Teszt: Lexus CT 200h Sport Premium
Tesztvezetés

Teszt: Lexus CT 200h Sport Premium

Igaz, az útvonal nagy része lefelé halad, de mégis: 12 kilométer benzincsepp nélkül, beleértve az utazást és a parkolást a belvárosban. Igen, ez az ilyen hibridek lényege: a benzin mindennapi használata plusz környezetbarát a városlakók számára. Így van ez, legalábbis papíron. Mit mond a gyakorlat a Lexus CT200h -ról?

A Lexusnak sok tapasztalata van a hibrid autók területén (nem meglepő, mivel a Toyotahoz kapcsolódó márka). RX, LS, GS… Mindezeknek megtalálható egy hibrid változata, de nem dízel. Így érthető, hogy szinte az egyetlen Lexus, amelyben nincs hibrid változat, most az IS, amelyben dízelhez juthat. Másrészt ez a CT, amely csak hibridként kapható.

A bőr alatti technológia többnyire ismerős: egy 1,8 literes benzinmotor, közvetlenül a hátsó ülések mögött akkumulátorral és egy villanymotorral párosul – és persze minden elektronika, ami a működéshez szükséges.

A volán mögött teljesen láthatatlan a működése, legalábbis addig, amíg úgy nem döntesz, hogy egy nagyméretű, színközépponttal ellátott LCD-n megmutatod, mi történik az autó meghajtó részében. A benzinmotor nem tartozik az erősebbek közé – éppen ellenkezőleg, hiszen mindössze 73 kilowatt, vagyis valamivel 100 „lóerő” alatti teljesítményre képes (a Toyota ugyanilyen térfogatához képest, amely csaknem 50 százalékkal többet tud), és a kombináció villanymotorral összesen 136 "lóerőt" ad.

Igaz, hogy a hangszigetelés jó, és igaz, hogy az elektromos motor hatalmas nyomatékával fényesebbé teszi a CT -t, mint a papíron feltüntetett számok, de mégis: gyorsításkor a motor gyakran magas fordulatszámra ugrik (teljesítménytartomány a kijelzőn ), a vezetési hatékonyság körülbelül négy ezreléket vagy annál nagyobb fordulatot jelent), és ez különösen akkor érzékelhető, ha autópályán halad.

A többi hasonló hibridhez hasonlóan a CT200h is ragaszkodik a szokatlannak tűnő igazsághoz: ha üzemanyagot akar megtakarítani, akkor közlekedjen a városban. A fékezés közbeni energia -regenerálás és a benzinmotor folyamatos leállítása biztosítja, hogy az utazás kényelmes legyen a vezető pénztárcájának. Ha azonban sok időt tölt a pályán, ne várjon csodákat.

A tesztek során a fogyasztás 7,1 liternél állt meg, és a tapasztalatok szerint ez körülbelül két literrel olcsóbb, mint egy hasonló erős, teljesen benzines autó fogyasztása. A városban a különbség sokkal nagyobb – a CT200h-hoz kevesebb mint hat liter benzinre volt szüksége 100 kilométerenként (már azért is, mert az EV gomb megnyomásával legalább egy-két kilométert teljesen elektromos autóvá lehet alakítani). (és még egyszer: azonos használati feltételek mellett) ez a szám gyorsan három vagy több literrel nő.

Ez a helyzet az ilyen hibridekkel: fogyasztásuk és kibocsátásuk szempontjából jövedelmezőbbek, de hogy mi a különbség, az nemcsak a vezető jobb lábától függ, hanem (mindenekelőtt) attól, hogy mire szánták az autót.

Szóval csak kíváncsi vagyok, mennyire sportosak az alváz beállításai. Az elektromechanikus szervokormány nem a legjobb megoldás a pontos kanyarodáshoz, de ott is jól működik, akárcsak a futómű többi része. Ez megmutatja korlátait rossz utakon, amikor túl sok dudor van a kerekek alatt egy olyan autó számára, amely kifejezetten kényelmes és családközpontú. Ez részben az alacsony profilú gumiabroncsoknak, részben pedig az alváz beállításainak köszönhető.

