Téma: Lexus GS 450h F-Sport
Tartalom
Ez azt jelenti, hogy a „nem európaiaknak” sok erőfeszítést kell tenniük, és sok tekintetben felülmúlják az európai termékeket, hogy láthatóvá váljanak és szélesebb választékba kerüljenek. Minden az áruk helyétől függ - az első Hyundai Pony-kat itt adták el, különösebb erőfeszítés nélkül a mézért, de a tekintélyes osztályokban minden éppen az ellenkezője; Hallottuk, hogy tekintélyes (bizonyára európai) autók tulajdonosai dicsérik a tesztelt Lexust, de mindig egy rövid és határozott megjegyzéssel a végén: „De (például) a Volvo még mindig sokkal jobb (valamiben).”
Ezért egyértelmű, hogy a Lexus nem küld virágot Európába biztosan.
De a japánok szorgalmasak és tanulnak; Az amerikaiak sok mindent szeretnek, Európában korlátozottabbak és kritikusabbak vagyunk, és ha nekünk itt tetszik, akkor (többnyire) ők is ott vannak. Ezért a GS most így néz ki: különbözik minden Auditól, Volvótól és minden közte lévőtől, nehogy azt a benyomást keltse, hogy olcsó példányról van szó, ugyanakkor nem hagy közömbösen sok embert. Valljuk be: a legtöbb embernek tetszik. Nincs kis betű.
Talán a véleményt nagyban befolyásolta a jól megválasztott szín, amely tökéletesen illik hozzá, és az sem elhanyagolható, hogy a tesztesetben ez egy F Sport változat, ami a Lexusban az Audi S-hez vagy a Beemvee M-hez hasonlót jelent. I .: világosan kifejezve, nem túlzott agresszió.
A belső tér is sportosabb, mint a "rendes" Gees, de mégis tekintélyesebb. Belépéskor a sofőrt (és a sofőrt) meleg, diós színű, kellemes tapintású és kiváló minőségű bőr fogadja. A vezetőülés több (elektromos) beállítási lehetőséggel rendelkezik, beleértve az oldaltámaszok "bezárását", és mindkét ülés fűtése és hűtése három fokozatban történik.
A sportosság és a műszerfal presztízsének kombinációja is finom, ahol két dolog érdemel külön dicséretet: a nagy középső képernyő és a (fehér) megvilágított kapcsolók, amelyek olyan jók, hogy még a fáradt szem is felismeri őket. Ami messze van a szabálytól.
Lehetséges, hogy sokan, akik erre az osztályba tartozó európai termékről váltanak rá, kissé csalódottak lesznek a felszerelésben és a lehetőségekben. Semmilyen fejlesztést nem talál benne: egyik doboz sem hűt, nincs vetítővászon (szélvédő), nem figyeli a gumiabroncs nyomását, nem irányítja a sávban való haladást, nincs automatikus fékrendszer (az összes hasonló biztonsági eszköz közül a generációnak csak vakfénye van a vakfoltok szabályozására), nincs radar sebességtartó automatika, és a menük sem a leginkább felhasználóbarátok, mint egy tipikus Lexus egér (vezérlés a központi képernyőn), különben teljesen korrekt, ergonómikus és hasznos megoldás, mégsem bizonyult a legpraktikusabbnak az osztály megoldásai között. Az információ bemutatása, mind mennyiségét, mind megjelenítési lehetőségeit tekintve, kevésbé gazdag, mint a Bimway esetében, de az is szinte kegyetlen, hogy ebben a Jizában töltött idő alatt rájön, hogy a fentiek közül sok nem fog hiányozni.
A GS nyilvánvalóan túl kicsi ahhoz, hogy a hátsó ülésen lehessen vezetni. Hátul nincs fűthető ülés és külön klímaberendezés. A csomagtartó is kisebb és kevésbé túlméretezett, ami sok köze van a hibrid hajtásrendszer akkumulátoraihoz. Ezért a német termékek kiválóságának világában úgy tűnik, hogy egy ilyen Lexus nem a legjobb választás annak, aki a felszerelést listából választja ki, és összehasonlítja a litereket és a millimétereket.
Furcsának és meglepőnek tűnhet, de ez a Gees nagyon kellemes ülni, állni és vezetni. Ez egy olyan környezet, amely kényelemmel és kikapcsolódással tölti el az embert. A navigátor az az eszköz, amely a fővárosunkhoz közeledő emberben vágyat ébreszt, hogy találkozzon egy szlovénnal, aki olyan érzékien ejti ki a Ljubljana szót (ugyanakkor teljesen ellentétes érzelmek kerülik meg, ha egy osztrák Grazt ejt). Másrészt a hibrid hajtás az, ami miatt a sofőr szeretne találkozni egy Audiban vagy Beemvee-ben egy temperamentumos sofőrrel, akivel a varázsbetűk az úton járnak. A GS 450h F Sport rendkívül erős.
