Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid
Tesztvezetés

Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid

Számos olyan márka létezik, ahol az elektromobilitást a legtisztább és lenyűgözőbb formájában tekintették vissza a Renault -nál. Ezért még megdöbbentőbb lehet az a tény, hogy egyetlen hibrid sem, pláne plug-in hibrid nem található a francia gyártó nagyon széles kínálatában (bár ma az iparágban megfordul a sorrend). De ez nem jelenti azt, hogy a Renault -nak nem voltak tervei és ötletei, hiszen sok évvel ezelőtt megmutatták, hogy ők is fontolóra veszik ezt a lehetőséget.

Nyilvánvalóan azt a szintet akarták hozni a rendszerben, ahol teljesen kiforrott, még mindig innovatív és moduláris., így több meglévő modellbe is beépíthető lesz. Így akár három hibrid modellt is bemutathattak egyszerre - két plug-in és egy fullt, ugyanakkor bejelentettek egy másikat is (az enyhe hibrid változatban). A Renault pedig olyan gyorsan visszatért az elektromos járművek beszállítóinak élére...

A Captur, amelyet lát, a sorozat csúcsa, és a legközelebb áll az akkumulátorral működő modellhez a plug-in hibrid technológiájával, mivel a beépített 9,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor akár 65 kilométeres elektronikai meghajtást biztosít. egyedül menni. Bár az üzem elismeri azt is, hogy ez a szám a városi vezetésre alkalmazható, ahol a követelmények szerényebbek és a helyreállítás intenzívebb. Reálisabb az 50 kilométeres szám, ami megvalósíthatónak tűnik. De erről majd később.

Röviden: a Captur (a Megan mellett) volt az első, amely egy igényes konnektoros hibrid hajtásláncot kapott. Ami persze az eladásain is meglátszik. De nem az utolsó 2022 -ig a francia márka további 8 elektromos és 12 hibrid modellt mutat be.

Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid

A Renault tervezői és mérnökei azonban kihasználták, hogy a még friss Captur meglévő karosszériájába egy komplex (dupla) hajtásláncot, köztük egy viszonylag nagy akkumulátort is be tudtak építeni, gyakorlatilag kompromisszumok nélkül. sem a külső, sem a belső tér, sem az utasok kényelme szempontjából, hiszen megtartották még a hosszirányban mozgatható (16 cm) hátsó padot és csaknem 380 liter csomagteret! Már csak a dupla fenék alatti 40 liter van fenntartva a töltőkábeleknek. Az egyetlen észrevehető különbség a külső oldalon az utántöltő és az akkumulátortöltő portok mindkét oldalon.

Ezért már a Captur belseje sem meglepetés, ami jó. Az Intense minden bizonnyal rengeteg kényelmet és felszereltséget hoz, köztük egy kis édességet is, és alapvetően az E-Tech ugyanaz, mint bármely más hagyományos hajtásmodell, kivéve a "sebességváltó" gombot. És ez az előnye is - szerénység és egyszerűség. Vezetés közben a sofőrnek semmi különöset nem kell tudnia. Úgy értem, nincs szüksége új, nemhogy kifinomult tudásra a hibrid működtetéséhez.Persze nem árt, ha tud valamit a beépített technikáról, főleg, ha tudja, hogyan lehet a legtöbbet kihozni ebből a technikából. Ezen a ponton van értelme feleleveníteni egy kis tudást erről a hibrid modellről, amely sok szempontból különleges (de nem sok szempontból).

Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid

Tehát ezt vették alapul Az 1,6 literes négyhengeres motor természetesen erőltetett töltés nélkül 67 kW-ot (91 LE) képes előállítani, míg másrészt egy teljesítményű elektronikus gép (36 kW / 49 LE) és egy erős indítógenerátor segíti. (25 kW / 34 km)... És akkor ott van az eredeti új négyfokozatú automata sebességváltó, amely tengelykapcsoló nélkül és természetesen minden súrlódó elem nélkül működik, hiszen nincsenek szinkrongyűrűi sem.

