Teszt: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Tesztvezetés

Teszt: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

Mindig, amikor az 5008 -ról limuzin furgonként beszélünk, a 807 megjelenik a háttérben. Az ilyen kialakítású autókat, amelyeket többet kínáltak (kínáltak), hogy igazolják azokat a fejlesztési költségeket, amelyekkel Ulysses és Phaedra távolról sem "vették fel" az Evasiont.

A 807 -es ellenére a Peugeot -nak égetően szüksége volt erre a típusú limuzin kisteherautóra, amely képes versenyezni a piacon Scénicával, Versóval és mindenféle Picassóval és másokkal. Nagyon régóta várnak erre az áldásra. És íme: 5008!

Megjelenése a Peugeotra jellemző, de csak annyiban, hogy az 5008 -as felismerhető Peugeot -ként. Ellenkező esetben, ha először 3008, majd 5008 után következtethetünk, Párizs egyszerűen úgy döntött (legalábbis egyes modelleken), hogy az első lökhárítóval kezdve kerülje az agresszív testrészeket. Ez az 5008 sokkal csendesebb, ami szerintünk csak jó.

Kint, ismét a 807 -gyel, és ebben az esetben a C4 (Grand) Picasso unokatestvérrel együtt, meg kell jegyezni az oldalsó ajtót. Ebben az osztályban a tolóajtók (természetesen a második ajtópárról beszélünk) úgy tűnik, nem mennek át a vezető menedzserek rostáján. És bár például 1007 -en vannak.

Ugyanakkor az 5008, mint az összes többi, a klasszikus megoldással, a második oldalsó ajtó telepítésével, elvesztette a könnyű kezelhetőséget, különösen a szűk parkolókban, de már korrekt lesz. Egyes nem hivatalos elméletek azt mondják, hogy az ilyen ajtók túlságosan "szállítás", amit az ilyen nagy autók tipikus vásárlói nem fognak tolerálni. RENDBEN.

Az Ötezer belseje (már nem meglepő), mivel ez a mű Háromezer tulajdonában volt, legalábbis ami a műszerfalat illeti. Ez nagyon hasonló mindkét autóban, bár itt úgy tűnik, hogy egy lépést hátrált.

Dizájn, ne tévedjen: itt is a középső rész mozdul vissza, az első ülések közötti térbe, csak ezúttal "klasszikusabban" le van engedve, ami azt jelenti, hogy nem megy bele a könyök magas megtámasztásába. 5008 -ban a könyökök mindegyik ülésen két külön támasszal rendelkeznek, közöttük vagy alatt egy nagy doboz.

Szintén hűtve és részegnek szánták, de miután bejutottunk a csúnya szélzónába, még valami: az 5008-as dobozok nagyok, de nem sok. Vagyis az olyan apró tárgyakat, mint a kulcsok, a mobiltelefon és a pénztárca, nincs hova tenni. Ha megteszik, oda-vissza autóznak (dobozok az ajtóban) és/vagy elfogadják ezeknek a helyeknek a rendeltetését - mondjuk -, hogy igyanak.

Röviden: a kivételes belső tér ellenére nem tárolhat mindent kielégítően és közel a kezéhez. És minél többet vonul vissza, annál rosszabb lesz.

De vissza a nagy képhez. A kezelőpanel mostantól tartalmazza a klasszikus megoldásokat (vagyis azokat, amelyeket megszoktunk) ettől a márkától, a gomboktól kezdve a navigációs képernyő alakjáig és az érzékelők fej-kijelzőjén (HUD). És az ergonómia szempontjából minden komoly hibák és megjegyzések nélkül van.

A mérők azonosak, kivéve a lineáris sebesség skálát. Ellenkező esetben az érzékelők nagyon nagyok és meglehetősen különböznek egymástól, mint egy nagyobb autó több rendszámáról. De ez engem egyáltalán nem zavar, mivel tökéletesen illeszkednek az összképhez.

Mérete miatt a kormány is elég nagy, nagy átmérője sem zavarja, és a gyűrű nagyon függőleges elrendezése dicséretes.

Az 5008-as belseje nagyon világos: a nagy ablakok miatt, a nagy tér miatt, a virágok miatt, és - ha külön fizetünk érte - az igazán nagy (fix) elektromos redőnnyel ellátott tetőablak miatt is. . A belső teret a szürke uralja, amely középen "leszakadt", széles vízszintes fekete csíkkal, amely a műszerfalon kezdődik (vagy tetszés szerint végződik).