Tehát bekerült a GS 450h F Sportba. Igen, hibrid, de F Sport is, ami nem csak a megjelenést, hanem a mechanikát is jelenti. Ez elsősorban a sportosságra koncentrál, ezért ne álmodozzon arról, hogy 100 litert költ 60 kilométerenként. Igaz, 100 kilométeres óránkénti sebességnél a fogyasztás - az akkumulátoros üzem és a benzinmotor alapjárata miatt - liter is lehet 100 kilométeren, de 130 kilométerenként hat, 8,5 160, 10 180 és 13 XNUMX - legalábbis így szól a fedélzeti számítógép.
Azonban ez a hibrid rendszer vagy annak elektromos része teszi "szégyellni", hogy csak V6 -os motorja van. Elég erős ahhoz, hogy a hibrid akkumulátort csendesen és rángatásmentesen 200 km / h sebességgel töltse vezetés mellett, és a hajtásrendszer elektromos részével normál körülmények között mindig 257 km / h-ra gyorsul, amikor a vezető akarja . Több mint elég a német Autobahn számára.
Ilyen tiszta gyorsulással, és mindenekelőtt a hibrid hajtás által megengedhető rugalmassággal könnyű lesz néhány decibellel többet megbocsátani az utastérben – tulajdonképpen ez a fokozatmentes (többnyire bolygóműves) váltó „hibája”, ami úgy viselkedik, mint egy CVT: annyi gáz, hány fordulat/perc. Ez a GS azonban gyors, de könnyű és meglehetősen gazdaságos vezetést is biztosít, ha a vezető nem ideges. Egy nagy forgatógomb zavarhatja a mechanikát: a hajtásrendszer nyomaték- és teljesítménygörbéjében, valamint a benzinmotor leállítási gyakoriságában jelentős különbség van az ECO, Normal és Sport állások között, a Sport + pedig a az alváz merevsége.
Egyrészt kényelmesebb és gazdaságosabb, másrészt agresszívebb és közvetlenebb a sofőrrel való kommunikációban. Az első oldal az utasok kényelméről és pihenéséről gondoskodik, a második pedig a gyors vezetés örömeiről. Ne feledje, hogy a GS (is) hátsó meghajtású, ahol részleges differenciálzár is van, és egy kis borsot ad hozzá a stabilizáló rendszer, ami (természetesen) meglehetősen enyhe, mivel elég későn ad ki, és ezért jó kis mozgást tesz lehetővé. hátsó kerék megcsúszása.kerekek csúszós úton. Azonban mind a csúszásgátló, mind a csúszásgátló rendszerek bonyolult beavatkozások nélkül váltanak; az első akár 50 kilométer per órás sebességgel is véglegesen kikapcsolható, a második - csak nyugalomban. Csak előre el kell döntenie, hogyan tervezi a kanyarokat.
Ami az utóbbit illeti, a stabilizálás kikapcsolása, a Sport + engedélyezése és a helyes út rengeteg szórakozást nyújt a sofőrnek, amely messze felülmúlja a legtöbb elsőkerék-hajtású járművet, még a négykerék-meghajtású járműveket is (ami ellentmondásos, de tegyük fel, hogy a legtöbb esetben vezető-autó kombináció), és (már nem) ennyi hasonló autó halad mögötte.
Ezért mondom, hogy a GS 450h F Sport könnyen vezethető, és nagyra értékeli a vezetési örömöket, mint a Beemveys, ugyanakkor megerősíti, hogy a japánoknak is szerencséjük lehet egy autó (sport) ötletével elegancia.
Minden más előítélet. Kerüld el őket.
