Tétel: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Tartalom
Teljesen új nevet választottak az új kabriónak, mert azt akarták hangsúlyozni, hogy a Cascada, ahogyan az autót hívják, nem csak egy Astra levágott tetővel. Ugyanazon a platformon készült, de kezdettől fogva kabriónak tervezték - és mindenekelőtt az Astránál tekintélyesebb és nagyobb modellnek.
Elődjéhez, az Astro TwinTophoz képest a Cascada 23 centiméterrel hosszabb, ami egy olyan autógyártó cégtől, mint a Megane CC, a VW Eos vagy a Peugeot 308, nagyobb kabriókká alakítja át, mivel hosszabb, mint az Audi A5 kabrió és az új kabrió Mercedes E- Osztály.
Kiváló, mondod, ezért sokkal drágább. De ez nem így van. A Cascado-t valamivel több mint 23 36-ért, egy tesztet pedig körülbelül 27 19-ért vásárolhat. És a pénzért volt mivel dicsekednie. A Cosmo csomagban egyébként szereplő felszerelésen kívül (és önmagában ezzel a csomaggal, plusz költség nélkül XNUMX ezerbe fog kerülni) volt még állítható automata bi-xenon fényszóró, változtatható lengéscsillapítás (CDC), navigációs rendszer és bőrkárpit. . Még a fotókon (és élőben is) oly vonzó XNUMX colos kerekek nem szerepelnek az extrák között.
Mielőtt azonban belemennénk a Cascade néhány technikai részletébe, álljunk meg egy pillanatra az árral és az opcionális felszereléssel. Ha eltávolítanánk néhány kevésbé lényeges berendezést a Cascade teszt társfizetési listájáról, akkor ez majdnem ugyanolyan jó és sokkal olcsóbb lenne. Természetesen a bluetoothért külön kell fizetni (az Opel, a kihangosító rendszer alapfelszereltség legyen!), Bár nem tud zenét lejátszani mobiltelefonról, és a szélhálózatért sem.
De a Park & Go csomagot könnyű lett volna kihagyni (főleg, hogy a holttérfigyelő rendszer egy kicsit magától működött a teszt során), akárcsak a CDC és a 19 hüvelykes felni alváz. A megtakarítás azonnal három ezrelék, és az autó sem rosszabb - még a bőrbelső (1.590 euró), ami igazán tekintélyes megjelenést kölcsönöz az autónak (nem csak a színe miatt, hanem a formák és varratok miatt is), nem . fel kell adni, és a navigátor (1.160 euró) szintén nem.
Ha azonban 19 hüvelykes kerekeket választ, csak a CDC-re gondoljon. Csípőjük alacsonyabb és merevebb, így a felfüggesztés nagyobb rángatózást okoz, és itt az állítható csillapítás jól teszi a dolgát. A Tour gomb megnyomásával lágyítható, majd a Cascada nagyon kényelmes autó lesz, még rossz utakon is. Kár, hogy a rendszer nem emlékszik az utolsó beállításra, és mindig normál üzemmódba kapcsol a gép indításakor.
A csillapító merevség mellett a vezető ezzel a rendszerrel állítja be a gázpedál érzékenységét, az elektronikus biztonsági rendszereket és a kormányzást is. Nyomja meg a sport gombot, és minden érzékenyebb, de szilárdabb lesz, és a jelzők pirosra váltanak.
Hely az úton? Ahogy azt elvárhatná: enyhe alulkormányzottság, izgatott válasz nélkül a kellemetlenebb vezetési parancsokra, és végső soron biztonság a jól csiszolt ESP-vel.
Mint már írtuk, a Cascada alapvetően ugyanazon a platformon épül, mint az Astra, csak nagyobb és strapabíróbb, így a hátsó rész hosszabb lehet, a karosszéria pedig elég masszív. Rossz utakon kiderül, hogy a négyüléses kabrió karosszériájának merevségének csodáját nem sikerült elérni az Opelnél, de a Cascada továbbra is nyugodt, és a kabrió rezgései is alig érzékelhetők csak egy igazán vegán úton. Az elektromosan állítható ponyva a hátsó ülések és a csomagtérfedél között rejtőzik, és akár 50 kilométeres óránkénti sebességgel is képes haladni, és 17 másodperc alatt fel- vagy leereszkedik. A Cascada teszten a tetőt felár ellenében hangszigetelték, mivel meglehetősen háromrétegű volt.