Ugyanakkor természetesen gondoskodik az akkumulátor regenerációjáról és újratöltéséről is. A sebességváltó összeköti és koordinálja a három energiaforrás komplex koreográfiáját, hiszen ez a hibrid párhuzamosan, sorosan és bármilyen más módon is működhet. Egyszerűen fogalmazva - Ezért a Captur E-Tech csak elektromos motorral működtethető. (135 km/h-ig), négyhengeres motorral hajtható, és az elektronikus motor csak ebben segíthet, de az autót elektronikus motor is hajthatja, és a négyhengeres motor csak egy generátor vagy hatótávolságnövelő. Elég bonyolultan hangzik – és az is. A Renault például azt állítja, hogy a működési módtól és az áttételektől függően ennek a hibrid készletnek akár 15 üzemmódja is lehetséges!

Általában véve a vezetés természetesen sokkal kevésbé drámai és egyszerű. A sofőrnek nem kell mást tennie, mint átkapcsolni D vezetési módba, és megnyomni a „gáz” pedált. Idézőjelben azért, mert a tároló tartályban lévő áram mennyiségétől függetlenül a Captur mindig villanymotor segítségével indul, legrosszabb esetben (természetesen automatikusan) egy négyhengeres motor indul be, ami biztosítja a kellő elektromos áram beáramlását a tartályba. a rendszer, és hideg reggeleken, amint megteheti, könnyedén felmelegíti a rendszert, és egy kis teljesítmény hozzáadásával üzemkész állapotba hozza.

Amíg elegendő áram van, a Captur minden előnyét nyújtjaúgynevezett elektronikus hajtások – döntő gyorsulás álló helyzetből, érzékenység, halk működés… A vezető a központi kijelzőn vagy a gyönyörű digitális műszereken szabályozhatja az energiaáramlást, amelyek grafikailag és rugalmasan a legjobbak közé tartoznak. Érdekes módon a rendszer három üzemmódot kínál, és nincs egy kifejezetten gazdaságos, amely a környezetbarátságot hangsúlyozná. Ha az akkumulátor töltöttsége a kritikus szint alá süllyed, csak a MySense és a Sport elérhető. Az első természetesen a hibrid dinamikus tulajdonságait hangsúlyozza, és a lehető legközelebb áll a környezetvédelmi programhoz, a második a sportosságot kiélezi.

Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid

Ugyanakkor természetesen többé -kevésbé egyértelmű, hogy ez a program a ritka Captur ügyfelek számára is érdekes lesz, de ha a gyár 160 lóerőként idézi a rendszert, és a kutyaváltót is szívesen emlegetik., aki sportról ismert, már joga van a következőnek. Ebben az esetben a motor mindig jelen van, és az elektronikus autó maximálisan tölti az akkumulátort. És csak ebben az üzemmódban lehet érezni az új sebességváltó vagy négy fokozatának munkáját és váltását. A motor meglehetősen magasan pörög, és a sebességváltó néha gyorsan kapcsol, és ismét váltás késik.

A sebességváltóval és ebben az üzemmódban hajtott motor a legmechanikusabb csatlakozást is kínálja, ami őszintén szólva csak olyan ritka területekre alkalmas, ahol azonnali reagálás és maximális teljesítmény szükséges a lehető legrövidebb idő alatt. Ami az előzések sorozatát illeti ... IA mérnökök sok munkát végeztek a futóművön is, mivel gondoskodniuk kellett arról, hogy az akkumulátor súlyával megegyező 105 kilogramm a lehető legkevesebbet érezze a volán mögött.

Az összességében szilárdabb futómű mellett a hátsó már egyedi kerékfelfüggesztéssel is rendelkezik, és a kanyarokban minden nagyon jól működik, és mindenekelőtt valóban kevés a dőlés. Korlátozták a tavaszi és ütéses utazást is, azonban az alváz teljesítménye továbbra is nagyon tisztességes a menet közbeni kényelem biztosításában, de még mindig kissé merevebbnek tűnik, de nem annyira zavarónak vagy ingatagnak, mint a verseny némelyike.

