Teszt: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Tartalom
A Hyundai jelenlegi Santa Fe testvérével ellentétben a Sorento 13 éves modellezési története ellenére nem aratott nagy sikert Szlovéniában. Ez részben a dizájnnak, különösen az első generációnak, a műszaki elavultságnak és a túl amerikai dizájnnak volt köszönhető. A harmadik generáció valóban nagy előrelépést jelent elődjéhez képest. A Kia jelenlegi belsőépítészeti megoldásai megfelelnek neki, így az eleje sokkal vonzóbb a potenciális vásárlók számára, mint az első vagy a második generáció.
Ezenkívül ez vonatkozik az autó hátsó részére. És nemcsak a megjelenés lett kellemesebb az európai megjelenés számára, hanem a belső tér és a felszereltség is. Európai (valamint szlovén) meghajtó nemcsak a műanyag minőségében, hanem részben digitális érzékelőkben is, amelyek az átláthatóság szempontjából a legjobbak közé tartoznak. És ülve, bár szerettem volna (és ez a név első csekélysége) a vezetőülés kissé hosszabb hosszirányú elmozdulását, a magasabb sofőrök tetszésére és egyszerűen azért, mert nincsenek térbeli csodák, a másodikban lévők kárára sor. A második és nem az utolsó természetesen kifejezetten meg van írva: a Sorento hétüléses, de itt választania kell a csomagtartó vagy az ülések között, mint általában az ilyen hétüléses. A hátsó megközelítés elég kényelmes, de a Sorento (és a benne lévő utasok) még mindig sokkal jobban fogja érezni magát, mint egy ötüléses, nagy csomagtérrel.
A Sorento nem tudja titkolni eredetét (vagy hagyományát, ha úgy tetszik) a belső kialakítást illetően, főleg egyes kapcsolók felszerelésekor vagy azok méretében – itt azonban már nem tér el az ergonómiai ideáltól, helyenként pedig átlag alatti (akár európai vagy nem) versenyző ebben az osztályban. A Sorentót pusztán a formája vagy az ergonómiája miatt hagyni le a listáról, ahogy az a korábbi generációk esetében is történt, ezúttal hiba. Mivel a teszt Sorento EX Exclusive felszereltséggel rendelkezett, nem volt felsorolva az opcionális felszerelés.
Minden benne van a standard csomagban, és az ügyfél valamivel kevesebb, mint 55 ezret kap (vagy kevesebbet, ha persze jó tárgyaló). Ebbe beletartozik az ülések bőrborítása, ülésfűtés és (kicsit: kicsit túl hangos) szellőzés, beleértve a legjobb Infinity hangrendszert és nagyon jó xenon fényszórókat, biztonsági asszisztenseket a biztonsági öv véletlen elhagyása ellen, holttérfigyelést, 360 fokos látókamerákat . , közlekedési tábla felismerés és még sok más. Van még tempomat és sebességhatároló (nem éppen apróság: a start/stop rendszer leállítása leállítja a motort, gyakorlatilag tönkreteszi ennek a kütyünek a teljes használhatóságát). És mi a helyzet az erőművel? Az első benyomás az, hogy a Sorento elég halk és elég gyors. Ha az előd képes volt kellemetlen meglepetést okozni a motorzaj és a karosszéria szélének mértékével, akkor most az ellenkezője igaz.
Mindaddig, amíg nem forgatja magas fordulatszámon a motort, a Sorento meglehetősen csendes lesz (kivéve a nagy visszapillantó tükrök körüli szélzajt, amelyet az átlátszóság ellensúlyoz), és a 2,2 literes dízel nyomatéka biztosítja, hogy a hatfokozatú automatának nem kell.annyi munka. Ez jó, mert a sebességváltó még mindig a legrégibb alkatrész az autóban. Mérsékelt használat mellett észrevehetetlenül barátságos, de amikor a gázpedál parancsai meghatározóbbak, akkor ingadozhat. Kicsit a lejtők is zavarba hozzák, a pályán megeshet, hogy emelkedőn haladva (például a part felől Kozina felé ereszkedve), a beállított utazósebességet megtartva ötödik és hatodik fokozat között indul. .