Mennyibe kerül euróban
Fémfesték 1.200
Szöveg: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Törzsadatok
Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
---|---|
Alapmodell ára: | 83.900 € |
A tesztmodell költsége: | 85.100 € |
Erő: | 215 kW (292 KM) |
Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,3 |
Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 11,0l / 100km |
Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 5 100.000 km, 3 3 év vagy 12 XNUMX km garancia hibrid alkatrészekre, XNUMX év mobil garancia, XNUMX év garancia festékre, XNUMX év garancia rozsda ellen. |
Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | az ügynök nem adott € -t |
---|---|
Üzemanyag: | 16.489 € |
Gumiabroncsok (1) | az ügynök nem adott € -t |
Értékvesztés (5 éven belül): | 31.084 € |
Kötelező biztosítás: | 5.120 € |
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
Felvásárol | nincs adat € (költség km: nincs adat ) |
Műszaki információk
motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V 60° - Atkinson típusú benzines - keresztben elöl szerelt - furat és löket 94,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.456 cm3 - kompresszió 13,0:1 - maximális teljesítmény 215 kW (292 LE) 6.000 / perc sebességnél átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,6 m/s - fajlagos teljesítmény 62,2 kW / l (84,6 LE / l) - maximális nyomaték 352 Nm 4.500 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként |
---|---|
Energiaátvitel: | hátsó kerekekkel hajtott motorok - elektronikusan vezérelt fokozatmentes váltó bolygóműves váltóval - részlegesen záródó hátsó differenciálmű - 8J × 19 felni - első gumik 235/40 / R19, kerület 2,02 m, hátsó 265/35 / R19, gördülési kerülete 2,01 m. |
Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 5,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 137 g / km. |
Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugóstagok, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, többlengőkaros tengely, rugós támasztékok, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
Tömeg: | üres jármű 1.910 kg - megengedett össztömeg 2.325 kg - megengedett pótkocsi tömeg 1.500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
Külső méretek: | járműszélesség 1.840 mm - első nyomtáv 1.590 mm - hátsó nyomtáv 1.560 mm - hasmagasság 11,2 m. |
Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.490 - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 510 - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Alapfelszerelés: | vezető és első utasoldali légzsák - vezető és első utas oldali légzsák - vezető térdlégzsák - első és hátsó légfüggöny - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - xenon fényszórók - elektromos szervokormány - automatikus kétzónás klíma - elektromos ablakok elöl és hátul - Elektromos állítható és fűthető visszapillantó tükrök – Fedélzeti számítógép – Rádió, CD lejátszó, CD-váltó és MP3 lejátszó – Navigációs rendszer – Távirányítós központi zár – Első ködlámpák – Kormánykerék magasság- és mélységállítással – Fűthető ill. elektromosan állítható bőr első ülések - osztott hátsó ülés - állítható magasságú vezető- és első utasülés - tempomat. |
Méréseink
T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gumik: Dunlop SP Sport Maxx elöl 235/40 / R 19 Y, hátul 265/35 / R 19 Y / kilométer -számláló állapota: 6.119 km | |
Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
---|---|
402 méterre a várostól: | 14,4 év ( 164 km / h) |
Rugalmasság 50-90 km / h: | ilyen típusú sebességváltóval nem lehet mérni |
Maximális sebesség: | 250 km / h (D) |
Minimális fogyasztás: | 8,6l / 100km |
Maximális fogyasztás: | 14,0l / 100km |
tesztfogyasztás: | 11,0 l / 100 km |
Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,6m |
Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,4m |
AM táblázat: | 39m |
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
Üresjárati zaj: | 27dB |
Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (362/420)
Néhány évvel ezelőttig a Lexus autók nagyszerűek voltak, de nem elég meggyőzőek. Nos, a GS modellnél ez is történelem. Ez a GS azonban pontosan olyan, mint a BMW M5 esetében, bár az utóbbi valóban nyersebb, és ezért nehéz közvetlenül összehasonlítani. Egy autó azoknak, akik a kiválóságra törekednek.
Külső (15/15)
Klasszikus szedán tekintélyes, mégis agresszív sportos megjelenéssel. Különösen ebben a színben és az elején.
Belső (107/140)
Néhányan haragszanak az érzékelőkre, és még egy kicsit a csomagtartóra, különben ez egy tipikusan rangos dolog.
Motor, sebességváltó (61
/ 40)Tökéletesen működő hibrid hajtás mindkét motortól a kerekekig.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Az európai sofőrnek kicsit meg kell szoknia, különben minden tekintetben nagyon dinamikus szedán.
Teljesítmény (35/35)
A hajtás reakciója szinte nyers, különösen nagy sebességnél izgalmas.
Biztonság (40/45)
Enyhén rossz látási viszonyok a hátsó részen, és szinte semmilyen modern biztonsági funkció nincs radar sebességtartó automatika nélkül.
Gazdaságos (42/50)
Azok számára, akik nem szeretik a dízeleket, ez valószínűleg a teljesítmény és a gazdaságosság legjobb kombinációja egy nagy teljesítményű benzinmotorban.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső megjelenés, pontosan ez az agresszív sportosság
belül a sportosság és az elegancia kombinációja
kényelem és vezetési öröm
audiorendszer hangja
bőr, anyagok, ülések
meghajtó (hibrid) rendszer
alkalmazkodóképesség a sietetlen és agresszív vezetéshez
kommunikáció a vezetővel sportos környezetben
ergonómia
nem rendelkezik a legújabb generációs technológiával (biztonság)
törzs
pontatlan információk a sebességkorlátozásokról
az ablaktörlő hatékonysága 220 km / h felett