Ha valaki nagyon gyorsan szeretne egy üres hegyvidéki vidékre fordulni, természetesen nem fog csalódni. Feltéve, hogy két feltevést tart szem előtt – hogy hibridet vezet, és hogy ez a hibrid egy hibrid leszármazottja, ami definíció szerint nem egészen felel meg a sportosság és a menetdinamika fogalmának. Azért némi vezetési tehetséget legalább mérsékelt igényekkel és gyorsabb haladással tud felmutatni, és elszántsággal ez a Captur is komolyan dől a gumik külsejének, szembetűnőbb a soványság, és jobban szembetűnő az alulkormányzottság. A hátsó rész azonban a plusz súly ellenére teljesen érzéketlen a hirtelen irányváltásokra. De ha ez gondot okoz neked, akkor félreérted a lényeget...

Teszt: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Kissé más hibrid

Nyugodt és elég gyors vezetés esetén a hosszú távokat nagyon mérsékelt üzemanyag -fogyasztással lehet megtenni.... Sikerült eljutnom a fővárosból Mariborba öt liter alatti fogyasztással és (majdnem) tele akkumulátorral.. Visszafelé sikerült egy majdnem lemerült, körülbelül 6,5 literes akkumulátorral vezetni.... És ez a normál sebességkövetelményeknek felel meg. Bár az ilyen útterhelések, mint a legtöbb BEV modellnél, nem állnak közel ehhez. De ahogy említettük, a sebességváltónak köszönhetően könnyebben tudja kezelni az autópálya sebességét is, a gyorsulások még ezeknél a sebességeknél is nagyon tisztességesek, és mindenekelőtt anélkül, hogy nagy sebességgel indítanák be a motort.

A 100 km-enkénti üzemanyag-fogyasztás is lényegesen alacsonyabb lehet – szerényebb követelmények és rövidebb töltési távolságok mellett, amikor a motor csak szórványosan indul be. De amúgy van értelme. Egy villanymotorral nem tudtam 50 km-t körbejárni a várost és környékét, de úgy gondolom, hogy ideális körülmények között több mint 40 km-t tettem volna meg.

Nyilvánvaló, hogy egy viszonylag szerény akkumulátorral rendelkező autónak nincs beépített egyenáramú töltője, de segít.... Mintha a beépített váltóáramú töltő 3,6 kW-nál erősebb lenne. De ahogy mondtam, a tulajdonos akkor tölti fel, amikor az autó otthon van. És éjszaka valószínűleg nem igazán számít, mivel az akkumulátor néhány óra alatt teljesen fel van töltve. A gyors töltés azonban gyakorlatilag értelmetlen ilyen idő és pénzügyi szempontból egy ilyen modell esetében ...

Okos választás, különösen azoknak a vezetőknek, akik képesek otthoni konnektorból tölteni akkumulátorukat, legyen szó ütésálló töltőről vagy fali töltőről. És azzal a feltétellel, hogy minél többször megteszi ezt az 50 elektronkilométert. A PHEV Captur felszereléseivel, valamint természetesen az elektronikus hajtáslánc teljesítményével, megnyugtató csendjével és reagálóképességével is plusz pontokat tesz hozzá. Nos, az ár tekintetében még mindig tisztességes választás lehet, mert kis kedvezményekkel és vásárlási készségekkel 27 XNUMX dollár alatt a tiéd lehet.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 év)

Törzsadatok

Értékesítés: Renault Nissan Szlovénia Kft.
A tesztmodell költsége: 30.090 €
A modell alapára kedvezményekkel: 29.690 €
Tesztmodell árkedvezmény: 29.590 €
Erő:117 kW (160


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 10,1
Maximális sebesség: 173 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 1,7l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor: Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény np - maximális nyomaték 144 Nm 3.200 ford./percnél


Villanymotor: maximális teljesítmény np, - maximális nyomaték 205 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 117 kW (160 LE), maximális nyomaték 349 Nm
Akkumulátor: Li-Ion, 10,5 kWh Erőátvitel: a motor hajtja az első kerekeket - CVT váltó
Tömeg: üres jármű 1.564 kg - megengedett össztömeg 2.060 kg
Külső méretek: hosszúság 4.227 mm - szélesség 2.003 mm - magasság 1.576 mm - tengelytáv 2.639 mm
Doboz: 536

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rendszer teljesítménye

berendezések és digitalizált számlálók

Könnyű kezelés

elég masszív alváz

magas derék eleje

a kormányszerkezet sterilitásának érzése

Hozzászólás