflottánkba érkezik) egy gazdaságosabb, turbófeltöltő nélküli háromhengeres motor. Amint azt gyorsan ellenőriztük, tökéletesebb is, azaz kevésbé ingatag és kevésbé hangos (főleg 1.700 ford./perc alatt), ugyanakkor városban inkább a gyorsabb felváltásokat részesíti előnyben.
De mindezt másképp is nézhetjük. Jó móka, ha a sofőrök nem sokkal motorosabbak, de a nagyobb és felkapottabb limuzinok és lakókocsik nem jönnek rá, hogy egy fizetős állomáson gyorsításkor nem bírják a lépést azzal a Twingóval. És hogy a nyomatéknak, a tömegnek és a hátsókerék-hajtásnak köszönhetően behajthat egy kereszteződésbe anélkül, hogy üresbe kellene tennie a kerekeket, és az ezzel járó stabilizáló rendszer beavatkozása, ami azt jelenti, hogy a tömegben lévő legkisebb lyukakat is kihasználhatja. Ez pedig bevallottan az, hogy az ember valahol hátul hallgatja a motort, csak valami különlegeset, versenyzést – akár 160 kilométer/órás sebességgel, amikor a szórakozást egy elektronikus sebességhatároló szakítja meg.
Ha formát adunk hozzá, minden még kiemelkedőbbé válik. Kétlem, hogy a klasszikus fiatal Twingo vásárlók tudják, mi volt a Renault 5 Turbo a maga idejében, de ennek ismerete nélkül is el kell ismerniük, hogy a Twingo hátulról nagyon sportosnak tűnik. A markáns csípő, amelyet a hátsó lámpák tesznek még észrevehetőbbé (erről a középmotoros 5 Turbo a leginkább emlékezetes), ésszerűen nagy kerekek (a teszt Twingo-n a 16 colos a sportcsomag része) és a rövid, vaskos karosszéria. sportos megjelenést kölcsönöz neki. Ha hozzáadunk (mivel a Twingo rengeteg testreszabási lehetőséget kínál) még néhány jól megválasztott matricát (például matt fekete, piros szegéllyel a teszten), mindez még jobban feltűnővé válik. Pedig a Twingo ugyanabban a leheletben is elbűvölő – elég ahhoz, hogy ne legyen közúti huligán bélyegzője, még akkor sem, ha a sportos szellem egy kicsit visszafogott.
Mi a helyzet a belsővel? Ez is valami különleges. A bőröndtől, amely zárt dobozként szolgál az első utas előtt, és felakasztható a vállára, és felemelheti vagy betolhatja a hátsó ülések alatti térbe, a kiegészítő dobozig, amely a sebességváltó kar elé rögzíthető. . (így elveszíti a hozzáférést a tárhelyhez). Az ülések beépített párnával rendelkeznek (ez szokás ebben az osztályban, de nagyon zavaró a hátul ülő gyerekek számára), és persze űrcsodákra sem kell számítani. Ha a sofőr elöl magas, akkor nem lesz vele gond, még akkor sem, ha 190 centiméternél (nem túl) magasabb, szinte nincs lábtér mögötte. Ha valami kisebb, hátul elég hely lesz a gyerekeknek is.
Törzs? Az van, de nem túl nagy. Alatta persze el van rejtve a motor (így az alja néha kicsit, de tényleg kicsit melegebb) - a motorháztető alatt, mint általában a középen vagy mögött motoros autóknál, hiába fogod keresni. a csomagtartó. Amellett, hogy az elülső burkolat érthetetlen és feleslegesen nehezen eltávolítható (igen, a huzat levett és fűzőn lóg, nem nyílik), nincs helye a csomagoknak sem. Tehát csak akkor marad alapjában zárva, ha ablakmosó folyadékot kell tölteni, mindig mondasz valami merészséget a Renault mérnökeinek.
A vezetés jó lesz a sofőrnek, bár az érzékelők nagyon spártai. Kár, hogy a Renault egy vintage analóg sebességmérőt és egy régi szegmens LED -et választott a többi adathoz. Az autó karakteréről sokkal többet meg lehet ítélni a digitális sebességmérő és esetleg a digitális sebességmérő skála (amely nem áll rendelkezésre) mellett egy kicsit szebb szegmens LED -el (ha nem nagy felbontású). A mérők valójában a Twingo azon részei, amelyek legalább megfelelnek nagyszerű fiatalos karakterének. Az első Twingo digitális sebességmérővel rendelkezett. Ez volt a védjegye. Ez miért nincs benne az újban?
De van egy világosabb oldala is a számláló történetnek. Nincs fordulatszámmérője? Természetesen csak okostelefonra van szüksége. A Twingo legalapvetőbb verzióját leszámítva (itt csak mintaként kapható), az összes többi R&GO rendszerrel van felszerelve (kivéve, ha külön fizet a nagy felbontású LCD érintőképernyős R-Linkért), amely csatlakozik az okostelefonhoz, amelyen fut (ingyenes) R&GO alkalmazás (iOS és Android telefonokhoz is elérhető).
Képes megjeleníteni a motor fordulatszámát, fedélzeti számítógép adatait, vezetési gazdaságossági adatokat, vezérelni (vagy természetesen a kormányon lévő gombokkal), rádiót, zenét lejátszani mobiltelefonról és beszélni telefonon. Tartalmazza a CoPilot navigációt is, ahol egy régió térképét ingyen kapja meg. Bár a navigáció nem a leggyorsabb és legátláthatóbb fajta (például a fizetős Garmin termékekhez képest), több mint hasznos és mindenekelőtt ingyenes.
