Téma: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Tartalom
Ez nagy valószínűséggel 1990 körül volt, és azóta a Clio nemcsak a kontinensek egyik vevője számára elérhető jármű, hanem Európa egyik legkelendőbb járműve is, amely állítólag nagyban segítette a Renault-t összességében eladások növekedése.... , a hírnév javításában és az eladások növelésében. A múzsa egyértelműen tette a dolgát.
Most a negyedik generációs Clio pihen egy kicsit az első három dicsőségén, de ez nem elég, mivel az ügyfelek különösen kritikusak ebben az időben. Akárhogy is, a legtöbbet vonzza a megjelenése, amely a korábbinál érettebbnek tűnik, sima élekkel, amelyek illeszkednek az időkhöz és az új tervezési stílusokhoz, és olyan kép, amely sokkal jobban hasonlít egy nagyobb Mégane -re, mint valaha. Hiszen a Clio is annyira megnőtt, hogy csak deciméterrel rövidebb, mint az első generációs Mégane.
További kritikákat fognak kapni a belső teréről. A formatervezés szempontjából jó utat talált a Twingo és a Mégane, illetve a bevett formatervezési megközelítések és az avantgárd között. A jó érzékelők, könnyen olvashatók, széttörik a fényes, dekoratív előlapokat, és időnként vonzóvá és néha bosszantóvá teszik őket, ha a nap a fényes felületekre üt.
A gyártás is úgy tűnik, legalábbis a legjobbakkal összehasonlítható teszt szerint, és az itteni felszerelés is egyértelműen a választott konfigurációtól függ. A Dynamiqu tesztben éppen a mai napra volt megfelelő, beleértve a (kézi, de elég hatékony) klímaberendezést és a gazdag infotainment rendszert. És róla egy kicsit később. (Néhány) belső anyag nagyszerű, de nem elhanyagolható kritikát érdemel, hiszen például nincs anyag az ajtó belső oldalán, és általában a kiválasztott anyagok nem nagyon örülnek sem a szemnek, sem az ujjaknak. A kormánykeréken kissé elakadt karok (fényszórók, ablaktörlők) is okoztak némi bonyodalmat, és az ablaktörlő kar ismét nem mozog a gyors rövid törléshez.
A vezető munkaterülete nagyon jó a kormánykerékkel (átmérő, vastagság, markolat) és a mögötte lévő pozícióval (kormánykerék, pedál és sebességváltó kar aránya), valamint az ergonómiával. A Renault jó megoldásokat talált a szükséges kapcsolók felszerelésére és tervezésére, egészen a tempomat kapcsolóiig és az audiorendszerig. Igaz, a kormánykeréken nem világítanak, de mivel csak négy van belőlük (tempomat), nem nehéz fejből megtanulni őket.
Szintén meg kell szokni a szellőztető forgatógomb helyzetét a levegő irányításához, mert a gomb nem jól látható. Még dicséretre méltóbb az infotainment nagyméretű középső kijelzője, amely kiváló érintésérzékenységével (ami nem olyan nyilvánvaló) és egyszerű, intuitív vezérlőmenüjével győzködik. Az elülső hangszórók "basszusreflexszel" büszkélkedhetnek, de ne feledje, hogy tisztességes hangzásra tervezték őket, nem pedig a filharmónia csodáira.
A sofőr nagyon jól ismeri az előzési figyelmeztetést is, amely igyekszik megtakarítani az üzemanyagot, de még mindig szenved némi információval; A külső hőmérséklet adatok csak egy a sok fedélzeti számítógép közül, és a tempomat vagy a sebességhatároló minden egyes alkalommal történő bekapcsolása „kezeli” a fedélzeti számítógép minden egyes alkalommal lehívandó adatait.
Állítólag a trönk az a helye, ahol lehet írni az órán, ami szép, de csak azoknak, akik nem használják a kiterjesztési lehetőséget. Az új Clióban is csak a hátsó üléstámla (harmadik) hajtható le, a pad és az (alap) csomagtartó között pedig még mindig van karosszéria-erősítés, ami azt jelenti, hogy kibontáskor egy felkészületlen lépcsőfokot hoznak létre. Hiányzik belőle a konnektor és a horgok a táskákhoz, a hátsó ajtók zárására szolgáló kilincsek pedig különösen kényelmetlenek.