Figyelembe véve, hogy ezért csak 300 eurót kell fizetnie, és a szigetelés valóban nagyszerű, mindenképpen javasoljuk ezt a kiegészítő díjat. A zaj tekintetében a motor is jól szigetelt, de sajnos a Cascada teszt során az autópályán (és néha alattuk) haladókat zavarta az ablakok vagy a tetőtömítések fölött időnként lefújó levegő sípolása. Lehajtott tetővel kiderült, hogy az Opel aerodinamikája jó munkát végzett. Ha szélvédő van az első ülések mögött, és minden ablak felemelt, könnyen vezethet (és kommunikálhat az utassal) még szigorúan tiltott autópálya -sebesség mellett is, és leengedett oldalsó ablakokkal vezethet a regionális utakon, és időben felugorhat rájuk időre. az autópályát nem különösebben szervizelik. Szélben írok.
Valójában tökéletesen meghatározták, hogy mekkora szél fúj az első üléseken ülő utasokra. Hátul sem rossz, elvégre az első ülések nagyobb szélvédője mellett a Cascadában van egy kisebb is, ami hátul is beszerelhető, ha kettőnél több utas van az autóban. Hátul van elég hely a felnőtteknek, de csak szélességben (a tetőszerkezet miatt) kicsit kevesebb a hely - ezért a Cascada négyüléses.
Amikor a tetőt lehajtják, vagy amikor a válaszfalat, amely elválasztja a csomagtér többi részétől, olyan helyzetbe helyezik, ahol a tető lehajtható, a Cascada csomagtartója nagyon átalakító. Ez azt jelenti, hogy kisebb, de mégis elegendő két kisebb táska és egy kézitáska vagy laptop táska elhelyezéséhez. Elég a hétvégére. Valami máshoz össze kell hajtani a sorompót (ebben az esetben a tető nem hajtható), de akkor a Cascade törzse elég nagy lesz egy családi nyaraláshoz. Egyébként: még a pad hátsó része is lehajtható.
Vissza az utastérbe: az ülések kiválóak, az anyagok is használtak, a kidolgozás pedig azon a szinten van, ami egy ilyen géptől elvárható. Jól ül, hátul is, attól függően, hogy milyen autóról van szó, az ergonómia jó, ha megszokod a multimédiás rendszerrel való munkát, csak az átlátszóság egy kicsit rosszabb - de ez a kabrió egyik kompromisszuma . vásárláskor. A vezető kilátását balra és előre erősen korlátozza a vastag (a borulás biztonsága érdekében) A-oszlop, a hátsó ablak pedig olyan keskeny (magasságban) és messze van, hogy alig látni, mi történik mögötte. Természetesen, ha a tető össze van hajtva, akkor a hátsó átlátszósággal nincs gond.
A teszt Cascado-t egy új, 1,6 literes, SIDI feliratú turbófeltöltős benzinmotor hajtotta (ami a szikragyújtású közvetlen befecskendezést jelenti). Az első verzióban, amelyben létrehozták, és amelyre a teszt Cascado -t is telepítették, 125 kilowatt vagy 170 "ló" kapacitást képes kifejleszteni. A gyakorlatban a klasszikus egy tekercses turbófeltöltővel rendelkező motor nagyon sima és rugalmas. Ellenállás nélkül húz a legalacsonyabb fordulatszámon (a maximális 280 Nm forgatónyomaték már elérhető 1.650 1,7 fordulat / percnél), szeret meglehetősen könnyen pörögni, és könnyedén vág a XNUMX tonnás Kascade üres súlyával (igen, a kabrióhoz szükséges karosszéria megerősítés a legnagyobbak. tömeg szerint tudják).
Nyilvánvaló, hogy a tonnánként 100 lóerős Cascada nem versenyautó, de így is elég erős ahhoz, hogy a sofőrnek szinte soha nincs szüksége nagyobb teljesítményre. Fogyasztás? Ez nem egészen rekord alacsony. A teszten valamivel több, mint 10 liter állt meg (de meg kell jegyezni, hogy legtöbbször még az autópályán is lehajtott tetővel haladtunk), a körérték 8,1 liter volt. Ha kisebb fogyasztásra vágyik, akkor dízelt kell választania – majd meg kell szagolnia. És még kevesebb a vezetési élmény. És ne tévedjünk: nem maga a motor a hibás, hanem a Cascada súlya.
