Téma: Lexus GS 450h F-Sport
Tesztvezetés

Téma: Lexus GS 450h F-Sport

Ez azt jelenti, hogy a „nem európaiaknak” sok erőfeszítést kell tenniük, és sok tekintetben felülmúlják az európai termékeket, hogy láthatóvá váljanak és szélesebb választékba kerüljenek. Minden az áruk helyétől függ - az első Hyundai Pony-kat itt adták el, különösebb erőfeszítés nélkül a mézért, de a tekintélyes osztályokban minden éppen az ellenkezője; Hallottuk, hogy tekintélyes (bizonyára európai) autók tulajdonosai dicsérik a tesztelt Lexust, de mindig egy rövid és határozott megjegyzéssel a végén: „De (például) a Volvo még mindig sokkal jobb (valamiben).”

Ezért egyértelmű, hogy a Lexus nem küld virágot Európába biztosan.

De a japánok szorgalmasak és tanulnak; Az amerikaiak sok mindent szeretnek, Európában korlátozottabbak és kritikusabbak vagyunk, és ha nekünk itt tetszik, akkor (többnyire) ők is ott vannak. Ezért a GS most így néz ki: különbözik minden Auditól, Volvótól és minden közte lévőtől, nehogy azt a benyomást keltse, hogy olcsó példányról van szó, ugyanakkor nem hagy közömbösen sok embert. Valljuk be: a legtöbb embernek tetszik. Nincs kis betű.

Talán a véleményt nagyban befolyásolta a jól megválasztott szín, amely tökéletesen illik hozzá, és az sem elhanyagolható, hogy a tesztesetben ez egy F Sport változat, ami a Lexusban az Audi S-hez vagy a Beemvee M-hez hasonlót jelent. I .: világosan kifejezve, nem túlzott agresszió.

A belső tér is sportosabb, mint a "rendes" Gees, de mégis tekintélyesebb. Belépéskor a sofőrt (és a sofőrt) meleg, diós színű, kellemes tapintású és kiváló minőségű bőr fogadja. A vezetőülés több (elektromos) beállítási lehetőséggel rendelkezik, beleértve az oldaltámaszok "bezárását", és mindkét ülés fűtése és hűtése három fokozatban történik.

A sportosság és a műszerfal presztízsének kombinációja is finom, ahol két dolog érdemel külön dicséretet: a nagy középső képernyő és a (fehér) megvilágított kapcsolók, amelyek olyan jók, hogy még a fáradt szem is felismeri őket. Ami messze van a szabálytól.

Lehetséges, hogy sokan, akik erre az osztályba tartozó európai termékről váltanak rá, kissé csalódottak lesznek a felszerelésben és a lehetőségekben. Semmilyen fejlesztést nem talál benne: egyik doboz sem hűt, nincs vetítővászon (szélvédő), nem figyeli a gumiabroncs nyomását, nem irányítja a sávban való haladást, nincs automatikus fékrendszer (az összes hasonló biztonsági eszköz közül a generációnak csak vakfénye van a vakfoltok szabályozására), nincs radar sebességtartó automatika, és a menük sem a leginkább felhasználóbarátok, mint egy tipikus Lexus egér (vezérlés a központi képernyőn), különben teljesen korrekt, ergonómikus és hasznos megoldás, mégsem bizonyult a legpraktikusabbnak az osztály megoldásai között. Az információ bemutatása, mind mennyiségét, mind megjelenítési lehetőségeit tekintve, kevésbé gazdag, mint a Bimway esetében, de az is szinte kegyetlen, hogy ebben a Jizában töltött idő alatt rájön, hogy a fentiek közül sok nem fog hiányozni.

A GS nyilvánvalóan túl kicsi ahhoz, hogy a hátsó ülésen lehessen vezetni. Hátul nincs fűthető ülés és külön klímaberendezés. A csomagtartó is kisebb és kevésbé túlméretezett, ami sok köze van a hibrid hajtásrendszer akkumulátoraihoz. Ezért a német termékek kiválóságának világában úgy tűnik, hogy egy ilyen Lexus nem a legjobb választás annak, aki a felszerelést listából választja ki, és összehasonlítja a litereket és a millimétereket.

Furcsának és meglepőnek tűnhet, de ez a Gees nagyon kellemes ülni, állni és vezetni. Ez egy olyan környezet, amely kényelemmel és kikapcsolódással tölti el az embert. A navigátor az az eszköz, amely a fővárosunkhoz közeledő emberben vágyat ébreszt, hogy találkozzon egy szlovénnal, aki olyan érzékien ejti ki a Ljubljana szót (ugyanakkor teljesen ellentétes érzelmek kerülik meg, ha egy osztrák Grazt ejt). Másrészt a hibrid hajtás az, ami miatt a sofőr szeretne találkozni egy Audiban vagy Beemvee-ben egy temperamentumos sofőrrel, akivel a varázsbetűk az úton járnak. A GS 450h F Sport rendkívül erős.

