Téma: Mitsubishi i-MiEV

Minden jel arra mutat, hogy az elektromos BO jövője itt van. Opel Ampera és Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero és i-On, nem utolsósorban a Tomos E-lite és sok más autó, amelyben folyadéktartály helyett akkumulátor, belső helyett villanymotor található belső égésű motorok – túl nyilvánvaló hírnökei annak, hogy valami történik ezen a területen.

Csak a legnagyobb szkeptikusok állítják, hogy még mindig van elég olaj ahhoz, hogy túl gyorsan lemerítsék az akkumulátorokat, és túl drágák – és igazuk is van, de mégis: bizonyos körülmények között jó választás az elektromos autó. Az, hogy a (hasznos) üzleti szedánok, mint a teljesen elektromos Audi A8 és a BMW 7-es sorozat, nem várhatók egyhamar, valószínűleg már igaz, de mi van a várossal?

Vegyük például Sasho fotósunkat: otthon körülbelül 10 km-re van a szerkesztőségtől; a házban van egy garázs és egy konnektor, a szerkesztőségben van egy konnektoros garázs. Az XNUMX km-es hatótáv egy ilyen alkalomra több mint kielégítő! És tudatom veled – ismerek egy családot a Gorensky kerületből, akik évek óta vezetnek elektromos autókat. Hagyjuk ezt most – térjünk át az i-MiEV-re, ami az alagsori garázsunkban várt rám.

Az első öt perc a váltókar helyzetének és az indítókulcs elfordításának csodálatos kombinációjának keresésével telt. Semmi bonyolult, de ha nem tudná... A karnak P állásban kell lennie, utána el kell forgatni az indítókulcsot, mint egy hagyományos autóban; beleértve a "verglanje"-t is. Ezután az armatúrán lévő „kész” lámpa egy enyhe hangjelzéssel egyidejűleg kigyullad, és az autó „menni kész” *. Belül a kis külső méretek ellenére nem ad szorító érzést, az ajtófiókokban viszont szűk a pénztárca. ami odafér.

Nem titok, hogy az autó megalkotásakor a lehető legtöbb kilogrammot, dekagrammot és grammot igyekeztünk megspórolni: az ajtón lévő műanyag vékony és puha, a kapcsolók a mosópor mellett vannak, és úgy éreztük, mintha doboz a sebességváltó kar előtt. már egy enyhe rúgás kiütötte a kiindulási helyzetből. A vezetési helyzet nem is rossz, és az ülésekből, mint azt valószínűleg már tudja, nem szabad túlzott deréktámaszra és oldalsó támaszra számítani. A Meow nem európai üzleti utakra való, hanem a Bumpy -ról a BTC -re, majd a Vich -re való ugrásra, talán még Brezovicára és haza a központon keresztül. Példa.

A Ljubljana-Shenchur-Ljubljana útvonal több további feladattal itt-ott már problémásnak bizonyul. És nem a kényelem, hanem az elektromos motor hatótávolsága miatt. Egy hideg péntek délelőttön a fedélzeti számítógép 21 kilométeres hatótávolságot ígért, amely után 24,4 kilométeres utazás után kikapcsolt légkondicionálóval és saját motyogásával a Val 202 helyett még hét kilométer volt. "üzemanyag" maradt. a célban.

Ha szelíd a gázellátás, és ha lehűlünk a "bosnyák" klímával, akkor az autó maximális futásteljesítményére vonatkozó adatok teljesen valósak. A képernyőn a legnagyobb szám 144 kilométer volt az éjszakai töltés után (az üzem 150 kilométert állít), és a maximális kapacitáshoz csatlakoztatott áramfogyasztók egy szempillantás alatt felére csökkenthetik! Az okostelefonnal rendelkezők az előző oldalon található QR -kódot használják a videó ellenőrzéséhez. Érdekes tény: a vezetőülés felmelegszik, mert a vezető gyorsabban felmelegszik és kevesebb energiát fogyaszt, mint ha az egész fülkét fűtené.

Mivel az akkumulátorban lévő áram még véletlenül sem tárolódik olyan gyorsan, mint a benzin az üzemanyagtartályba, az újratöltés időbe telik. Példa: egy napsütéses szombaton 14: 52 -kor leparkoltam az autómat Policharyev farmján (Kran és Naklo között), ahol ingyenes elektromos járművek feltöltését kínálják, mivel a kiváló sajtot előállító tehénistálló tetője le van fedve. napelemekkel. A teknős már égett a készülékek mellett, így az i-Mjau teljesen üres volt a töltés előtt. 17: 23 -kor (két és fél órányi Száva -séta után) az utastájékoztató számítógép mindössze 46 kilométeres hatótávolságot mutatott. Ez a gyakorlatban így van. Aztán eljössz meglátogatni a nagyszüleidet, "kerítést" a megújításhoz, megkérdezik, hogy ebből mennyit fognak tudni a pulton, a számlán, és így tovább. Egyszóval az elektromos autó vezetőjének meg kell birkóznia bizonyos problémákkal, amelyekről a kőolajtermékek fogyasztói nem is álmodnak.

Másrészt az utastér teljesítménye és csendje lenyűgöző. Fontos: ne feledje, hogy az utcán gyalogosok, kerékpárosok és gyermekek nem hallhatják Önt! A potenciométerrel teljesen lenyomott pedálra adott válasz (szerintem, de gázpedálnak biztosan nem nevezhetjük!) Valóban inspiráló. A helyszínről Miau először lustábban ébred fel, majd körülbelül 30 kilométeres sebességgel húz, így a mozgás résztvevői csak azt nézik, milyen érzés egy kipufogócső nélküli autónak.