Ha kimegy a városból, arról is gondoskodhat, hogy a Twingo jó munkát végezzen, még kanyargós utakon is. A kormánykerék valóban sok fordulatot végez egyik szélső pontból a másikba, de ezt ellensúlyozza egy olyan kicsi fordulási sugár (a kerekek 45 fokban fordulnak el), hogy sokan nyitott szájjal maradnak (még a volán mögött is). A futómű nem a legmerevebb, de észrevehető, hogy a Renault mérnökei igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben elrejteni az autó dinamikáját a hajtással és a hátsó motorral, ami a hátsó tengely legmegbízhatóbb vezérlését jelenti minimális rezgésekkel . ...
A Twingo tehát kis méretének és mozgékonyságának (és persze meglehetősen erős motorjának) köszönhetően él a kanyarokban, de természetesen alulkormányzottsága és kivételes stabilitási rendszere, amely elfojtja a sárban való csúszás gondolatát, nem mondható úgy, mint sportos vagy akár vicces – legalábbis nem úgy, mint ahogy azt valamelyik másik legendás motoros és hátsókerék-hajtású autóban leírnák. De ez tízszer drágább is, nem?
A fékek a jelig vannak (de szeretnek hangosak lenni nagy sebességű fékezéskor), és az oldalszél -korrekciós rendszernek köszönhetően a Twingo megbízható az autópályán, még akkor is, ha a sebesség a maximálisra nő. Abban az időben azonban kicsit (túl) hangos volt az A-oszlop körüli szél, a visszapillantó tükör és a tömítések miatt.
De még ez is jellemző az új Twingóra. Vannak, akik nem tudják (vagy akarják) megbocsátani a hibáit, különösen azok, akik a nagy autók klasszikus, kicsinyített változatát várják, még egy kisautótól is. Másrészt a Twingónak elég trükkje van a hüvelyében, bája és szórakozása ahhoz, hogy azonnal elfoglalja helyét azok szívében, akik élénkségre, változatosságra és szórakozásra vágynak egy kisautóban.
Mennyi az euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
- Sportcsomag 650 €
- Komfort csomag 500 €
- Hátsó parkolóérzékelők 250 €
- Levehető doboz az utas előtt 90 €
Szöveg: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 8.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.980 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,4 |
| Maximális sebesség: | 160 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év, lakkgarancia 3 év, rozsdagátló 12 év. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 881 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.261 € |
| Gumiabroncsok (1) | 952 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 5.350 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.040 € |
| Felvásárol | 22.489 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 72,2 × 73,1 mm - lökettérfogat 898 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 l .s.) 5.500 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,4 m / s - fajlagos teljesítmény 73,5 kW / l (100,0 l. léghűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differenciálmű 4,50 - első kerekek 6,5 J × 16 - gumik 185/50 R 16, hátsó 7 J x 16 - gumik 205/45 R16, gördülőkör 1,78 m. |
| Емкость: | végsebesség 165 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 943 kg - Megengedett össztömeg 1.382 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: n/a, nincs fék: n/a - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.595 mm – szélesség 1.646 mm, tükrökkel 1.870 1.554 mm – magasság 2.492 mm – tengelytáv 1.452 mm – nyomtáv elöl 1.425 mm – hátul 9,09 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 900-1.120 mm, hátul 540-770 mm - elöl szélesség 1.310 mm, hátul 1.370 mm - fejmagasság elöl 930-1.000 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 188 mm 980 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 35 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 légbőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakok elöl és hátul - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűthető - R&GO rendszer CD lejátszóval, MP3 lejátszó és okostelefon csatlakoztathatóság - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Gumik: Continental ContiEcoContact elöl 185/50 / R 16 H, hátul 205/45 / R 16 H / kilométer -számláló állapota: 2.274 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,4 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 160 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
Általános értékelés (311/420)
Az új Twingo az első Twingo, amely az első generáció varázsával és szellemiségével büszkélkedhet. Igaz, vannak apró hibái, de aki lelkes és karakteres autót keres, az biztosan lenyűgözi.
Külső (14/15)
A külső, amely a Renault múltbeli versenyikonjára is hasonlít, szinte senkit sem hagy közömbösen.
Belső (81/140)
Elöl meglepően sok hely van, hátul viszont kevesebb várható. Az a tény, hogy a motor hátul van, a csomagtartóból ismert.
Motor, sebességváltó (52
/ 40)A motor erős, de nem elég sima és túl szomjas. A 70 lóerős változat jobb.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Kiváló fordulási sugár, tisztességes közúti helyzet, szabványos oldalszél-kormányzás.
Teljesítmény (29/35)
Egy ilyen Twingóval könnyen az egyik leggyorsabbá válhat, mivel a turbófeltöltős háromhengeres motor elég nagy teljesítményű nagy autók meghajtásához.
Biztonság (34/45)
Az NCAP tesztben a Twingo csak 4 csillagot kapott, és hiányzik az automatikus városi fékrendszer. Az ESP nagyon hatékony.
Gazdaságos (45/50)
Az üzemanyag-fogyasztás nem a legalacsonyabb, amihez nagyobb kapacitás társul – így az ár megfizethető.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
tágas elülső
kapacitás
nagy kormánykerék
ügyesség
fogyasztás
nagyobb sebességű széllökés
Neuglajen motor
méter