Tehát bekerült a GS 450h F Sportba. Igen, hibrid, de F Sport is, ami nem csak a megjelenést, hanem a mechanikát is jelenti. Ez elsősorban a sportosságra koncentrál, ezért ne álmodozzon arról, hogy 100 litert költ 60 kilométerenként. Igaz, 100 kilométeres óránkénti sebességnél a fogyasztás - az akkumulátoros üzem és a benzinmotor alapjárata miatt - liter is lehet 100 kilométeren, de 130 kilométerenként hat, 8,5 160, 10 180 és 13 XNUMX - legalábbis így szól a fedélzeti számítógép.

Azonban ez a hibrid rendszer vagy annak elektromos része teszi "szégyellni", hogy csak V6 -os motorja van. Elég erős ahhoz, hogy a hibrid akkumulátort csendesen és rángatásmentesen 200 km / h sebességgel töltse vezetés mellett, és a hajtásrendszer elektromos részével normál körülmények között mindig 257 km / h-ra gyorsul, amikor a vezető akarja . Több mint elég a német Autobahn számára.

Ilyen tiszta gyorsulással, és mindenekelőtt a hibrid hajtás által megengedhető rugalmassággal könnyű lesz néhány decibellel többet megbocsátani az utastérben – tulajdonképpen ez a fokozatmentes (többnyire bolygóműves) váltó „hibája”, ami úgy viselkedik, mint egy CVT: annyi gáz, hány fordulat/perc. Ez a GS azonban gyors, de könnyű és meglehetősen gazdaságos vezetést is biztosít, ha a vezető nem ideges. Egy nagy forgatógomb zavarhatja a mechanikát: a hajtásrendszer nyomaték- és teljesítménygörbéjében, valamint a benzinmotor leállítási gyakoriságában jelentős különbség van az ECO, Normal és Sport állások között, a Sport + pedig a az alváz merevsége.

Egyrészt kényelmesebb és gazdaságosabb, másrészt agresszívebb és közvetlenebb a sofőrrel való kommunikációban. Az első oldal az utasok kényelméről és pihenéséről gondoskodik, a második pedig a gyors vezetés örömeiről. Ne feledje, hogy a GS (is) hátsó meghajtású, ahol részleges differenciálzár is van, és egy kis borsot ad hozzá a stabilizáló rendszer, ami (természetesen) meglehetősen enyhe, mivel elég későn ad ki, és ezért jó kis mozgást tesz lehetővé. hátsó kerék megcsúszása.kerekek csúszós úton. Azonban mind a csúszásgátló, mind a csúszásgátló rendszerek bonyolult beavatkozások nélkül váltanak; az első akár 50 kilométer per órás sebességgel is véglegesen kikapcsolható, a második - csak nyugalomban. Csak előre el kell döntenie, hogyan tervezi a kanyarokat.

Ami az utóbbit illeti, a stabilizálás kikapcsolása, a Sport + engedélyezése és a helyes út rengeteg szórakozást nyújt a sofőrnek, amely messze felülmúlja a legtöbb elsőkerék-hajtású járművet, még a négykerék-meghajtású járműveket is (ami ellentmondásos, de tegyük fel, hogy a legtöbb esetben vezető-autó kombináció), és (már nem) ennyi hasonló autó halad mögötte.

Ezért mondom, hogy a GS 450h F Sport könnyen vezethető, és nagyra értékeli a vezetési örömöket, mint a Beemveys, ugyanakkor megerősíti, hogy a japánoknak is szerencséjük lehet egy autó (sport) ötletével elegancia.

Minden más előítélet. Kerüld el őket.

Mennyibe kerül euróban

Fémfesték 1.200

Szöveg: Vinko Kernc

Lexus GS 450h F-Sport

Törzsadatok

Értékesítés: Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára: 83.900 €
A tesztmodell költsége: 85.100 €
Erő:215 kW (292


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 6,3
Maximális sebesség: 250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 11,0l / 100km
Garancia: Általános garancia 3 év vagy 100.000 5 100.000 km, 3 3 év vagy 12 XNUMX km garancia hibrid alkatrészekre, XNUMX év mobil garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év garancia rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés 15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: az ügynök nem adott € -t
Üzemanyag: 16.489 €
Gumiabroncsok (1) az ügynök nem adott € -t
Értékvesztés (5 éven belül): 31.084 €
Kötelező biztosítás: 5.120 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +11.218


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol nincs adat € (költség km: nincs adat


)

Műszaki információk

motor: 6 hengeres - 4 ütemű - V 60° - Atkinson típusú benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 94,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.456 cm3 - kompresszió 13,0:1 - maximális teljesítmény 215 kW (292 LE) 6.000 / perc sebességnél átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,6 m/s - fajlagos teljesítmény 62,2 kW / l (84,6 LE / l) - maximális nyomaték 352 Nm 4.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként


Elektromos motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 4.610-5.120 ford./percnél - maximális nyomaték 275 Nm 0-3.500 ford./percnél Komplett rendszer: maximális teljesítmény 254 kW (345 LE: Ni) Akkumulátor akkumulátorok - névleges feszültség 288 V - kapacitás 6,5 Ah.