Az ülések bőre is világos, de szerencsére a padló fekete, hiszen minden kosz azonnal látszik a fényben. Az ülések bőrével kombinálva ott van a (három fokozatú) fűtésük is, ahol a fűtés egyenletessége és mértéke dicsérendő - különösen az első fokozatban, ami csak kissé „keményíti” az ülést. Télen ez különösen dicséretes kiegészítés.

Vannak hátrányai is. A háttámla (elülső) dőlését nagyon nehéz beállítani, mivel a kar az oszlophoz van nyomva, ezért nehezen hozzáférhető. A tengelykapcsoló pedál, amely úgy hangzott, mintha egy gyerek járna egy régi parkettán, szintén bosszantó volt.

Ha esik az eső, a belső ablakok (az egyébként hatékonyan működő automata klímaberendezéssel) szeretnek bepárásodni, az ajtó kinyitása pedig a legnagyobb fejtörő.

Az, hogy az autó első behajtásakor felszerelhető egy automata ajtózár, nagyon hasznos ötlet (nem ez az első alkalom, hogy valaki szakszerűtlenül nyitja ki az ajtót közlekedési lámpa előtt stb.), de ez itt zavaró. Ha aztán leállás közben (például) a sofőr elmegy, akkor az ő ajtaja ki van zárva, de a többi nem.

És ebben az esetben még a műszerfalon lévő gomb sem, amely zárolásra és rögzítésre szolgál, nem segít; a kilépett sofőr nem nyithat másik ajtót. Vissza kell mennie az autóhoz, be kell csuknia az ajtót, meg kell nyomnia a gombot, amely ebben az esetben minden ajtót kinyit, vagy a kulcshoz kell nyúlnia, le kell állítania a motort, ki kell húznia a kulcsot, és ki kell használnia az ajtót.

Oké, ez fogékonyan olvasható, de - hidd el - nagyon kínos.

Ehhez képest az időnként megjelenő parksegítő hirdetés (amikor nincs a közelben akadály) és a hátsó ablaktörlő „itt van” (a hátsó gerenda halk és jól takarít) karcolás, szúnyogfing.

A hangsúly azonban a berendezésen van, ami hatalmas ebben az autóban, amit a fényképeken lát (és ami majdnem tízezer felárat ad), de ennek ellenére (vagy a felár nagysága miatt) nincs elég elektromos ülésünk beállítás. , bőségesebb belső világítás (tükrök) a napellenzőkben, a lábak felé), szellőzőnyílások a hátsó padon (az első ülések között), intelligens kulcs, xenon fényszórók, holttér -asszisztens, a nyitott ajtó pontosabb vezérlése (minden csak egy jelzőlámpa van, így nem világos, hogy mi van nyitva) és az ülés beállítása az ágyéki régióban. A JBL és a videócsomag nem segít a fentiek egyikében sem.

Oké, limuzin furgon! Az 5008 nem csak külsőleg, hanem belső rugalmassága szempontjából is. Összesen hét ülőhely van; az első kettő klasszikus, a hátsó kettő merítős (és valóban gyerekeknek való), a második sorban pedig három egyéni ülés található, amelyek tanulása sok beállítást igényel, de akkor ez jó dolog.

Mindegyikük például két hosszanti hosszirányú, szintén eltérő háttámlásszöggel lehetséges, és az ülések összehajthatók, felemelhetők, mozgathatók (a harmadik sorhoz való hozzáférés megkönnyítése érdekében). ... Ami a teret és a rugalmasságot illeti, az 5008 jó példa a maga nemében.

Azt tanácsoljuk azonban: ha lehetséges, válasszon egy motort, például tesztmotort. A használhatóság szempontjából nem találtunk hibát. Intelligens előmelegítéssel rendelkezik (ami azt jelenti, hogy nem kell sokat várnia), és még a hideg is simán és csendesen fut.