És hogy ez a Lexus egy családi autóról szól, de végső soron inkább mindennapi (ami általában városi) használatra készült, azt az autó többi része is megerősíti. A csomagtartóban például van egy plusz, elég nagy lyuk az alja alatt (elsősegélynyújtás, két-három pár görkorcsolya vagy korcsolya és egy táska laptoppal könnyen elfér), de nem túl nagy .

A probléma kis mélységben van - ha függőlegesen helyez el egy másfél literes palackot (például vízzel), akkor azok magasabbak lesznek, mint a poggyászok lefedésére tervezett redőny magassága. Elég hosszú és szélesség, mélységben hajlik.

Az utasok sokkal jobban érzik magukat. Amellett, hogy csendes az autóban, és a klasszikus fokozatok hiánya miatt kényelmesebb az utazás, azt is meg kell jegyezni, hogy jól ül (bárcsak a vezetőülést egy kicsit leengedték volna). az anyagok és a kidolgozás (elvárt) elsőrangú, ráadásul elöl két felnőttnek, hátul egy gyereknek van hely, a Lexus ebben sem tér el az osztálykritériumoktól.

Rengeteg hely van az apró tárgyaknak is, és a méretek még jobban eltérnek a Lexusétól. A nagy sebességmérőtől balra található a hatékonyságmérő, és míg a tű az Eco tartományban van? vagy a Charge -t kék fény veszi körül, amely kialszik, amikor belép a Power területre.

Oké, a zöld lenne a logikusabb választás, de akkor is. Sport üzemmódba kapcsolva kezdenek giccses piros színt mutatni a műszerek és amikor sok jelzőlámpát adunk mindenhez, ami úgy néz ki, mintha az előző évezred műszerfaláról származott volna (mondjuk tempomatnál, EV módnál...) ez a végső, az eredmény meglehetősen „zavaros”.

Az autótól és a márkától függően a japán tervezők egyetlen LCD -képernyőt használhattak az érzékelők helyett, és bármit festhettek rajta, anélkül, hogy a jobb oldalon lévő, alacsony felbontású fehér monokróm LCD mellett minden jobb oldalon látható lenne. fedélzeti számítógép, de minden adat eltűnik, amikor a sebességtartó automatika be van kapcsolva, és csak egy kis SET (készlet) helyettesíti.

További információkat a navigációra is kialakított nagy képernyő, a Bluetooth telefon interfész és az audiorendszer ad - pontosabban tudja megjeleníteni a hajtásrendszerben az energiaáramlást (a mérőórákon lévő kis kijelző elrejti az információ nagy részét) , valamint a fogyasztás és a visszanyert energia története.

Itt gyorsan láthatja, hogy hol pazarolja az üzemanyagot feleslegesen. Mindezeket a funkciókat a középkonzolon található vezérlő vezérli. Első pillantásra ez egy kicsit kényelmetlen, de gyorsan meg lehet szokni a vezérlőt - mindent csak az ujjak mozgatásával lehet megtenni, és a kéz mindig egy helyen van.

Összességében ez a CT200h jó választás azok számára, akik egyrészt környezetbarát autótechnikára, másrészt tekintélyes jelvényekre vágynak. Jelenleg nincs verseny ebben az osztályban, de ha igen, sokkal nehezebb lesz a CT200h eladók élete.

Szemtől szemben…

Vinko Kernc: Bármilyen szokatlan is, meg kell szokni. Az első ilyen kis Lexusként és a márka első kombijaként még mindig a megjelenést keresik, de ez is plusz lehet, hiszen a láthatóság már nem általános autóipari eszköz. És ha figyelembe vesszük a (megint szokatlan) belső teret és a műszakilag kiváló hibrid hajtást, világossá válik: ez a legkisebb Lexus különbözik minden közvetlen versenytársától, de nagyon jó is.

