Téma: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Tesztvezetés

Teszt: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Míg a golf a mai napig golf, a Cadette már nincs. Astra már rég lecserélte. Ezután ugyanazokon a fejlesztési szakaszokon ment keresztül, mint a Golf. Így nőtt és kövér lett. De körülbelül tíz évvel ezelőtt a Golfban minden megváltozni kezdett: már nem hízott ilyen gyorsan, ráadásul fogyott is. Egyre közelebb került az autók egy bizonyos osztályához, és (az elmúlt generációkban) is színesebbé vált a modern szórakoztató és kommunikációs technológiákhoz szokott felhasználók bőrén.

Eközben az Astra új generációkat is szerzett, de valamiért régiek, túl klasszikusak és túl nehézek maradtak. Egészen ehhez a vadonatújhoz, K gyári megjelöléssel, és egy új platformra, D2XX megnevezéssel, amely felváltotta a meglévő Delta 2 -t, és amelyen például az új elektromos Chevrolet Volt 2 jött létre (ami, úgy tűnik, GM nem szándékozik bevezetni - ezt a lezárást Európa vezetőinek fejében).

Az új platform sok mindent hozott magával, beleértve a könnyebb súlyt is. Ez még nem tudja felvenni a versenyt a versenytársak egy részével, de az előző modellhez képest egyértelmű a fejlődés – mind a vezetőülésben, mind a pénztárcában.

A kisebb súly nemcsak jobb teljesítményt, hanem alacsonyabb üzemanyag -fogyasztást is jelent. A friss, 1,6 literes, 100 kilowattos vagy 136 "lóerős" turbódízelhez kombinálva az Astra itt nem okozott csalódást. A standard kört összesen négy literrel osztották el, ami a második legjobb eredmény egy klasszikus (azaz nem hibrid vagy elektromos) autó esetében a standard körön végzett méréseink szerint, csak egy tized liter egy sokkal kisebbnél . élőben az Octavia Greenline.

Érdemes megjegyezni, hogy az Astra téli, az Octavia pedig nyári gumikon volt. Mindenképpen kiváló eredmény, főleg, hogy a fogyasztás sem volt sokkal nagyobb a tesztek során: 5,1 liter. Eközben a német autópályákon jónéhány kilométer volt korlátozás nélkül és ezért megfelelő sebességgel, akár több mint 200 kilométer per óra - a mérő szerint sokkal könnyebb ebben az Astrában, még a szlovén autópályákon is alig 10 alatti sebességgel. kilométer per óra. Az ilyen esetek miatt vezetünk egy szabályos kört a GPS-adatok szerint, és függetlenül attól, hogy mennyit mutat a vizsgált autó sebességmérője.

Bár a motor rendkívül üzemanyag -takarékos, nem nélkülözi a teljesítményt. Éppen ellenkezőleg, első ránézésre könnyen lehetett volna többet adni, mint „mindössze 130 lóerő”, de örül az 1.300 ford / percnél kezdődő rugalmasságnak is. A hatfokozatú kézi sebességváltó jól működik, ha ezzel a motorral párosítják, de igaz, hogy a hatodik fokozat lehetett volna valamivel hosszabb.

Valójában a motor legrosszabb része az, hogy bár az Opel csendes suttogásként írja le, valójában valamivel az átlag alatt van, de még mindig érezhetően hangos dízel. Ebben az autóosztályban nincsenek dízel zajjal járó csodák, és ezt az Astra is bizonyítja.

A kanyarokban is látszik, hogy lefogyott az Astra. Itt nagyon jó kompromisszumot sikerült találniuk a mérnököknek a kényelem és a sportosság, valamint a kellemes vezetési pozíció között. Miért a sportszerűség? Mert hiába van az orrában a dízel, az Astra nagyon szórakoztató tud lenni. A határok magasak, a kormányzás precíz, az alulkormányzottság minimális, az ESP pedig meglehetősen sima típus.

Sőt, ha kis erőt fejt ki, akkor a hátsó rész is simán és szabályozottan fog siklani, és ha a kormánykerék mozgása elég sima, és a csúszási szög nem túl nagy, az ESP is nyújt némi szórakozást. Az alváz azonban elég kényelmes, lágyabb, mint korábban, és nagyon jól elnyeli az út ütközéseit. Helyenként a kerekek alatt bekövetkező rövid, éles, kifejezett szabálytalanságok következménye tör a belső térbe, de még ez is elég jól puhít bosszantó rezgések nélkül, ami azt bizonyítja, hogy az Opel gondoskodott a karosszéria szilárdságáról is.