Nincs zavaró turbófurata, 1.000 fordulat / perc sebességgel húz (bár nem túl terhelve), 1.500 fordulat / perc sebességgel forog, könnyen és gyorsan forog (akár harmadik fokozatban is) akár 5.000 fordulat / perc sebességgel (bár az utóbbi ezer egyértelmű érzést kelt, hogy nem igazán szereti csinálni), egyenletesen húz, nem brutális, de nagyon erős, nagy teste (súlya és aerodinamikája) ellenére tökéletesen húz felfelé egészen a nagy sebességig és a gazdaságos mellett.

A viszonylag nagy fordulatszámot is lehetővé tevő motor alacsony és közepes fordulatszámon a hatékonyságra összpontosít. Ez nagyon jó döntésnek bizonyul, mert mondjuk óránként 50 kilométeren, negyedik fokozatban, amikor a fordulatszámmérő tűje 1.400 -as értéket mutat, könnyen és ellenállás nélkül is felfelé húz. És amellett, hogy mérsékelt vezetés közben kevés üzemanyagot fogyaszthat, különösen hajlamos az üldözésre, amikor szomja csak fokozódik.

Egyébként a fedélzeti számítógép szerint ilyesmit fogyaszt. 130 km / h sebességgel negyedik fokozatban (3.800 fordulat / perc) 7 liter 8 km -en, ötödikben (100) 3.100 és hatodikban (6) 0 liter 2.500 km -en.

160 kilométeres óránkénti sebességgel a következők: és a nem túl gazdaságos vezetésű autó méretei) nagyon kedvező tapadás ehhez az autóhoz, a meglehetősen rövid számított sebességváltó ellenére.

A jó vezetési pozíció (kényelmes, de nem a biztonság rovására), az összebújó ülések, az élénk motor, a jó sebességváltó és a kommunikatív kormány miatt nem nehéz megállapítani, hogy egy (ilyen) 5008-ast örömmel tölt el. hajtás.

Nem sportszerű, de nagyon gyors lehet. Az alváz is nagyon jól hangolt, nagyon kevés hosszanti (gyorsulás, fékezés) és oldalirányú (kanyar) karosszéria fordul. Annak ellenére, hogy néhány jellemzője már a sportossággal határos, az 5008 könnyen kezelhető, amelyet (eltekintve a hosszú kerékpározással kapcsolatos problémáktól) egy fizikailag gyengébb személy könnyen és könnyedén vezet.

Ha máshol nem, az Ötezernyolc sportossága egy olyan ESP rendszerrel ér véget, amelyet csak 50 kilométeres óránkénti sebességgel lehet letiltani. Ettől kezdve nagyon korlátozottan viselkedik: (túl) gyorsan zavarja a motor (és a fékek) működését, és még kellemetlenebb a türelmetlen vezető dinamikája szempontjából, hogy ebben az esetben zavarja a a szerelők munkája. hosszú ideje.

Kellemetlenné válik az előzés is csúszós utakon, ahol az ESP motor teljesen fel van fojtva, és ennek következtében az előzés is kissé kínossá válhat. Ez részben az abroncsoknak köszönhető, amelyek nyilvánvalóan nem alkalmasak erre az autóra; nagyon rosszul eresztik (taszítják a vizet), és nagyon rosszul tapadnak bármilyen típusú hóhoz.

Nem lehetett teljes mértékben felmérni a helyzetet az úton, de az autó megbízhatóságérzetet és jelentős hatótávolságot kölcsönöz az ESP aktiválása előtt.

Összességében szerencsére a legtöbb valós helyzetben (útviszonyok, vezetői ismeretek, vezetési stílus ...) jól működik. Alapvetően az 5008 alvázával, kormánykerékével, a motor és a sebességváltó reagálóképességével és teljesítményével nagyon kellemes vezetési élményt és nagyon jó autócsatlakozási érzést nyújt.

Ezért: ha valami hasonlót keres hét személy szállítására, a Five Eight teljesen megfelelő választás.

Szemtől szemben. ...

Dusan Lukic: Egy ideig egy Peugeot-ban aludtak. SUV-k, kisteherautók. . Mintha minden tudásukat Sesának szentelték volna. Aztán jött a (nem túl meggyőző) 3008, most pedig a (sokkal meggyőzőbb) 5008. A menetminőséget tekintve csak néhány versenyző űzte, a motor az édes pont, és ha levonjuk a vágyat több tárolódobozt, az valójában nehéz lenne.valami többet akar. És az árból hiányzik valami. Jó családi választás.