Szerencsére elég simán teszi, hogy ne vonja el a figyelmet. A négyhengeres dízel súlya, klasszikus automata sebességváltója és összkerékhajtása tekintetében is meglehetősen gazdaságos, amint azt a standard elrendezésünk is bizonyítja, amely várhatóan majdnem megegyezik a Grand Santa Fe üzemanyag-fogyasztásával. A futómű természetesen elsősorban a menetkényelemre összpontosít, a Sorenta göröngyös útja nem zavar túl sokat, de igaz, hogy kanyarodáskor meg kell szokni a kissé karcsúbb utat, valamint a kevésbé kommunikatív kormányt, mint szeretnél. Itt a Pri Kii megtette a legkisebb lépést a régi modellhez képest, de a Sorento így is könnyen kielégíti egy nagyobb SUV átlagfelhasználóját. Amikor a felszerelések, a szerelés és az árak összeadódnak, a Sorento további bizonyíték arra, hogy a Kia mennyit változott a Sorento piacra kerülése óta eltelt években. Egy olyan márkától, amely alacsony áron és sok felszereléssel gyárt autókat, amelyek technikailag és dizájnban meg sem közelítették a megfelelő európai versenytársakat, olyan márkáig, amely csak kis mértékben különbözik a hagyományos márkáktól, és többségük rosszabb autóhoz tartozik.nem is veszi észre.
Душан Лукич fotó: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exkluzív
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 37.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 54.990 € |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,3 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,3l / 100km |
| Garancia: | 7 év általános garancia vagy 150.000 3 km, 12 év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.040 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.234 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.297 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 15.056 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.520 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 43.279 € 0,43 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 85,4 × 96 mm - lökettérfogat 2.199 cm3 - kompresszió 16,0:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 3.800 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 12,2 m/s – fajlagos teljesítmény 66,8 kW/l (90,9 l. befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differenciálmű 3,20 - Kerekek 8,5 J × 19 - Gumiabroncsok 235/55 R 19, gördülési kerülete 2,24 m. |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 177 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres autó 1.918 kg - megengedett össztömeg 2.510 2.500 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 750 kg, fék nélkül: XNUMX kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.780 mm – szélesség 1.890 mm, tükrökkel 2.140 1.685 mm – magasság 2.780 mm – tengelytáv 1.628 mm – nyomtáv elöl 1.639 mm – hátul 11,1 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 890-1.110 mm, hátul 640-880 mm - elöl szélesség 1.560 mm, hátul 1.560 mm - fejmagasság elöl 880-950 mm, hátul 910 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 470 mm - csomagtér 605 mm 1.662 l – kormány átmérője 375 mm – üzemanyagtartály 71 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | Főbb alapfelszereltség: Vezetőoldali és első utasoldali légzsákok - Oldallégzsákok - Függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - Szervokormány - Automata klíma - Elektromos ablakemelők elöl és hátul - Elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - Rádió CD lejátszóval ill. MP3 lejátszó - többfunkciós kormánykerék - távirányítós központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - esőérzékelő - állítható magasságú vezetőülés - fűthető első ülések - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép - tempomat. |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Gumik: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 1.370 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,2 év ( 130 km / h) |
| tesztfogyasztás: | 9,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (335/420)
A Sorento új verziója egyike azoknak a Kia-modelleknek, amelyek európaibbak, bár ez azt jelenti, hogy már nem rendkívül olcsók.
Külső (12/15)
A Kia új tervezési irányelvei Sorento bőrből készültek.
Belső (102/140)
Hátul és a csomagtartóban is elegendő hely áll az utasok rendelkezésére, és a vezetőülés hosszirányú elmozdulása sem elegendő.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)A sebességváltó egy régebbi, határozatlan típus, és összességében a hajtáslánc kellemes.
Vezetési teljesítmény (54
/ 95)Az alváz elsősorban kényelemre van hangolva, ne várjon sportosságot.
Teljesítmény (31/35)
Útközben a Sorento sokkal élénkebbnek tűnik, mint azt a specifikációk alapján elvárnánk.
Biztonság (40/45)
Sorrento jó EuroNCAP minősítéssel, jó megvilágítással és sok elektronikus eszközzel büszkélkedhet.
Gazdaságos (41/50)
A Sorento nem okoz csalódást a fogyasztásban, és figyelembe véve a csomagcsomagot, az ár nem túl drága.