Az új generációs motor választása két dolgot jelent: vagy nem vonzódik hozzá (anyagilag), vagy nem igazán szeret az úton közlekedni. Maga a motor nagyon jó, de ebben a karosszériában a nyomaték tekintetében alulteljesít - ha csak a nyomatékot tekintjük. A nyomatékgörbe elképesztő, mivel elég gyorsan felveszi ahhoz, hogy a Clio jól húzzon ötödik fokozatban 1.800-as fordulatszámon. Ez nagyrészt a turbófeltöltők hozzáadásának köszönhető, amelyek egy másik szép praktikus tulajdonsággal rendelkeznek - lehetővé teszik, hogy a motor hosszabb ideig működjön a kiválasztott sebességgel emelkedőn, mintha a motor egy klasszikus (nem turbófeltöltős) motor lenne, ugyanolyan maximális teljesítménnyel. Szem előtt kell tartani, hogy a motor "csak 90 lóerős", ami ma egy ilyen karosszériában nem jelent sportosságot.
A jobb lábbal némi kitartással azonban a motor is élénkebb lehet, főleg, hogy a turbó imád kicsit pörögni. Az elektronika megállítja őt 6.000 -nél (a "sárga" mező elején), ahol egy kis türelemmel mászik a negyedik (utolsó előtti) sebességfokozatban, amikor a sebességmérő 174 kilométert mutat óránként, és az ötödik fokozat csak ezt a sebességet képes fenntartani. ... Ez azonban rossz a pénztárcának, mivel a nyitott fojtószelep áramfogyasztása körülbelül 13 liter 100 kilométerenként, különben a következő értékeket olvassuk ki ehhez a Clio -hoz: ötödik sebességfokozatban és állandó 60 kilométeres sebességgel 4,2, 100 4,8, 130 6,9 és 160 10,0 liter 100 km-enként.
Az adatok feltételesen megbízhatóak, mivel a fedélzeti számítógépen lévő értékek meglehetősen gyorsan változnak, és jelentősen ingadoznak. A gyakorlatban azonban ez a motor jól teljesített a fogyasztási teszten, bizonyítva, hogy 100 kilométerenként hat liter nem olyan készség, amely megtöri a mindennapi mozgás vagy a vallási lemondás szokásos ritmusát.
A motor háromhengeres, ebből a szempontból hangról és rezgésről is felismerhető, utóbbi többé-kevésbé csak alapjáraton. Ez nem bosszantó, de a 130 km / óra feletti bosszantó zaj érezhetően zavart lesz, amikor zenét hallgat vagy beszélget az utasok között. Még maga az utazás sem különösebben élvezetes, bár ez a Clio nagyon élvezetes és könnyen vezethető.
Aki a kanyarokban fog vele közlekedni, az nem fog csalódni - a kormány szinte sportos, kellemesen közvetlen és kiváló visszajelzésekkel rendelkezik, így a kormányzás mindig biztonságos és kényelmes. Ebből a szempontból is nagyon jó a helyzet az úton, hiszen a Clio még a nagyon gyors, hosszú kanyarokban is lenyűgözően semleges. Fizikailag azonban ez a Clio is úgy viselkedik, mint a legtöbb félmerev "szárazföldi" autó – a hátsó hajlamos megelőzni az elejét, amikor a vezető kiengedi a gázt, vagy akár fékez egy kanyarban. Szerencsére a reakciók mérsékelt határokon belül vannak, az irányítás - a kormánynak is köszönhetően - könnyed, pörgős, ha a sofőr olyan.
Váratlanul más (ebben az osztályban) az érzés fékezéskor is – amikor a pedálra kellő erőt kell kifejteni, és amikor a vezető meghatározza, melyik kerék áll a pörgés határán. De ez nem jelenti azt, hogy a fékek sportosak, hiszen a féktávolság a középkategórián belül van. Ez azonban azt jelenti, hogy egy tapasztalt vezető számára a vezetés is biztonságosabb lehet.
