Teszt: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Tartalom
A genetikusok azt mondanák, hogy ez egy klón, a szülésznők azt mondanák, hogy egy egypetéjű iker, az informatikusok azt mondanák, hogy copy-paste, az írástudók azt mondanák, hogy fénymásolat, és van egy másik kifejezés. Ez vonatkozik a tervezésre, a tervezésre, a megjelenésre, a gyártásra és minden egyéb olyan folyamatra, amelyet az új járművek bemutatótermekbe szállítása előtt nem határoztak meg. Innentől kezdve marketinget és értékesítést végeznek – és ez a két koncepció teljesen más a Škoda Citigo esetében, mint a Volkswagen up esetében!
citigo Alapvetően ez egy aranyos kisgyermek egyszerű, de felismerhető mozdulatokkal, így legalább mögé nézhet és gondolkodhat, ami mindenképpen jó első lépés. Kis mérete miatt a Citigo elsősorban a városokra és legalább a fejlettebb helyszínekre összpontosít, és a második helyen áll a családban a tipikus középkorú vásárlók tekintetében. De itt a marketingszakembereik két másik populációt említenek: a serdülőkorúakat (tanulmányaik alatt), akik még mindig anyagilag függenek a szüleiktől, ami azt jelenti, hogy a szülők sok tekintetben mégis döntenek a vásárlás mellett, és a nyugdíjasokat, akiknek már nincs szükségük nagyobb autóra.
Sok tekintetben citigo valóban tudja, hogyan elégítse ki a fentieket. Az első ülések például nagyon tágasak, különösen abban az osztályban, amelyhez tartozik. Az ülések teljesen felnőtt hosszú ülésszakaszokkal rendelkeznek, általában olyan kemények, mint a csoport, az ülések nem fárasztóak, mindkettő állítható magasságú és mérsékelt oldalirányú fogással rendelkezik, és két közepes méretű felnőtt nem nyomja meg a könyökét és vállak. , ami azt jelenti, hogy ők is rendesek. az elülső szélesség elegendő. A megjelenésük még egy kicsit sportos is a beépített párnákkal, de ezek a párnák túl messze vannak ahhoz, hogy kényelmesen támaszkodhassanak, mert túlságosan tolják előre a fejet.
A kormány is nagyon jó: vastag, jól irányítható és viszonylag kicsi az átmérője, de alsó helyzetben teljesen lefedi az érzékelőket, csak nulla és 20 közötti, valamint 180-200 kilométeres óránkénti szakaszok láthatók. Bővebben a nyomásmérőkről: minden analóg jó, szépnek és átlátszónak minimalista, de az RPM -érzékelő nagyon kicsi, ezért nem ad pontos leolvasást. De egy olyan autóban, mint a Citigo, nem zavar. Nem sok embert fog zavarni az a tény, hogy nincs olyan középső légrés a műszerfalon, mint ahogy azt a legtöbb autónál megszoktuk. A nyílás a műszerfal tetején található, és a légkondicionáló is nagyon jó. Amikor a forró napokon lehűl, ne feledje, hogy egy nagy légkondicionáló nem csatlakoztatható egy kis motorhoz.
Még benne is Idézet Azt kell mondanom, hogy a Move & Fun jó ötlet. A műszerfal közepéből kiálló, közepes méretű képernyőjéről felismerhető többfunkciós készülék a navigációt, a fedélzeti számítógépet és a figyelmeztető rendszereket ötvözi annak érdekében, hogy azonnal világossá tegye, hogy ez nem csak az Interspartól megvásárolható tartozék, hanem egy olyan eszköz, amely könnyen csatlakoztatható a járműhöz, és ki is húzható a könnyű kültéri használat érdekében. Bár a Citigo kis méretű, akkor is hasznos lehet, ha kisebb tárgyakat zsebből vagy pénztárcából tárolunk, mivel elegendő fiók és hely van benne az apróságoknak. Kevés, de mindenképpen elég. Egyedül az ajtóban lévő fiókokon vagyunk felháborodva, amik elég nagyok, de a félliteres üveg folyamatosan leesik, mert túl szélesek.
Fiataloknak! A fentiek egyike sem zavarja őket, beleértve a Bluetooth -kapcsolatot és a jó audiorendszer hangzását, de hiányozni fog egy SD -kártyahely, mivel a VAG mind a négy USB -portot érinti. Azonban az is kiderül, hogy a rádió antennája meglehetősen gyenge, mivel a helyi állomások viszonylag gyengén vadásznak.
