Tétel: Lexus LS 500h Luxury
Tartalom
Mivel kevés a hely, röviden: igen. De a végső pontszám nagyban függ a tapasztalatoktól és az elvárásoktól. Mit is jelent ez? Azok számára, akik hozzászoktak a tekintélyes limuzinok német koncepciójához, ez nem fog megfelelni. Az LS 500h (részben tervezési, részben azért, mert nem európai autó) más. Még az ötödik generációig, és ezt természetesen 30 évvel az első megjelenése után a Lexus fejlesztői nem kevésbé vették komolyan, mint az elsőt. Oda-vissza.
Ezért például az ötödik generáció a tervezés törvénye, az unalmas, általános kezdet ellentéte. A forma, amely hasonló az LC kupéhoz, valóban extrovertált – különösen a maszk, amely igazán egyedi megjelenést kölcsönöz az autónak. Az LS rövid és sportos, de első ránézésre jól elrejti a külső hosszát – első ránézésre nehéz elhinni, hogy hossza 5,23 méter. Gyakran találod? Lehetséges, de mivel a Lexus úgy döntött, hogy a Toyota új, a hátsókerék-hajtású luxusautók globális platformjára épülő LS (de természetesen a teszt LS 500h-hoz hasonlóan összkerékhajtással is kapható) csak hosszú távon lesz elérhető. tengelytáv ebből a generációból.belül elég tágas. Valóban: az első utasülést mozgatva (az infotainment rendszer segítségével, amiről később lesz szó) és a hátsó ülést (ugyanúgy) teljesen hátradőlt helyzetbe állítva jobbra hátul van elegendő hely . az 1,9 méter magas utas kényelmes, szinte hátradőlt pihenéséhez. És ha általában magasan ülnek elöl (ismét: szintén 1,9 méter; bár az LS-t Japánban (is) alakították ki, ahol ez a magasság nem egészen normális, az LS-nél normális), még mindig van elég hely azt. háttámla a leghosszabb utakhoz. És mivel az ülések nemcsak hűtést és fűtést, hanem masszázst is kínálnak (meg kell jegyezni, hogy egy ilyen LS négyüléses), még a nagyon nagy távolságok is rendkívül kényelmesek és élvezetesek lehetnek - főleg azért, mert a hangszigeteléssel nem spórolnak. , a váz pedig pusztán a kényelemre van hangolva.
És ha a futómű rendkívül kényelmes (és ezért nem túl sportos, nem úgy, mint bármelyik európai versenytárs, és ez teljesen érthető és elfogadható), akkor ugyanez nem mondható el a motor hangjáról (ami bejut az utastérbe).
3,5 literes V6-os Atkinson-ciklussal és 132 kilowattos villanymotorral, amelyek együtt 359 "lóerőt" adnak a rendszernek, de amikor a sofőr ezt kéri az autótól, az normál vezetésnél normálisan hangzik, nem túl izgalmas (mondjuk enyhén) elhaladó kanyarokat, ami nem adatik meg egy ilyen osztályú autónak. Az elektronika vagy az audiorendszer sportosabbá teszi a sportos hangzást vezetési módban, de legyünk realisták: melyik sofőr váltja a vezetési módot minden egyes gyorsításnál. Jobb lenne, ha az LS még halkabb lenne (bár az éles gyorsulásokat leszámítva tényleg nagyon-nagyon halk).
Ugyanez a helyzet a sebességváltóval is: a Lexus mérnökei egy klasszikus négyfokozatú automata sebességváltóval egészítették ki a jól ismert elektronikus CVT fokozatmentes sebességváltót, hogy megfeleljenek a nagy sebesség követelményeinek a legjobb hibrid teljesítmény megőrzése mellett – és ez sajnos azt is eredményezi, sok lökés, lötyögés.és határozatlanság, hogy alkalmas legyen egy ilyen géphez. Különösen azok fognak csalódni, akik hozzászoktak a Lexus sima és lopakodó hibrid hajtásához. Itt lehet találni egy másik megoldást a Lexustól (talán klasszikus fokozatmentes váltóval a nyomatékváltó automata helyett), vagy legalább élesíteni az automatát.
Az LS500h csak 140 kilométeres óránkénti sebességig tud árammal működni (ez azt jelenti, hogy a benzinmotor alacsony terhelésnél ilyen sebességnél leáll, egyébként csak árammal tud a klasszikus 50 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulni), ami szintén lítium-ion akkumulátorához, amely az elődje, az LS600h NiMH akkumulátorát váltotta fel. Kisebb, könnyebb, de természetesen ugyanolyan erős.
Teljesítményben nincs hiány az LS 500h-ban (amit az 5,4 másodperces 100 kilométer/órás gyorsulás is bizonyít), miközben nem dízel (ami már önmagában is nagyon kívánatos tulajdonság), viszont alacsony a dízelfogyasztása. : normál körünkön csak 7,2 liter benzinnel elégedettek 100 kilométerenként. Nagy!
Ha a pluszt a költségnek és a kényelemnek, a mínuszt pedig a sebességváltónak tulajdonítod, az infotainment rendszer mást érdemel. Nem a választói (bár lehet, hogy intuitívabbak, de mindenekelőtt szebb a grafikája), hanem a kezelőszervei. Az LS nem tudja, hogyan kell megérinteni az érintőképernyőt, az infotainment rendszert pedig csak az érintőpadon keresztül kell kezelni, ami komoly visszajelzéshiányt, folyamatos képernyőnézést és egy rakás kihagyott opciót jelent. Hogy egy ilyen rendszer hogyan kerülhetett valaha tömeggyártásba, valószínűleg örökre rejtély marad számunkra. Lehet, hogy ez így még jobb is, de a Lexusnak mindenképpen hatalmasat kell előrelépnie ezen a téren.