A teszt-Astrában ugyan nem voltak opcionális sportülések, de a kanyarokban a standard ülésekre ne panaszkodjanak – hosszú utakon még jobban működnek. Egyszerűen merevek, ugyanakkor a kormánykerékkel együtt meglehetősen állíthatóak, így nem nehéz megtalálni a kényelmes és megfelelő pozíciót a kormány mögött.

A vezető előtti mérőműszerek még mindig klasszikusak, de köztük egy viszonylag nagy színes LCD található, amelyet a tervezők rosszul használtak, mivel túl kevés adatot mutat a terület tekintetében, és sok helyet veszít a megjelenítéshez feleslegeseket. Ezen kívül aggódik, hogy szinte mindent, ami az autóval történik, teljes képernyős módban jeleníti meg.

Ha a digitális sebességkijelzőt választja (ami szinte elengedhetetlen egy átlátszatlan analóg mérőhöz), folyamatosan elárasztanak ezek és más üzenetek, valamint a navigációs utasítások. Ehhez a kormánykerék gombjának gyakori megnyomására lesz szükség annak megerősítésére, hogy elolvasta az üzenetet, és a kormánykerék gombjai nem reagálnak minden megnyomásra. A középkonzol tetején található nagyméretű LCD érintőképernyő az infotainment rendszerhez, azon belül is az Apple CarPlay-é, de nem tudtuk tesztelni, mert a középkonzolon lévő USB port cserbenhagyott, a másik kettő pedig az utolsó alkatrész ( ami nagyon dicséretes, így három ilyen csatlakozás van az utastérben) csak a telefont tudod tölteni.

Összességében az új Astra sokkal digitálisan működik, mint elődje, közelebb egy olyan autóhoz, amely kezdettől fogva úgy néz ki, mint a csatlakoztathatóság, az okostelefonok és az érintőképernyők egész világa (például a navigáció támogatja a skálaváltást kétujjas mozdulattal.) .

Apropó felszereltség: mind a négy ülés fűthető is, míg a két első ülés fűtése automatikusan be- és kikapcsol. Hátul bőven van hely még magasabb felnőttekkel is elöl (hacsak nem pontosan kosárlabdás méretűek, az Astroban négy felnőtt is elfér) – mindössze 370 liter a csomagtartóban (ami nincs messze a versenytársaktól). Akinek többre van szüksége, annak lakókocsik állnak rendelkezésre.

Első ránézésre kicsit túlárazott a tesztautó, de tudni kell, hogy igenis rengeteg felszereltséggel rendelkezett. A navigációt könnyű lenne feladni (már azért is, mert a teszt Astra, ami egyébként a gyártás kezdetétől nagyon jó volt), kicsit szeszélyesen működött, de az ármegtakarítás ezen a számlán csak néhány 100 euró - a legtöbb az Innovaton fényszórócsomag ára (ami külön puhítható 1.200 euróért, a csomag pedig másfél ezerbe kerül).

Nem egyenrangúak az Audinál elérhető drágábbakkal, mivel kevesebb fényszegmensük van, ezért valamivel kevésbé pontosak és nehezebben alkalmazkodnak az út helyzetéhez (ezért a világítás gyakran rosszabb, mint az Audi, de mindig észrevehetően jobb, mint csak gyenge fényviszonyok mellett, és ráadásul kicsit lassabban reagálnak), de majdnem a felét is. A 20 ezres autók esetében ez nagyon fontos. Ha Astro -t vásárol, feltétlenül vegye fel a felszerelési listájára (sajnos az olcsóbb Selection and Enjoy berendezésekkel nem kaphatók).

Az Innovation címke egyben automatikus fékbiztonsági rendszereket is jelöl, beleértve a közlekedési táblák felismerését és a sávtartó asszisztenst. Sajnos az utolsó fajta, amely majdnem a vonalig vár, majd meglehetősen élesen korrigálja az autó irányát, ahelyett, hogy szelídebben menne, és állandóan a sáv közepén tartja az autót, mint mások. tudni. Ezenkívül a teszt Astra -nak volt egy vakfolt -figyelő rendszere, de néha lezuhant, és (egyértelmű figyelmeztetéssel) kikapcsol.

