Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Tesztvezetés

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Az Eclipse Cross kevésbé radikális kialakítású, de a hátsó része még mindig az a része az autónak, amely vonzza vagy taszítja a vásárlókat. A kalandvágyóbbak természetesen imádni fogják a kupé-stílusú ferde hátsó részt. De itt is kevésbé korlátozott a Mitsubishi crossover - alapbeállításában, a hátsó ülés olyan pozícióban, ahol elegendő hely van a nagyobb utasok számára, nem kínál túl sok helyet. Még a nagyobb hátsó utasok sem lesznek teljesen elégedettek a fejtérrel. El kell ismerni, hogy az Eclipse Crossban egy ilyen teljes ülésterhelést megfontolnék egy nagyon dicséretes maximális össztömeggel, ami több mint vonzó 600 kg felett.

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Tesztautónk elsőkerék-hajtású volt, és az alapmotorral, azaz egy 1,5 literes turbós benzines motorral is felszerelték, amihez hatfokozatú kézi sebességváltó párosult. A Mitsubishi egyes vetélytársakkal ellentétben az Eclipse Crossban összkerékhajtást is kínál, és a kézi váltó mellett fokozatmentes automata váltó is található (amelyben nyolc fix fokozatú sport üzemmód is van). Az új 1,5 literes benzinmotor fő jellemzője az alacsony fordulatszámra való gyors reagálás, a „turbó” lyukat egyáltalán nem észlelik. Ez egy meglehetősen erős motor, amely vonzó azoknak, akik nem törődnek túlságosan az üzemanyag-takarékossággal. Ugyanis már normál vezetés közben is több üzemanyagot "iszik", kicsit dinamikusabb fogyasztásnál ez megnő. A gazdaságosság azonban elsősorban a sofőrön múlik, mert mérsékelt vezetés mellett (normál körünk) az átlagfogyasztással nincs baj.

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Tehát mi szól a kissé szokatlan Mitsubishi megvásárlása mellett, amely a két "puha" SUV, az ASX és az Outlander között ül? A Mitsubishi egyszerűen új piaci zsebeket keres, hogy elkerülje a legrosszabb versenytársakat az új crossover és SUV kínálatában. Természetesen az számít, hogy hibátlanul üljünk benne, és legalább továbbra is jól figyeljük a forgalmat. Parkolóhelyen történő manőverezéskor kamera és rendszer segítségével közelebbről szemügyre vehetjük a környezetet. A kamera figyelmezteti a sofőrt a közeledő forgalomra is, amikor tolat a parkolóból. Az Eclipse Cross különféle elektronikus eszközei jó indokot jelenthetnek a vásárlásra. És nem kell a legdrágább felszerelési lehetőséghez folyamodni.

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Az igaz, hogy az általunk tesztelt (Intense+ címkével ellátott) két fontos kiegészítővel rendelkezik a kényelmesebb vezetési élmény érdekében - elöl és hátul parkolási szenzorok, valamint a szokásos szenzorok fölé egy további képernyő (head-up display), de komolyabb áldozatok nélkül. ha nem volt hajlandó kivenni a plusz ezret a pénztárcájából, akkor kettő is kimaradhat. Az Inform alapverziójában már elérhető felszerelési cikkek listája, és még inkább a következő, „Invite” felirattal ellátott felszerelési cikkek listája valóban hosszú és vonzó (ahogyan a címke szlovén fordítása is). Persze a még drágább Intense burkolatnak is megvan a maga varázsa (a kinézettől rettegőknek, szintén 18 colos kerekek). Ez a készlet egy intelligens kulcsot is tartalmaz, így beszállhat, kiszállhat vagy elindíthatja az autót a kulccsal a zsebében vagy a pénztárcájában. De a jobb kilátás kedvéért a kipróbált Eclipse Crossunknak volt egy extra kozmetikai csomagja 1.400 euróért. Tehát sok erőfeszítést kell tennie, hogy láthassa!

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Mindez azonban azt jelenti, hogy bárki, aki elsősorban vezetésre és az alapvető mobilitási igények kielégítésére keres autót (és értékeli a magasabb ülési pozíciót), sokkal alacsonyabb áron választhatja az Eclipse Cross -t. Ez mindenképpen az egyik fontos jellemző, mert nem utolsó sorban a berendezés már tartalmaz egy ütközés -elkerülő rendszert, automatikus fékezéssel és gyalogosfelismeréssel. Tehát a biztonságra valóban vigyáztak.