És így lassan ki lehet zárni a lényeget mindenből, amit írt: valóban van néhány olcsóbb autó az alsó középosztályban, de a Cascada jelentősen különbözik tőlük mind méretben, mind pedig az adottságában. Tegyük fel, hogy valami az osztály "hétköznapi" kabriói és a nagyobb és rangosabbak osztálya között van. És mivel az ár közelebb áll az előbbiekhez, mint az utóbbiakhoz, végül erős pozitív értékelést érdemel.
Mennyibe kerülnek a teszt autós kiegészítők?
Fémes: 460
Park & Go csomag: 1.230
Adaptív első világítás: 1.230
Biztonsági ajtózár: 100
Szőnyegek: 40
Szélvédelem: 300
FlexRide alváz: 1.010
Bőr kormánykerék: 100
19 hüvelykes felnik gumikkal: 790
Bőr kárpit: 1.590
Átlátszóság és megvilágítás csomag: 1.220
Rádió Navi 900 Európa: 1.160
Park Pilot parkolórendszer: 140
Gumiabroncsnyomás -ellenőrző rendszer: 140
Bluetooth rendszer: 360
Riasztás: 290
Szöveg: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 27.050 € |
| A tesztmodell költsége: | 36.500 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,9 |
| Maximális sebesség: | 222 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 526 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 15.259 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.904 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 17.658 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.375 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 47.187 0,47 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 79 × 81,5 mm - lökettérfogat 1.598 cm³ - sűrítési arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,3 m/s - fajlagos teljesítmény 78,2 kW / l (106,4 LE / l) - maximális nyomaték 260-280 Nm 1.650-3.200 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,16 óra; III. 1,48 óra; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Differenciálmű 3,94 - Kerekek 8,0 J × 19 - Gumiabroncsok 235/45 R 19, gördülési kerülete 2,09 m. |
| Емкость: | végsebesség 222 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 148 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat az extrém pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.733 kg - Megengedett össztömeg 2.140 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 750 kg - Megengedett tetőterhelés: nem tartalmazza. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.696 mm – szélesség 1.839 mm, tükrökkel 2.020 1.443 mm – magasság 2.695 mm – tengelytáv 1.587 mm – nyomtáv elöl 1.587 mm – hátul 11,8 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.130 mm, hátul 470-790 mm - első szélesség 1.480 mm, hátul 1.260 mm - fejmagasság elöl 920-990 900 mm, hátul 510 mm - üléshossz első ülés 550-460 mm, hátsó ülés 280 mm 750 –365 l – kormány átmérője 56 mm – üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 4 darab: 1 légbőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok – oldallégzsákok – ISOFIX rögzítések – ABS – ESP – szervokormány – kétzónás automata klíma – elektromos ablakemelők elöl és hátul – elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök – rádió CD és MP3 lejátszóval – többfunkciós kormány kerék - központi zár távirányítóval - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - hátsó parkolóérzékelők - fedélzeti számítógép - aktív tempomat. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kilométer -számláló állapota: 10.296 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 131 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 222 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 10,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,8m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
Általános értékelés (341/420)
A Cascada valóban oda megy, ahová az Opel szeretné: hivatalosan megelőzve az ugyanabban az osztályban lévő riválisokat és a rangosabb négyüléses kabriók ellen.
Külső (13/15)
A hosszú csomagtérfedél tökéletesen szigetelt puha összecsukható tetőt rejt.
Belső (108/140)
A Cascada egy négyüléses, de kényelmes négyüléses autó az utasok számára.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)Az új turbófeltöltős benzinmotor erőteljes, áramvonalas és ésszerűen gazdaságos a jármű súlya szempontjából.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Az állítható futómű nagyon jó párnázást biztosít az úton.
Teljesítmény (30/35)
Megfelelő nyomaték, bőséges teljesítmény, bőséges működési fordulatszám-tartomány – a Cascade teljesítménye nem okoz csalódást.
Biztonság (41/45)
Még nincsenek NCAP teszteredmények, de a védőeszközök listája nagyon hosszú.
Gazdaságos (35/50)
A fogyasztás (az autópályán is többnyire nyitott tető ellenére) mérsékelt volt az autó súlya tekintetében.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
aerodinamika
motor
ülés
megjelenés
Felszerelés
a tető összecsukása és kinyitása
a vakfolt -figyelő rendszer működése
írsz az ablaktömítések körül