Nyugdíjasok! Ha nem veszik meg az ötajtós verziót, akkor külön kell fizetniük a hátsó üléssegítő rendszerért, mivel az ülésmozgás a Citigo teszt során különösen kényelmetlen volt: a háttámla összehajtására és az ülés előre mozgatására szolgáló kar a az ülés alját, minden alkalommal meg kell hajlítani, az ülés mozgása meglehetősen merev, az ülés szeret hátradőlni, és nem emlékszik a beállított helyzetre. Nekik sem fog tetszeni az információ: az érzékelők kis monokróm információs kijelzője túl sötét, a Move & Fun rendszer virtuális gombjai nagyon kicsik, a képernyő érzékenysége nagyon alacsony (túl sok figyelem vezetés közben!) , szinte miniatűr óra, adatok ugyanazon a képernyőn és külső hőmérséklet.
A motor elméleti képességei (ami mindkettőnél erősebb volt) és az autó tömege alapján a Citigo meglepően él a városban, de mindenekelőtt könnyen vezethető, ezért nem fárasztó. beleértve a sebességváltó kezelését is. A motor emellett közepesen stabil, és 6.600 ford./perc végsebességig pörög. A fentiek mindegyike két véglet oka. Először is, ha a vezető óvatos a gázpedállal, valós körülmények között 5 literes átlagfogyasztást érhet el 100 kilométeren. Másodszor pedig, ha a sofőr lámpák között ideges és türelmetlen a városon kívüli utakon, akkor valós körülmények között egy ilyen Citigo 10 liter üzemanyagot fogyaszthat 100 kilométeren, mivel valamivel nagyobb sebességhez szinte nedvesen kell vezetni. .
A mérsékeltek, akik szintén tipikus Citigo-vásárlók, elégedettek lesznek a fedélzeti számítógép ötödik fokozatban megjelenített alábbi energiafogyasztási adataival: 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 és 160 7,7 liter / 100 km. Ez alapján világossá válik, hogy valóban gazdaságosan vezetheti a Citigót. Természetesen biztonságos is, hiszen az összes NCAP csillag mellett aktív vészfékezéssel is rendelkezik, ami ebben az osztályban újdonság.
Így. A fent leírtak és leírtak nagy része miatt azzá válik citigo tipikus speciális esetből. De ez egy jó példa arra is, hogy megtanulhatjuk, hogy ne gondoljunk rá túl sokat. Tehát még egyszer: a Citigo egy Skoda, és eladják Skoda szalonok.
Szöveg: Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 9.220 € |
| A tesztmodell költsége: | 11.080 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 55 kW (156 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,8 |
| Maximális sebesség: | 171 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - első keresztirányú - lökettérfogat 999 cm³ - maximális teljesítmény 55 kW (75 LE) 6.200 ford./percnél - maximális nyomaték 95 Nm 3.000-4.300 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes kézi sebességváltó - 185/55 / R15 H gumiabroncsok (Bridgestone Turanza). |
| Емкость: | végsebesség 171 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 13,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 105 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy keresztirányú karok, rugós lábak, dupla karok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 9,8 - hátsó , 35 m - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 929 kg - megengedett össztömeg 1.290 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 4 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Futásteljesítmény: 2.332 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,7 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 171 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,2m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (319/420)
A Citigo, valójában az Up! Teljes klónja, természetesen ugyanazokat a tulajdonságokat örökli. A fő különbség csak az ikonban és az ügyfelek megközelítésében van. Pont mint Fel! vállalati mércével mérve még van mozgástér, és összességében nem rossz az autó.
Külső (13/15)
Szép baba, de állítólag legalább elöl.
Belső (83/140)
Például sok szempontból, de hibáival is, főleg - meglepő módon - az ergonómiában.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)Megfelelő menetmechanika, nagyszerű mind városi, mind mérsékelt vezetéshez, a motor többi része hangos és torkos lehet.
Vezetési teljesítmény (60
/ 95)Az autó céljára kiváló, de vezetés közben kicsit rosszabb.
Teljesítmény (25/35)
A városban él, ráadásul viszonylag mobil a motorhoz képest.
Biztonság (39/45)
Fejlett biztonsági csomag, de az automatikus fékrendszer akadályozza.
Gazdaságos (49/50)
Gazdaságos a mérsékelt vezetéshez, és az egész csomag elfogadható áron.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
könnyű vezethetőség, mozgékonyság
megjelenés, láthatóság
belső megjelenés
kormánykerék
Mozgás és szórakozás: ötlet
motor: élénkség, fogyasztás
Terjedés
motor: vibráció magasabb fordulaton
motor: energiafogyasztás
a kormánykerék átfedheti az érzékelőket
üléseltolás
csomagtérajtó fogantyú csak a jobb oldalon
rossz látási viszonyok (fedélzeti számítógép, Move & Fun)
nincs SD foglalata vagy USB portja
