Tesztvezetés: Opel Corsa OPC – gyógyír a téli unalomra
Előttünk egy csodálatos gyógyír a téli hangulatra. Az Opel Corsa OPC egy autóipari antidepresszáns a javából, és aki fejben kikapcsolja az ESP-t, az a tél derekán érezheti ebben az autóban a nyári meleg melegét. És valóban, ennek a kis "csípős borsnak" az irányításával az ember a filmjében találja magát, a megszokottnál sokszorosan gyorsabb világban. Amikor beülsz ebbe az autóba, az első gondolat a következő: "Nos, ez egy játék!" "
Olyan kicsi, rövid, széles, élénkkék, ez az autó olyan, mint egy játék. Igen, de melyiket? Ugyanakkor aranyos, édes és gyerekes, másrészt - kegyetlen, durva, gonosz és rendkívül könyörtelen. Annak ellenére, hogy ez egy Opel, ez az autó nem marad észrevétlen. Sőt, mintha egy másik bolygóról érkezett volna le. Szinte minden közlekedési lámpánál megnéztük a visszapillantó tükörben a szélvédőre tapadt arcokat, és ajkáról leolvastuk: "OPC".
Mint minden más modell az OPC családban, a Corsa is alkalmazkodik egy olyan esztétikához, amely ellenállhatatlan emlékeztetőt hordoz a német hangoló jelenetről. lát Az autó egy csomó esztétikai kiegészítővel van felszerelve, és erre van szükség. Az autót alaposan átalakították a Corsa nagy volumenű változatához képest. Az elülső végén egy nagy spoiler uralkodik, a ködlámpákkal, a króm házakban, a sarkokban. Oldalsó küszöbök és 18 hüvelykes kerekek határozzák meg az oldalnézetet, ugyanakkor a testet észrevehetően 15 mm-rel lejjebb engedik. Hátul a láthatóságot vonja magára a középen elhelyezkedő, krómozott háromszög alakú kipufogócső, amely ügyesen integrálódik a levegő diffúzorába, amely csak vizuális funkciót tölt be. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Opel Corsa OPC a szokásos Corsához képest gyöngynek tűnik a gyöngyök között. A külseje nagyon erős, és a külseje nem próbálja elrejteni 192 "lova" egyikét sem.
Belül kevesebb változást találunk a "rendes" Corsához képest. A legimpozánsabb részlet a híres Recar képével ellátott sportülések, amelyeken a szerb ralibajnok Vladan Petrovic úgy érezte magát, mint hal a vízben: „Az ülések kanyarban nagyon jól tartják a testet, és rengeteg információt közvetítenek a földről. Különös figyelmet fordítanak a sportkormányra, a kezek tökéletesen "ragasztottak" rá, az alsó része szép és lapos, de nem bánnám a nagy kiemelkedéseket, amelyek kissé zavarosak és nagyon jó benyomást rontanak. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés ergonómiája magas szinten van. Be kell vallanom, hogy a sebességváltó kart meggyőzőbbnek kell lennie. Mivel egy közel 200 lóerős autónak meggyőzőbbnek és merevebbnek kell lennie, rövidebb ütemekkel. Lehet, hogy a megoldás egyszerűen egy rövidebb fogantyú telepítése, amelyet javaslattal jelölhetem meg a következő generáció számára, mert ebben az esetben úgy tűnik, mintha egy rendes modellből vették volna. " Az OPC változatban gumibetétes pedálokat is megváltoztatták, és a pilótafülkében talán a legnagyobb optikai változás a kék szellőzők.
A hátsó üléseken nincs sok hely az utasoknak. Ezt megkönnyítik a masszív első ülések, merev hátsó részlel, amely nem túl kényelmes a hátsó utasok térdéhez. A Corsa OPC csomagtartója 285 literes, míg a teljesen összecsukható hátsó üléstámla szilárd 700 litert ad. Pótkerék helyett a Corsa OPC rendelkezik elektromos kompresszorral ellátott gumiabroncs-javító készlettel.
