Teszt: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Elakadás
Tartalom
Ha egy kicsit személyre szabottabb autók nem lennének ekkora sikerek, Adam nem. Így az Opel csak a kisebb méretű autók iránti igényre reagált, amelyek inkább a divatkiegészítőknek engednek helyet, mint a térnek vagy a használhatóságnak.
Ádám késik, mivel az (új) Mini már 12 gyújtógyertyát elfújt, és még az új generációs Fiat 500 is majdnem iskolakész ötévesen. Tehát a modellek, akikkel Adam kommunikálni akar, már kialakultak, és emellett van bennük valami, ami Ádámnak nincs: egy történet. Míg az 500 és a Mini ikonok, az elmúlt években bekövetkezett átalakulásaiktól eltekintve Adam csak az Opel egyik képviselője. Adam Opel valóban a mai híres autómárka alapítója, de a legtöbben Adam modelljét az állítólagos első emberrel és az ő Evo-jával asszociálják. Akár sikeres a név, akár nem, azt Önökre bízzuk, de mindenesetre rövid, könnyen megjegyezhető és valamiféle kezdetet illusztrál. Bár többnyire elégedetlen az illegális almával.
Ha a megjelenésből indul ki, akkor lelkiismeret-furdalás nélkül valamilyen olasz márkának tudható be. A forma üde, aranyos, sőt olyan különleges, hogy sokan nem ismerik fel az Opel géneket. A teszten volt egy fehér tetős, finom sötétkék (a mosókeféktől származó szennyeződések és apró karcok ellen!) és fehér felnivel, 17 colos gumikkal. Az egyetlen dolog, amit hiányoltunk, az a parkolóérzékelők, mivel az alap Park Pilot parkolórendszert (csak hátul) 320 euróért, a Park Pilot rendszert pedig elöl és hátul 580 euróért kapod meg. Ami a LED technológiás kültéri világítást illeti, meg kell nézni a legjobb felszerelést (a Jam a második legrosszabb, a Glam és a Slam is jobban felszerelt), vagy további 300 eurót kell fizetni. A Glamnek csak az előlapja van, a Slam a hátulján is, az alap Adam (11.400 XNUMX euróért) pedig hardveresen több mint teljesen csupasz.
A szalonba lépve azonban, őszintén szólva, először megdöbbentem. Annyi különböző élénk szín volt a halomban egy férfi számára, aki annak idején csak biztonságosan ki akart hajtani az iroda garázsából. Az élénkpiros műszerfali lámpák, a zöld fióklámpák mindkét bejárati ajtón és a csillagok a tetőn jobban megfelelnek egy péntek esti úton a raveres partira, mint a hazautazás a munkából. Még a hat és nyolc éves gyermekeim is hamar belefáradtak az élénk színekbe. Túl sok volt. A fejünk feletti két gombbal csökkentettük a fényintenzitást és harmonizáltuk a belső teret, így 64 LED formájában hagytuk el a csillagos eget. Akkor jobb volt. Arra is kíváncsiak vagyunk, hogy hogyan néznek ki a felhők, az őszi levelek vagy a sakktábla nyomtatott motívumai, amelyeket a feje fölött gondolhat.
Az első ütközés után rögtön azt tapasztaltuk, hogy az első üléseken elég sok hely van, de a hátsó ülésen és a csomagtartóban ez véget ér. Míg elöl általában két felnőtt ülhet, addig a hátsó padra csak két gyerek ülhet be, és ezeknek a kettőnek az egyik első ülés támlája lesz az orra előtt. Az Opel-jelvény enyhe érintésével elérhető csomagtartóban várhatóan csak két utazótáska vagy három nagy bevásárlótáska fér el. Tekintve, hogy a Miniben 160 literes, a Fiat 500-ban pedig 185 literes a csomagtartó, a 170 literes Adam középen ül. Bár az alapcsomagtartó egy félig osztott hátsó paddal bővíthető, csodát ne várjunk.
Adam 3,7 méteres hosszával közelebb áll az Agilához, mint a négyméteres Corsához, így a méret nem teljesen előnye. Tesztegységünkben viszont tetszett a háromtónusú belső (felül szénszürke, kívül a legacy sötétkék, alul fehér), ami megtörte az egyhangúságot és növelte a tágasság érzetét. Sajnos a hófehérre festett részletek azonnal koszosak, így igazán csak felnőtt hölgyeknek valók, akik télen is elbűvölőbbek, mint a bevásárlóközpontokban vásárolni. Gyerekek persze nincsenek. A kidolgozás jó, és az anyagválasztás nyilvánvalóan elég közel volt a követelmények listájához, mivel gondosan vannak kiválasztva.