Az ilyen apróságok miatt (amelyek nagyon kellemetlenek a tulajdonos számára) a teszt Astra enyhén keserű utóízt hagyott maga után. Reméljük, hogy ezek valóban csak azok a problémák, amelyeket az okoz, hogy az autó, ahogy az Opelnél mondják, teljesen a gyártás kezdetétől volt (már korábban is volt hasonló tapasztalatunk), hiszen kár lenne mechanikusan törni egy ilyen autó. egy jó autó inkább számítógépes probléma, és az Astra (megint) csak szinte kiváló lenne.

Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Indítsa el és állítsa le az innovációt

Törzsadatok

Értékesítés: Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára: 20.400 €
A tesztmodell költsége: 23.860 €
Erő:100 kW (136


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,8
Maximális sebesség: 205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 4,0l / 100km
Garancia: 2 év általános garancia, 1 év mobilgarancia, 2 év eredeti alkatrész- és hardvergarancia, 3 év akkumulátorgarancia, 12 év rozsdagátló garancia.
Szisztematikus áttekintés 20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.609 €
Üzemanyag: 4.452 €
Gumiabroncsok (1) 1.366 €
Értékvesztés (5 éven belül): 6.772 €
Kötelező biztosítás: 2.285 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +5.705


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 22.159 0,22 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelve - furat és löket 79,7 × 80,1 mm - lökettérfogat 1.598 cm3 - kompresszió 16,0: 1 - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) 3.500-4.000 fordulatszámon dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 9,3 m/s – teljesítménysűrűség 62,6 kW/l (85,1 LE/l) – maximális nyomaték 320 Nm 2.000-2.250 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbó - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,820 2,160; II. 1,350 óra; III. 0,960 óra; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – differenciálmű 7,5 – felnik 17 J × 225 – gumik 45/94/R 1,91, gördülési kerülete XNUMX m.
Емкость: végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 kibocsátás 103 g/km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, elektromos hátsó kerékfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.350 kg - megengedett össztömeg 1.875 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 650 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.370 mm – szélesség 1.809 mm, tükrökkel 2.042 1.485 mm – magasság 2.662 mm – tengelytáv 1.548 mm – nyomtáv elöl 1.565 mm – hátul 11,8 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek: hosszanti elöl 870-1.110 mm, hátul 560-820 mm - elöl szélesség 1.470 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 940-1.020 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 370 mm 1.210 l – kormány átmérője 370 mm – üzemanyagtartály 48 l.
Doboz: 370-1.210

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kilométer -számláló állapota: 94 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,1 év (


133 km / h)
tesztfogyasztás: 5,1 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 4,0


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 69,8m
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,1m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB

Általános értékelés (349/420)

  • Könnyű, digitalizált, újratervezett és jól átgondolt Astra visszatér osztályának csúcsára. Remélhetőleg a tesztautó kisebb hibái valóban a nagyon korai gyártási dátumból erednek.

  • Külső (13/15)

    Az Astra -nál az Opel tervezőinek sikerült olyan sportos és tekintélyes autót létrehozniuk.

  • Belső (102/140)

    Rengeteg felszerelés és hely van, csak a csomagtartó lehetne nagyobb. Az ülések nagyszerűek.

  • Motor, sebességváltó (55


    / 40)

    A motor csendes és elegáns, a hajtómű jól megtervezett és kellemes a használata.

  • Vezetési teljesítmény (60


    / 95)

    Az Astrában a vitorlázóknak sikerült megtalálni a tökéletes egyensúlyt a sportosság (és a szórakozás) és a kényelem között.

  • Teljesítmény (26/35)

    A gyakorlatban gyorsabbnak tűnik, mint papíron, és a német autópályákon is jól ismert.

  • Biztonság (41/45)

    A tesztgépben található (szintén opcionális) biztonsági berendezések listája valóban hosszú, de nem teljes.

  • Gazdaságos (52/50)

    Az Astra rendkívül alacsony üzemanyag -fogyasztással bizonyított.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fogyasztás

motor

pozíció az úton

kényelem

néhány rendszer furcsa működése

rossz kép a visszapillantó kamerából

esetenként gyenge autórádió vétel

Hozzászólás