Az új platform természetesen (az infotainment rendszer kivételével) a digitális rendszerek fejlődését is jelenti. A biztonsági rendszer nemcsak automatikus fékezést biztosít, ha gyalogos sétál az autó előtt, hanem kormánytámaszt is (amely azonban nem tudja jól tartani a sáv közepét, inkább a járdaszegélyek között kanyarog). Az LS mátrix LED-es fényszórókat is kapott, de az is képes automatikusan figyelmeztetni a vezetőt vagy fékezni, ha kereszteződésben, illetve parkoláskor és parkoláskor keresztirányú forgalommal való ütközést észlel.
Így a Lexus LS továbbra is valami különleges marad a maga kategóriájában – és minden jó és rossz tulajdonságával, amit egy ilyen címke hordoz. Nincs kétségünk afelől, hogy megtalálja a maga (szintén nagyon hűséges) vásárlói körét, de ha a Lexus jobban átgondolna néhány részletet és véglegesítené azokat, az nagyszerű lenne, és mindenekelőtt (vezetés és filozófia) nem csak más, hanem sokkal több. komolyabb verseny az európai presztízssel.
Lexus LS 500h Luxury
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 154.600 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 150.400 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 154.600 € |
| Erő: | 246 kW (359 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 5,5 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| Garancia: | 5 év általános garancia futásteljesítmény korlátlan, 10 év hibrid akkumulátor garancia |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.400 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.670 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.828 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 60.438 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 92.584 0,93 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | V6 – 4 ütemű – soros – benzines – hosszirányban előre szerelt – furat és löket 94×83 mm – lökettérfogat 3.456 cm3 – kompresszió 13:1 – maximális teljesítmény 220 kW (299 LE) 6.600 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulatszám maximumon teljesítmény 20,7 m/s – fajlagos teljesítmény 63,7 kW/l (86,6 LE/l) – maximális nyomaték 350 Nm 5.100 ford./percnél – 2 vezérműtengely a fejben (szíjvezérlés) – Hengerenként 4 szelep – közvetlen üzemanyag-befecskendezés |
|---|---|
| Akkumulátor: | Li-ion, np kWh |
| Energiaátvitel: | motor hajtja mind a négy kereket - e-CVT váltó + 4 sebességes automata váltó - np áttétel - np differenciálmű - 8,5 J × 20 felnik - 245/45 R 20 Y gumik, gördülési tartomány 2,20 m |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 5,5 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-kibocsátás np g/km - elektromos hatótáv (ECE) np |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 5 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa fékek, ABS, hátsó elektromos kézifék kerekek (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 2.250 kg - megengedett össztömeg 2.800 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: np, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hossz 5.235 mm - szélesség 1.900 mm, tükrökkel 2.160 mm - magasság 1.460 mm - tengelytáv 3.125 mm - első nyomtáv 1.630 mm - hátul 1.635 mm - vezetési sugár 12 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.140 mm, hátul 730-980 mm - első szélesség 1.590 mm, hátul 1.570 mm - fejmagasság elöl 890-950 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 490-580 mm, hátsó ülés 490 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 82 l. |
| Doboz: | 430 |
Méréseink
| T = 25 °C / p = 1.028 mbar / relatív. vl. = 55% / Gumiabroncsok: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Kilométerszámláló állapota: 30.460 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,7 év ( 155 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 60dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (502/600)
Az LS (egy új, továbbfejlesztett változatban) az marad, ami mindig is volt: érdekes (és jó) alternatívája a német prémium szedánoknak azok számára, akik nem félnek különbözni.
Fülke és csomagtartó (92/110)
Egyrészt az utastér hátsó részében tényleg sok hely van, másrészt a csomagtartó sokkal kevésbé hasznos (és nagy), mint szeretnénk.
Kényelem (94
/ 115)Az ülések széles körben állíthatóak és nagyon kényelmesek, még a hátsó üléseknél is (sőt mindenekelőtt), beleértve a masszírozókat is. A pontszám drámaian csökkent a rosszul irányított infotainment rendszer miatt.
Átvitel (70
/ 80)Az ülések széles körben állíthatóak és nagyon kényelmesek, még hátul is (sőt különösen) - beleértve a masszázst is. A pontok nagymértékben csökkentek a rosszul kezelt infotainment rendszer miatt. A hibrid sebességváltó gazdaságos és kellően erős, mínusz a nem megfelelően módosított automatizálásnak.
Vezetési teljesítmény (88
/ 100)Az LS nem egy sportoló, de otthon nagyon kényelmes és kellően tiszta még a kanyarokban is. Jó kompromisszum
Biztonság (101/115)
A védőfelszerelések listája gazdag, de nem minden működik úgy, ahogy elvárnád.
Gazdaság és környezet (57
/ 80)Természetesen egy ilyen LS gazdaságos és környezetbarát, de a garanciális feltételek elmaradnak az elvárásainktól.
Vezetési élmény: 3/5
Ha csak a csendes pilótafülke, a masszírozó ülések és a kényelmes alváz örömét számolnánk, ötöst adnánk rá. De mivel olyan autókat is szeretnénk, amelyek dinamikusak a pilóta számára, ezért 3-ast kap – bár nem ez a szándéka.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
fogyasztás
ülések és kényelem
infotainment rendszer
infotainment rendszer
és ismét az infotainment rendszer