A motorháztető alatt igazi sportszív lélegzik. A kis 1,6 literes turbós benzinmotor mutatja legjobb állapotát. A blokk öntöttvasból készült, de mindössze 27 kilogrammot nyom. A BorgWarner turbófeltöltő a kipufogórendszer alkatrészeivel van integrálva, és alumíniumból készült. 1980-tól 5800-as fordulatszámig az egység 230 Nm nyomatékot fejleszt ki. Az overboost funkcióval azonban a turbófeltöltő nyomása rövid időre 1,6 bar-ra, a nyomaték pedig 266 Nm-re növelhető. Az egység maximális teljesítménye 192 lóerő, és szokatlanul magas, 5850-es fordulatszámot fejt ki. „A motor nagyon erős, és úgy viselkedik, mintha nem turbó lenne. Amikor a lehető legtöbbet akarjuk kihozni a motorból, akkor nagy fordulatszámon kell forgatnunk, amit a legtöbb modern turbós benzinmotornál tapasztaltunk. Amikor a motor túllépi a 4000 fordulat / perc határt, akkor úgy hangzik, mintha a kiegészítő égés aktiválódott volna a kipufogóban. Remek hangzás. A gyorsulás meggyőző, és az egyetlen kihívás az, hogy elég gyors legyen egy olyan sebességváltó kar, amely túl hosszú ahhoz, hogy a lehető leghamarabb visszafogja az erőfeszültséget és a lehető legjobb gyorsulást érje el. Vigyázni kell azonban, mert nedves aszfalton az első kerekek nagyon gyorsan megmutatják és bebizonyítják, hogy a tapadásnak megvan a maga határa, ami a pálya hirtelen kiszélesedéséhez vezethet egy kanyarban. " Petrovich megjegyezte.
Noha a fogyasztás nem az elsődleges információ ennek a modellnek a vásárlói számára, meg kell jegyezni, hogy a működés szempontjából ez nagyon eltérő. Normál üzem közben a fogyasztás szerény 8 és 9 liter / 100 kilométer között mozog. A bajnok Vladan Petrovich kezében a számítógép akár 15 litert is mutatott 100 kilométerenként.
„Ami a vezetési stílust illeti, a Corsa OPC önbizalmat ébreszt. A tapasztalatlanok esetében azonban le kell szögezni, hogy a Corsával óvatosan kell bánni, azzal a feltételezéssel, hogy az ESP elektronikus menetstabilizáló rendszert sem szabad kizárni. A kezelés mindig különleges téma, még a Corsa esetében is. Az autó minden kérésre tökéletesen reagál, de amikor egy kanyargós ösvényre ér, például az Avala felé vezető ösvényen, megjelenik az ideges vonala. Szerintem különösen óvatosnak kell lenni, mert 192 LE. - ez nem vicc, de a differenciálzár csak elektronikus. Ez azt jelenti, hogy minden alkalommal, amikor ellenőrizetlenül lenyomja a gázpedált, a kerekeket az űrbe kell fordítani, ami gyors reakciót és nagy koncentrációt igényel. Bár a kerekek 18 hüvelyk átmérőjűek, nehezen bírják a nyomaték „támadását”. De városi pilótaként a Corsa OPC minden közlekedési lámpánál ragyogni fog, és nagyszerű vezetési élvezettel biztosítja a pole pozíciót. Minden dicséret a fékeknek, de nem hiszem, hogy Hillholdernek van helye ebben az autóban." - nyit ki nekünk Petrovich. A kényelem szempontjából az alacsony profilú abroncsok nagyon kényelmetlenné teszik a vezetést, különösen a hátsó üléseken. A vezető és az utasok érzik az aszfalt minden egyenetlenségét, és ismét emlékeztetik az utasokat, hogy milyen autóról van szó. Ehhez hozzájárulnak a hátsó lengéscsillapítók is, amelyek merevek és biztonságosan tartják az autót a járdán. De aki ilyen tulajdonságokkal rendelkező autót vásárol, az nem számít sok kényelemre.
Az Opel Corsa OPC valóban a tökéletes autó ahhoz, hogy a lehető legrövidebb idő alatt és maximális élvezettel jusson el A pontból B pontba. Valójában a Corsa OPC legnagyobb vonzereje az, hogy a tulajdonosnak ápolnia kell és meg kell nyalnia – meg van győződve arról, hogy jobb, mert azt adja kedvencének, amit megérdemel. Ez egyesek számára őrülten hangozhat, de valószínűleg az antidepresszánsok eredménye, és nagy mennyiségben. És végül az ár. A 24.600 XNUMX euró vámmal és adókkal soknak tűnhet, de akinek néhány csepp benzin folyik az ereiben, és aki kalandnak tekinti az autózást, az tudja, mit tud adni neki ez az igazi kis „csípős paprika”. És ne felejtsünk el még valamit: a nők szeretik az erőt és a megalkuvást nem ismerni, és ebben az Opelben mindkettő megvan.
Videó tesztvezetés Opel Corsa OPC
