Termékkód: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Az egyik egy álom alig több mint 50 ezer euróért, amennyit akarnak egy sportos 4C-ért, a másik pedig 22.320 XNUMX euró egy sokkal hasznosabb és egyáltalán nem lassú (legalábbis a mi utunk forgalmát tekintve) Juliet. . A Sportiva Quadrifoglio Verde felirat természetesen azoknak is sokat mond, akik nem ismerik az Alpha történetét: a négylevelű lóhere mindig is szerencsésnek számított. Főleg az Alfán.

A Giulietta valószínűleg a legkevésbé alfa, ha vezetési érzésről van szó, és mégis a legjobb a legtöbb számára. Nem hibáztatjuk őt, amiért olaszul beszél: nem jobb víz- és gázmérőkön olvasni, mint víz- és üzemanyagmérőkön? Természetesen meg kell őrizni a hagyományokat, és Alfának annyi mondanivalója van, hogy még egy nagymama (igen, ritkán nagyapa) is inkább elalszik az esti történet alatt, mintsem elmesélje a történetet a végéig. Természetesen a gazdaságosság és a kialakult szabályok (történelem!) Néhány hátrányt is hoznak, például a kormányt, amely nem mozoghat hosszirányban, vagy az üléseket, amelyek még sportosabbak is lehettek volna, még akkor is, ha a vezető fenekét végre megfelelően alacsonyra állították. Az alumínium használata ellenére a középkonzolok évek óta léteznek, így a Frankfurti Autószalonon már leleplezték egy kissé frissített utódját, amely többek között nagyobb érintőképernyővel is rendelkezik.

Egy viszonylag kis térfogatú motor nem teszi szomjassá a tengert; még a "rövid" hatfokozatú váltónak köszönhetően is szeret pörögni, és megmutatja, hogy nincs vele vicc. Természetesen a rövidebb áttételek nagyobb zajt is jelentenek az autópályán, amikor 130 km / h -nál a motor fordulatszáma már 3.000 az egyébként átlátszó mérőn. Már ismerjük az alsó választót: d a sportos vezetéshez, n a normál és a a „minden időjáráshoz” vagy rossz időjáráshoz.

A választó határozza meg a motor elektronikájának működését, a gázpedál érzékenységét, a kormányrendszer érzékenységét és az elektronika működését a nagyobb biztonság érdekében (ASR kipörgésgátló rendszer és VDC stabilitás). A válasz a kiválasztott programok között nyilvánvaló, hiszen a motor azonnal ugrik, amikor nvd-ről (dinamikus) váltunk, mintha a sofőr szívére hallgatna. A futóműre nincs panaszunk: normál menet közben kicsit merevebb, de nem kényelmetlen, élesebb vezetésnél pedig ügyel arra, hogy az első hajtott kerekek a sofőr kívánságait, a hátsók pedig az elsőket kövessék. A gyors hátsó résznél még éles irányváltásnál sem találtunk gondot, a kanyar végét a gázzal kell várnunk, különben a kormányt kell „adni”.

A rendes kör megmutatta, hogy ez az ugráló Giulietta is viszonylag üzemanyag -hatékony lehet, bár a teszt során átlagosan 11,1 litert használtunk 100 kilométeren. Nem, nem mentünk a versenypályára és nem futottunk terepen, csak dinamikusan üldöztük a forgalmat. Túl sok? Persze, bár azt a 125 kilowattot etetni kell. Ha azonban figyelmen kívül hagyjuk a fogyasztást (hmm, ez még ilyen áron és stabilitáson is fontos, különösen egy ilyen sportmodellel?), Akkor nincs mitől félni: a Giulietta még méretcsökkenéssel sem vesztett semmit, ill. kevésbé kényszerített újratöltés. motor. Korábban szerzett.

Szöveg: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Júlia 1.4 TB 170 Sportiva QV

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	15.750 €
A tesztmodell költsége:	22.320 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,3
Maximális sebesség:	218 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	11,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.368 cm3 - maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 250 Nm 2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	végsebesség 218 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.290 kg - megengedett össztömeg 1.795 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.351 mm – szélesség 1.798 mm – magasság 1.465 mm – tengelytáv 2.634 mm – csomagtartó 350–1.045 60 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kilométer -számláló állapota: 7.894 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 143 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 14,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,4 / 11,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	218 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	11,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• A motor akkor jó, ha megérti, hogy az ugrás sok üzemanyag -fogyasztást is jelent. De nem vár mást, mint a Quadrifoglio Verde verziót ...

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor ugrál

"Rövid" váltók, sportosság

megjelenés, megjelenés

alsó választó

olasz nyelv használata

ár

túl rövid hatodik fokozat

nem elég hosszirányban eltolt kormány

üzemanyag -fogyasztás a teszt során

felújítva érkezik