A kormánykeréken, az üléseken, a belső ajtókon és a kézifékkaron lévő fehér bőrtől a műanyagig, amely még a rangosabb autókban sem védett. Még az érintőképernyő és a hozzá tartozó hangerő -szabályozó gombok, valamint az alapra ("ház") való áttérés, amelyen többet lehet csemegézni, mint nyomni, olyan csillogást kölcsönöznek egy ilyen autónak. Nos, tipikus (gyári) hibát is kaptunk az autó beállításaiban, ami nem éppen megtiszteltetés az Opelnek vagy a beszállítójának. A felszerelés megfelel a tesztkocsi árának az első teljesítményhez (alapklíma, tempomat, sebességkorlátozó, kihangosító rendszer, rádió USB-csatlakozással és kulcsok a kormánykeréken, négy légzsák, két légzsák, ESP stabilizáló rendszer ...), bár aktív biztonság mellett csaknem 16 ezren akartak további segítő rendszereket.
Amikor befejezzük a divatról szóló fejezetet az autókban, egy olyan technikához jutunk, amelyben Ádám nem ragyog. Míg a pályán az az érzésed, hogy Adam, akárcsak a Mini, szilárdan a földön van, elkezd pattogni a lyukas autópályáinkon. A sportosság nagyon sokáig nem csak a merev rugókról és lengéscsillapítókról szólt, így a lyukról a lyukra ugrálás meglehetősen unalmassá válik. Aztán ott van a kormányrendszer, amely egyrészt túl keveset mond arról, ami az első kerekek alatt történik, másrészt határozottan ellenáll a túl sok rezgésnek, amit a vezető nem akar érezni. És ha ehhez hozzátesszük a sebességváltót, amely egy hideg reggelen néhányszor hallani sem akart az első sebességről, amíg felmelegedett (vagy a sofőr durvább volt, mint szeretné), csak általános iskolában tudunk rájönni: Opel, ülj le, hárman.
Ön jobban tudja, és biztosak vagyunk benne, hogy a dinamikusabb verzió a jövőben biztosan jobb lesz. A teszten 1,4 literes motorunk volt, de 64 kilowatttal (vagy többel, mint a hazai 87 "lóerő") ez csak egy átlagos opció volt az 1,2 literes (51 kW / 70 "lóerő") és az 1,4 között. 74 literes testvér. (100/5,3). A motor egy szürke egér: se nem hangos, se nem túl erős, se nem túl gyenge, se nem túl szomjas. Egy normál körön, ahol nagyon nyugodtan haladtunk a megengedett sebességgel, városban mindössze 100 litert fogyasztott 5,8 kilométeren, az autópályával és az autópályával együtt pedig 130 literre emelkedett az átlag. A városi és országúti vezetés közötti különbség az egyetlen ötfokozatú kézi váltó igen rövid áttételeivel is magyarázható. Városban (vagy terhelés alatt, amikor tele van az autó utasokkal és csomagokkal) ez jó, autópályán túl nagy zaj. A motor 4.000 km/h-val pörög fel XNUMX-es fordulatszámon, ami közelebb van a piros mezőhöz, mint alapjáraton. Kimaradt a hatodik fokozat...
Az automatikus start-stop jel gyönyörűen el volt rejtve a fordulatszámmérőben, és az egyébként átlátszó műszerfalon néhány, véleményünk szerint fontos jel (ESP működés vagy tempomat) csak szerényen lett hozzárendelve. Kétlem, hogy a régi sofőrök egyáltalán látni fogják őket. Így dicsérhetjük a vezetőfülke alapvető ergonómiáját, és miközben a fedélzeti számítógép adatait néztük, ismét megkérdeztük magunktól, hogy nem lenne -e jobb a kormánykerék tetején lévő gomb segítségével más adatokat beszerezni, és törölni az adatokat gombjával ugyanazon kar közepén. Most az ellenkezője igaz.
A City program akkor hasznos, ha a szervó segít a manőverezésben a zsúfolt parkolóhelyeken, az ECO funkció pedig az üzemanyag -fogyasztásban, bár jobban megy, ha elég gyorsan vált, óvatosan gyorsul és légkondicionáló nélkül vezet, még mérsékelt melegben is napok. ...