Mennyi az euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Navigációs rendszer 2.400

Dušan Lukič, fotó: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Törzsadatok

Értékesítés: Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára: 26.900 €
A tesztmodell költsége: 35.500 €
Erő:73 kW (99


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 11,5
Maximális sebesség: 180 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 7,1l / 100km
Garancia: 3 év vagy 100.000 8 3 km teljes és mobil garancia (első év korlátlan futásteljesítmény), 12 év garancia a hibrid alkatrészekre, XNUMX év garancia a festékre, XNUMX év garancia a rozsda ellen.
Szisztematikus áttekintés 15.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: 1.367 €
Üzemanyag: 9.173 €
Gumiabroncsok (1) 1.408 €
Értékvesztés (5 éven belül): 9.078 €
Kötelező biztosítás: 4.200 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +3.870


(
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol 29.096 0,29 € XNUMX (km -es költség: XNUMX


)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben - furat és löket 80,5 × 88,3 mm - lökettérfogat 1.798 cm3 - kompresszió 13,1:1 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,3 m / s - fajlagos teljesítmény 40,6 kW / l (55,2 LE / l) - maximális nyomaték 142 Nm 4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként.


Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 60 kW (82 LE) 1.200-1.500 ford./percnél - maximális nyomaték 207 Nm 0-1.000 ford./percnél.


Akkumulátor: 6,5 Ah NiMH újratölthető akkumulátorok. Erőátvitel: Elsőkerék-hajtás - CVT bolygókerekes fogaskerekekkel - 7J × 17 kerekek - 215/45 R 17 W-os gumiabroncsok, gördülési tartomány 1,89 m.
Емкость: végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 87 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.370 kg - A jármű megengedett össztömege 1.790 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek: jármű szélessége 1.765 mm, első nyomvonal 1.535 mm, hátsó vágány 1.530 mm, talajmagasság 11 m.
Belső méretek: első szélesség 1.460 mm, hátsó 1.450 - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 450 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz: Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter):


5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l)
Alapfelszerelés: légzsák vezetőnek és első utasnak - oldallégzsákok - térdlégzsák vezetőnek és első utasnak - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval – Bluetooth kapcsolat mobiltelefonnal – többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – állítható magasságú és mélységű kormánykerék – állítható vezető- és első utasülés magassága – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép.

Méréseink

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Gumik: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Futásteljesítmény: 2.216 km


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 18,0 év (


126 km / h)
Maximális sebesség: 180 km / h


(választókar D helyzetben)
Minimális fogyasztás: 4,2l / 100km
Maximális fogyasztás: 9,5l / 100km
tesztfogyasztás: 7,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 67,5m
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,8m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban56dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Üresjárati zaj: 0dB

Általános értékelés (338/420)

  • Ha ezt a Lexust nézi, két dolgot kell szem előtt tartani: a Lexus is az egyik legrangosabb márkánk szeretne lenni, és hogy az autó tele van zöld technológiával. Akkor az ár nem tűnik túl drágának, és a működési folyamat során az autó a kisebb hibák ellenére több mint meggyőző.

  • Külső (13/15)

    Elég sportos forma, amely nem utal a szervességre.

  • Belső (64/140)

    A CT200h elveszíti a legtöbb pontot a csomagtartóban, ami kevésbé a hibrid hajtásnak köszönhető.

  • Motor, sebességváltó (53


    / 40)

    A teljesítmény nem ez a Lexus erőssége, de kiemelkedik a hajtás simaságával a mérsékelt vezetői igényekkel.

  • Vezetési teljesítmény (64


    / 95)

    A meglehetősen merev alváz jó kanyarodásban, de rosszabb az egyenetlen felületeken.

  • Teljesítmény (30/35)

    A villanymotor nyomatéka a hibás, amiért a Lexus élénkebb, mint gondolnánk.

  • Biztonság (40/45)

    Sok felszerelés van, beleértve a navigációt és a bőrt.

  • Gazdaságos (44/50)

    Az üzemanyag-fogyasztás természetesen ennek az autónak a fő ütőkártyája, és az ára sem túl magas, figyelembe véve mindent, amit kínál.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

termelés

anyagok

használhatóság és fogyasztás a városban

megjelenés

Felszerelés

elégtelen teljesítményű benzinmotor

törzs

méter

Hozzászólás