Tétel: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Törzsadatok

Értékesítés: AC Mobile doo
A tesztmodell költsége: 27.917 €
A modell alapára kedvezményekkel: 26.490 €
Tesztmodell árkedvezmény: 25.917 €
Erő:120 kW (163


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,2
Maximális sebesség: 205 km / h sebességgel
Garancia: 5 év vagy 100.000 12 km általános garancia, 5 év garancia, XNUMX év mobilgarancia
Szisztematikus áttekintés 15.000 km


/


12

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Üzemanyag: 9.330 €
Gumiabroncsok (1) 1.144 €
Értékvesztés (5 éven belül): 8.532 €
Kötelező biztosítás: 3.480 €

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 75,0 × 84,8 mm - lökettérfogat 1.499 cm3 - kompresszió 10,0:1 - maximális teljesítmény 120 kW (163 l .s.) 5.500 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 15,5 m/s - fajlagos teljesítmény 80,1 kW/l (108,9 LE/l) - maximális nyomaték 250 Nm 1.800 -4.500 ford./perc - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - 4 henger szelep közös nyomócsöves befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel: motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,833 2,047; II. 1,303 óra; III. 0,975 óra; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 differenciálmű - 18 J × 225 felnik - 55/18 R 98 2,13H gördülési tartomány XNUMX m
Емкость: végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,3 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 151 g/km
Szállítás és felfüggesztés: crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - több lengőkaros hátsó tengely, tekercsrugók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS , elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között
Tömeg: üres jármű 1.455 kg - megengedett össztömeg 2.050 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek: hossz 4.405 mm - szélesség 1.805 mm, tükrökkel 2.150 mm - magasság 1.685 mm - tengelytáv 2.670 mm - első nyomtáv 1.545 mm - hátul 1.545 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek: hosszanti elöl 880-1.080 mm, hátul 690-910 mm - első szélesség 1.500 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 930-980 mm, hátul 920 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 63 l
Doboz: 378-1.159 l

Méréseink

Mérési feltételek: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kilométer -számláló állapota: 4.848 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,6 év (


139 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 10,0 / 15,5 s


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 15,0 / 14,6 s


(V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 6,8


l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 65,1m
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,0m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban63dB
Teszthibák: Félreérthetetlen

Általános értékelés (393/600)

  • A Mitsubishi szokatlan megjelenése miatt (ami egyeseknek még tetszeni is tud) megkülönbözteti a szilárd minőséget, valamint az átlagos konfigurációjú berendezések elfogadható árát.

  • Fülke és csomagtartó (61/110)

    Kicsit furcsán néz ki, elég tágas elöl, inkább „kupészerű” hátul – van-e elég hely az utasok és a kisebb csomagtartó szállítására; mozgatható paddal a törzs megnő

  • Kényelem (88


    / 115)

    A vezetési kényelem továbbra is kielégítő, nyomvályús utakon rosszabb, az infotainment rendszer CarPlay vagy Android Car orientált, egyébként aligha kielégítő.

  • Átvitel (46


    / 80)

    Erőteljes és csendes motor, amely lehetővé teszi, hogy sok üzemanyagot fogyasszon a gáz megnyomásakor. Hiányzott a pontosság a sebességváltóban

  • Vezetési teljesítmény (67


    / 100)

    Stabil helyzet normál vezetés közben, de a gumiabroncsok békén hagyják az erőteljes motort, és az első hajtókerekek gyorsan üresbe állnak.

  • Biztonság (89/115)

    Az alapvető passzív biztonság jó. Az aktív sebességtartó automatika biztonságos távolsága is megbízható, kevésbé meggyőző, mint a többi asszisztens rendszer.

  • Gazdaság és környezet (42


    / 80)

    Nagy fogyasztás, ha a gázpedált túlságosan lenyomják. Az ötéves garancia logikátlansága az, hogy először kétéves korlát nélkül, majd további három évig meghaladhatja a százezres határt.

Vezetési élmény: 2/5

  • Az összkerékhajtás és a felcsúszó hajtókerekek nem kedveznek a dinamikus élvezetek hajszolásának, bár az alapvető elektronikus biztonsági támogatás több mint dicséretes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

rugalmas és erős motor

belső rugalmasság

az információs és szórakoztató rendszer modern mobiltelefonokhoz való csatlakoztatásának képessége

megengedett össztömeg

megtakarítás a „nehéz” lábon

rossz rádió és átlátszatlan menük különböző beállításokkal (két képernyővezérlő kombinációját igényli)

kis törzs

Hozzászólás