Ha érdekli Ádám, azt tanácsoljuk, először írja le, mit szeretne az autótól, vagy milyen (kiegészítő) felszerelést szeretne. Amikor megnyitja a lehetséges berendezések listáját, hamarosan elveszik öt finoman nyomtatott oldalon. Ezért semmiképpen sem okolhatja a társadalmat, hogy divatos eufóriába esett. Mi egy cég vagyunk.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
17 hüvelykes kerekek 300 gumival
Többszínű belső világítás 280
Tetőcsomag 200
Rádió MOI MEDIA 290
Belső csomag 150
Szőnyegek 70
Bőr kiegészítők belső csomagolása 100
Chrome 150 csomag
Automata légkondicionáló
Kiegészítő világítási csomag 100
Sáv logóval 110
Világítási csomag 300
Vizualizációs csomag 145
Fehér kerekek 50
Szöveg: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) drágakő
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 13.300 € |
| A tesztmodell költsége: | 15.795 € |
| Erő: | 64 kW (87 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,1 |
| Maximális sebesség: | 176 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,2l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 619 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.742 € |
| Gumiabroncsok (1) | 784 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 6.029 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.040 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 24.624 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 73,4 × 82,6 mm - lökettérfogat 1.398 cm³ - kompressziós arány 10,5:1 - maximális teljesítmény 64 kW (87 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,5 m/s - fajlagos teljesítmény 45,8 kW/l (62,3 LE/l) - maximális nyomaték 130 Nm 4.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep henger. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,91; II. 2,14 óra; III. 1,41 óra; IV. 1,12; V. 0,89; - Differenciálmű 3,94 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 215/45 R 17, gördülési kerülete 1,89 m. |
| Емкость: | végsebesség 176 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 129 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.120 kg - A jármű megengedett össztömege 1.465 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n/a, fék nélkül: n/a - Megengedett tetőterhelés: 50 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.698 mm – szélesség 1.720 mm, tükrökkel 1.966 1.484 mm – magasság 2.311 mm – tengelytáv 1.472 mm – nyomtáv elöl 1.464 mm – hátul 11,1 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 820-1.030 mm, hátul 490-780 mm - elöl szélesség 1.410 mm, hátul 1.260 mm - fejmagasság elöl 930-1.000 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 440 mm - csomagtér 170 mm 663 l – kormány átmérője 365 mm – üzemanyagtartály 38 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 liter): 4 darab: 1 légbőrönd (36 liter), 1 hátizsák (20 liter). |
| Alapfelszerelés: | Vezetőoldali és első utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - ISOFIX rögzítők - ABS - ESP - Szervokormány - Elektromos ablakemelők elöl - Elektromosan állítható visszapillantó tükrök - Rádió CD és MP3 lejátszóval - Távirányítós központi zár – magasságban – állítható vezető Külön hátsó ülés – fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kilométer -számláló állapota: 17 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,8 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 176 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (273/420)
Az alap, különösen a kabin formája és tapintása jó az agilisabb motorhoz és a jobb (hatfokozatú) sebességváltóhoz. Ha optimalizálják a futóművet és javítják a kormányrendszert, Adam igazi kis ellensége lesz az 500 -nak vagy a Mini -nek.
Külső (12/15)
Mindenképpen érdekes autó, ami szintén az olasz gyökerekhez köthető.
Belső (86/140)
Nem büszkélkedhet tágasságával, de a szalon jól felszerelt felszereléssel és kiváló anyagokkal.
Motor, sebességváltó (45
/ 40)Még mindig sok lehetőség van a technológia számára. Olvassa el: nincs erősebb motor, gyorsabb (hatfokozatú) sebességváltó, jobban reagál a kormányzás ...
Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Csak a merevebb alváz nem jelent jó helyzetet az úton, kellemes fékezési érzést.
Teljesítmény (18/35)
Nos, a teljesítmény inkább a nőkre vonatkozik, mint a dinamikus kisgyermekekre.
Biztonság (23/45)
A légzsákok száma és az ESP rendszer jól értékeli a passzív biztonságot, és aktív Adam több, mint mezítláb.
Gazdaságos (33/50)
Csak két év általános és mobil garancia, valamivel több, mint az értékvesztés használt autó értékesítésekor.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés, báj
anyagok a belső térben
mozgékonyság a városban
belső világítás ("csillagok")
alapváltozat ára
áramlási sebesség a sebességek körében
Isofix rögzítők
csak ötfokozatú sebességváltó, 4.000 fordulat / perc 130 km / h sebességgel
a túl szoros futómű, a túl lágy kormányzás és a divatos hajtáslánc kombinációja
szerény csomagtartó és hátsó ülés
a tartozékok ára (és mennyisége)
közepes motor
nincs parkolási érzékelő
a belső rész fehér része azonnal piszkos lesz