Fékekkel, bár dicséretre méltó, a Clio ezen generációja nem megy be a történelembe. Igaz azonban, hogy összességében a negyedik generációs Clio olyan autó, amelyet öröm vezetni, és nagy valószínűséggel minden nap birtokoljuk és használjuk. A múzsa azonban, mint minden más akciós tárgy, a múzsa is hasznára válik. Az idők nem a legjobbak, még a Renault számára sem, és a Clióra ismét nagy a felelősség.
Tesztelje az autós tartozékokat
- Karfa (90 €)
- Hátsó parkolóérzékelők (290 €)
- Európa térkép navigációs rendszerhez (90 €)
- Sürgősségi kerékpár (50 €)
- Fémfesték (490 €)
- Dekoratív kültéri kiegészítők (90 €)
Szöveg: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.190 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.290 € |
| Erő: | 66 kW (90 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,0 |
| Maximális sebesség: | 167 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.455 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 13.659 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.247 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.088 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.010 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 29.579 0.30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 72,2 × 73,1 mm - lökettérfogat 898 cm³ - sűrítési arány 9,5:1 - maximális teljesítmény 66 kW (90 LE) 5.250 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 12,8 m/s - fajlagos teljesítmény 73,5 kW / l (100 LE / l) - maximális nyomaték 135 Nm 2.500 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket – 5 fokozatú kézi sebességváltó – sebesség egyes fokozatokban 1.000 ford./perc 6,78 km/h-nál 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – felnik 16 J × 195 – gumik 55/16 R 1,87, gördülési kerület XNUMX m |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1.009 kg - A jármű megengedett össztömege 1.588 kg - Megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 540 kg - Megengedett tetőterhelés: nincs adat |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.732 mm - jármű szélessége tükrökkel 1.945 mm - első nyomtáv 1.506 mm - hátsó 1.506 mm - vezetési sugár 10,6 m |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.380 mm, hátul 1.380 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L) |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - távirányítós központi zár - állítható magasságú kormánykerék és gyűrűmélység - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.071 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 121 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (20,8) |
| Maximális sebesség: | 167 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 9,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 67,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (301/420)
A Clio olyannyira megnőtt, hogy különösen az ötajtós és ezzel a motorral jó családi választás (feltételezve, hogy manapság több családi autó van), valamivel szerényebb típus, de meglehetősen gyors és gazdaságos. A könnyű utazás vele is fontos előny.
Külső (13/15)
A kisautó, amely már az első generációs Mégane méretévé nőtte ki magát, hasonló akar lenni a mostanihoz (Mégane), és ezzel bizonyítani érettségét.
Belső (87/140)
Nagyon jó érzékelők és vezérlő ergonómia, jó, helyes felszerelés, alapvetően egy nagy csomagtartó, de semmi több. Az anyagok is átlag alattiak.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)A motor és a kormánymű lenyűgöző, csakúgy, mint a többi magas szintű mechanika.
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Kiváló úttartási és fékezési érzékenység, de kissé érzékeny az oldalszélre és csak a középső pedálokra.
Teljesítmény (18/35)
A turbófeltöltős motor jó nyomatékot, legalább mérsékelt rugalmasságot biztosít széles fordulatszám -tartományban, a gyorsulás pedig egy ekkora teljesítményű klasszikus benzinmotorral egyenértékű.
Biztonság (35/45)
Az Euro NCAP minden csillagot adott neki, bár az a tény, hogy csak négy légzsákja van, kissé zavaró. A hátsó ablak kissé kicsi, dörzsölt felülete.
Gazdaságos (42/50)
A teszt átlagos fogyasztása meglepő. Egyébként többnyire valamivel drágább társai között, de enyhe értékvesztést jósolunk.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a motor nyomatéka alacsony fordulatszámon is
külső megjelenés
üzemanyag fogyasztás
érezd a fékpedált
alapvető ergonómia
kormánykerék és kormánykerék
alap hordó mérete
központi kijelző és funkciói
a mérők átláthatósága és alapvető információi
láthatóság a külső tükörben
másodlagos információk megjelenítése
kormánykarok
hordó felnagyítva
zaj nagy sebességnél
néhány belső anyag
tükröződés a pultok dekoratív éleiben