Ezt a nagy nyomatékot a kerekekre is át kellett adni, akárcsak a talicskákon, ami érezhető volt az esőben, mivel a jármű akkori nagyon hangos elektronikus stabilizáló rendszere gyakran megzavarta az erőátvitelt a hátsó kerekekre. A szabványos ASC (Stability Control) és TCL (Vehicle Slip Control) rendszerek nélkül a Mjau nagyon veszélyes lenne ilyen körülmények között. Száznyolcvan elektromos Newton-méter, nem rossz tonna súly és hátsókerék-hajtás ... Ha még a maximális sebesség is érdekli: repülőgépen óránként 136 kilométer felett nem megy és nem megy.

Alig kap elég hitelt, mert az Auto Shop kritériumai a hagyományos járművekre vonatkoznak, amelyek manapság sokkal többet kínálnak, mint a méretben és tömegben korlátozott i-MiEV. Ugyanennyiért lehet venni egy Mitsubishi Outlandert 2,2 literes turbódízel motorral, 177 lóerővel, hatsebességes váltóval, összkerékhajtással, automata klímával, esőérzékelős ablaktörlőkkel, tempomattal, bixenon fényszórókkal, egy 710 wattos erősítő és kilenc. Elég tisztán vagyunk? De hé, még az első embrionális autók is valószínűleg kevésbé voltak praktikusak és megbízhatóak, mint a kocsik.

Nálunk eddig csak lassan

A jobb hátsó oldalon található egy 220 V-os otthoni hálózatról történő töltésre szolgáló elektromos aljzat. A Mitsubishi azt állítja, hogy a lemerült lítium-ion akkumulátor hat óra alatt 16 amper, hét óra 13 amper, és további egy óra 10 amper alatt töltődik fel. egy másik "lyuk", amelyen keresztül az akkumulátorok gyorsított módon töltődnek. Így a lemerült, akár 80% -os kapacitású akkumulátorok mindössze fél óra alatt tölthetők fel. Sajnos a szlovén Mitsubishi kereskedő szerint Szlovéniában még nincs ilyen töltőállomás.

A Citroënnek és a Peugeot -nak nincs

D: Normál működés, alkalmas városi vezetésre.

B: A sebességváltó karnak ebben a helyzetében nagyobb fékezést fogunk érezni, mivel az energia -regenerációs sebesség a leggyorsabb. Alkalmas a Vršić lehajtására vagy gazdaságosabb vezetésre.

C: A regenerálódási sebesség a leglassabb, mivel a motor ez idő alatt a legkevesebbet lassul. Akkor az utazás lesz a legkényelmesebb.

szöveg: Matevž Gribar, fotó: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Nem elég azt mondani, hogy le voltam nyűgözve. Engem lenyűgözött, különösen az út fagyása, hogy úgy mondjam, alacsonyabb sebességgel vezetek. Ehhez az érzéshez érdemes kipróbálni, tanácsolom. Maga az autó elegendő helyet foglal el négy utas számára, természetesen sok poggyász nélkül. Még a gyermekülésekben lévő kisgyermekeknek sem kellett rúgniuk az első ülés támláját, annyira tágas. Nos, és egy kicsit kevesebb szélességben, mivel nyújtás nélkül elérheti a másik oldalt. Természetesen egy teljesen feltöltött akkumulátorral rendelkező autó hatótávolsága kicsi, de elegendő ahhoz, hogy a Kochevje régióból Ljubljanába vezesse. Tegyük fel, hogy télen több áramot használ, amikor bekapcsol a fűtés, majd meg kell kérdeznie a főnökét, hogy csatlakoztathatja -e az autót a konnektorhoz. Ellenkező esetben megkérdezi tőle, hogy mikor kell töltenie a mobilját? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	állandó mágneses szinkronmotor - hátulra szerelt, középső, keresztirányú - maximális teljesítmény 49 kW (64 LE) 2.500-8.000 ford./percnél - maximális nyomaték 180 Nm 0-2.000 ford./percnél. Akkumulátor: lítium-ion akkumulátorok - névleges feszültség 330 V - teljesítmény 16 kW.
Energiaátvitel:	redukciós sebességváltó - motoros hátsó kerekek - első gumik 145/65 / SR 15, hátsó 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	végsebesség 130 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,9 - hatótáv (NEDC) 150 km, CO2 kibocsátás 0 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - De Dionova hátsó tengely, Panhard rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - rajtaütési kör 9 m
Tömeg:	üres jármű 1.110 kg - megengedett össztömeg 1.450 kg
Külső méretek:	X x 3473 1608 1475

Méréseink

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Futásteljesítmény: 2.131 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,8 év ( 116 km / h)
Maximális sebesség:	132 km / h (D)
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	42m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	52dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	62dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban	68dB
Üresjárati zaj:	0dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kapacitás (különösen a városban)

szilárd tér elöl és hátul

ügyesség

üzemanyag -fogyasztás megtakarítás

általános felhasználói élmény

csendes menet

felszerelés (navigáció, USB, bluetooth)

ár

az érintőképernyő kényelmetlen kezelése

gyenge stabilitás nagy sebességnél

pályák hangszigetelése

magas hordószél

tartomány elektromos fogyasztókkal (fűtés, légkondicionálás)

a stabilizáló rendszer hangos működése

olcsó gyártás (látható csavarok, rosszabb minőségű műanyag)

keskeny fiókok az ajtóban

vissza az átláthatóság