Mennyibe kerül euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Fémfesték 450

Parktronic elöl és hátul 650

Információmegjelenítő rendszer átlátszó képernyőn 650

Panoráma üvegtető 500

Összecsukható külső tükrök 500

Bőr belső és elektromosan állítható vezetőülés 1.800

JBL 500 audiorendszer

Navigációs rendszer WIP COM 3D 2.300

Videó csomag 1.500

17 colos felnik 300

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

Törzsadatok

Értékesítés: Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára: 18.85 €
A tesztmodell költsége: 34.200 €
Erő:110 kW (150


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,9
Maximális sebesség: 195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 5,9l / 100km
Garancia: 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 859 €
Üzemanyag: 9.898 €
Gumiabroncsok (1) 1.382 €
Értékvesztés (5 éven belül): 3.605 €
Kötelező biztosítás: 5.890 €
Felvásárol 32.898 0,33 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 85 × 88 mm - lökettérfogat 1.997 cm? – kompresszió 16,0:1 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.750 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,0 m/s – fajlagos teljesítmény 55,1 kW/l (74,9 LE/l) – maximális nyomaték 340 Nm 2.000 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: a motor hajtja az első kerekeket - 6 fokozatú kézi sebességváltó - az egyes fokozatokban 1000 ford./perc sebesség: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - kerekek 7 J × 17 - gumik 215/50 R 17, gördülőkör 1,95 m.
Емкость: végsebesség 195 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 154 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.638 kg - megengedett össztömeg 2.125 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.550 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.837 mm, első nyomvonal 1.532 mm, hátsó vágány 1.561 mm, talajmagasság 11,6 m.
Belső méretek: első szélesség 1.500 mm, középen 1.510, hátul 1.330 mm - első ülés hossza 500 mm, középen 470, hátsó ülés 360 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). 7 hely: 1 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l).

Méréseink

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Gumik: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Futásteljesítmény: 2.321 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,5 év (


131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 6,8 / 9,9 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 9,3 / 12,3 s
Maximális sebesség: 195 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 7,6l / 100km
Maximális fogyasztás: 11,2l / 100km
tesztfogyasztás: 9,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 75,9m
Fékút 100 km / h sebességnél: 42,5m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban54dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban52dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban52dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban59dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban63dB
Üresjárati zaj: 37dB
Teszthibák: kuplungpedál nyikorog

Általános értékelés (336/420)

  • A Peugeot belépése a kisteherautó-limuzinok kategóriájába sikerrel járt: az 5008-as modell a kategóriájában, és veszélyes versenytárs (főleg Franciaországban).

  • Külső (11/15)

    Nem a legszebb szedán-kisteherautó, de új irányt nyit a formatervezésben a tipikus Peugeot stílusban.

  • Belső (106/140)

    Tágas és kényelmes, valamint rugalmas. Azonban nincs elegendő hely apró tárgyak és (hatékonyabb) italok tárolására. Szép légkondicionáló.

  • Motor, sebességváltó (52


    / 40)

    Minden tekintetben kiváló motor, nagyon jó sebességváltó és kimenő mechanika.

  • Vezetési teljesítmény (56


    / 95)

    Nagyon jó minden tekintetben, sehol sem tért el jelentősen. Az út helyzetét nem lehetett teljesen meghatározni a korlátozó ESP rendszer miatt.

  • Teljesítmény (27/35)

    Nagyon gyors és dinamikus autó, elsősorban jó manőverezőképessége miatt.

  • Biztonság (47/45)

    Jelentős holttér, kényelmetlen automata ablaktörlő ki- és bekapcsoló, modern aktív biztonsági kiegészítők hiánya.

  • Gazdaság

    Gazdaságos, de meglehetősen drága az alapváltozatban ezzel a motorral.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

belső rugalmasság

a belső tér megjelenése és "légiessége"

Felszerelés

kommunikatív mechanika

fogyasztás

melegített ülések

segítség, ha dombról indul

légkondíciónálás

ajtó reteszelő és nyitó rendszer

halott szög vissza

ESP (túl korlátozott és túl hosszú távon)

lovaskör

GUMIABRONCSOK

PDC (néha figyelmeztet az akadályokra, még akkor is, ha nincs)

berendezés ára

néhány berendezés hiányzik

hiányos belső világítás

Hozzászólás