Energiaátvitel: hátsó kerekekkel hajtott motorok - elektronikusan vezérelt fokozatmentes váltó bolygóműves váltóval - részlegesen záródó hátsó differenciálmű - 8J × 19 felni - első gumik 235/40 / R19, kerület 2,02 m, hátsó 265/35 / R19, gördülési kerülete 2,01 m.
Емкость: végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 137 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugóstagok, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, többlengőkaros tengely, rugós támasztékok, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.910 kg - megengedett össztömeg 2.325 kg - megengedett pótkocsi tömeg 1.500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat.
Külső méretek: járműszélesség 1.840 mm - első nyomtáv 1.590 mm - hátsó nyomtáv 1.560 mm - hasmagasság 11,2 m.
Belső méretek: első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.490 - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 510 - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l.
Doboz: 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l)
Alapfelszerelés: vezető és első utasoldali légzsák - vezető és első utas oldali légzsák - vezető térdlégzsák - első és hátsó légfüggöny - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - xenon fényszórók - elektromos szervokormány - automatikus kétzónás klíma - elektromos ablakok elöl és hátul - Elektromos állítható és fűthető visszapillantó tükrök – Fedélzeti számítógép – Rádió, CD lejátszó, CD-váltó és MP3 lejátszó – Navigációs rendszer – Távirányítós központi zár – Első ködlámpák – Kormánykerék magasság- és mélységállítással – Fűthető ill. elektromosan állítható bőr első ülések - osztott hátsó ülés - állítható magasságú vezető- és első utasülés - tempomat.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gumik: Dunlop SP Sport Maxx elöl 235/40 / R 19 Y, hátul 265/35 / R 19 Y / kilométer -számláló állapota: 6.119 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 14,4 év (


164 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni
Maximális sebesség: 250 km / h


(D)
Minimális fogyasztás: 8,6l / 100km
Maximális fogyasztás: 14,0l / 100km
tesztfogyasztás: 11,0 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 69,6m
Fékút 100 km / h sebességnél: 41,4m
AM táblázat: 39m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban62dB
Üresjárati zaj: 27dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (362/420)

  • Néhány évvel ezelőttig a Lexus autók nagyszerűek voltak, de nem elég meggyőzőek. Nos, a GS modellnél ez is történelem. Ez a GS azonban pontosan olyan, mint a BMW M5 esetében, bár az utóbbi valóban nyersebb, és ezért nehéz közvetlenül összehasonlítani. Egy autó azoknak, akik a kiválóságra törekednek.

  • Külső (15/15)

    Klasszikus szedán tekintélyes, mégis agresszív sportos megjelenéssel. Különösen ebben a színben és az elején.

  • Belső (107/140)

    Néhányan haragszanak az érzékelőkre, és még egy kicsit a csomagtartóra, különben ez egy tipikusan rangos dolog.

  • Motor, sebességváltó (61


    / 40)

    Tökéletesen működő hibrid hajtás mindkét motortól a kerekekig.

  • Vezetési teljesítmény (62


    / 95)

    Az európai sofőrnek kicsit meg kell szoknia, különben minden tekintetben nagyon dinamikus szedán.

  • Teljesítmény (35/35)

    A hajtás reakciója szinte nyers, különösen nagy sebességnél izgalmas.

  • Biztonság (40/45)

    Enyhén rossz látási viszonyok a hátsó részen, és szinte semmilyen modern biztonsági funkció nincs radar sebességtartó automatika nélkül.

  • Gazdaságos (42/50)

    Azok számára, akik nem szeretik a dízeleket, ez valószínűleg a teljesítmény és a gazdaságosság legjobb kombinációja egy nagy teljesítményű benzinmotorban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

külső megjelenés, pontosan ez az agresszív sportosság

belül a sportosság és az elegancia kombinációja

kényelem és vezetési öröm

audiorendszer hangja

bőr, anyagok, ülések

meghajtó (hibrid) rendszer

alkalmazkodóképesség a sietetlen és agresszív vezetéshez

kommunikáció a vezetővel sportos környezetben

ergonómia

nem rendelkezik a legújabb generációs technológiával (biztonság)

törzs

pontatlan információk a sebességkorlátozásokról

az ablaktörlő hatékonysága 220 km / h felett

Hozzászólás