Tesztvezetés: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - hajrá Korea, hajrá!!!
A koreaiak már nem egzotikusak, és a Kia, a legrégebbi koreai autógyártó már nem csak a licencelt elavult modellek gyártósora. A Kia minden új modellel óriási lépéseket tesz, és a dizájn tekintetében közelebb kerül az európai vásárlókhoz, a Pro Cee'd pedig egy másik modell, amely megerősíti a Kia magasztos ambícióit. Előttünk egy Coupe sziluettű, gazdaságos turbódízel motorral felszerelt, hét év garanciával rendelkező autó ...
Az ötajtós és lakókocsios változat után a Kia Cee'd modell legvonzóbb változata, Pro Cee'd néven érkezett piacunkra. Ez egy olyan autó, amely komolyan tönkreteheti az Európából származó jóval magasabb profilú márkák számláit. Vonzó megjelenés, széles motorválaszték, kiváló felszerelés, elfogadható ár és hosszú távú garancia. A Pro Cee komolyan megtámadta a piaci torta azon részét, amely önző módon tartja a Golf, A3, Astra, Focus ... Hosszabb, alacsonyabb és könnyebb, mint egy ötfokozatú változat. A Pro Cee'd sok stílussal és sportos benyomással érkezik hozzánk a C szegmensben. A Kia célja, hogy számos, elsősorban európai vásárlóval kielégítse a Pro Cee'd számos európai jellemzővel rendelkező járművet keresve. A Cee'd család harmadik tagja 4.250 mm hosszú, ami 15 mm-rel hosszabb, mint az ötajtós változat. A jármű mozgékonyságát a Cee'd-nél 5 mm-rel alacsonyabb tetővonal is tükrözi. Ami a legfontosabb, hogy a Pro Cee'd modell vásárlóit nem "veszik el" a csomagtérből, mint az 30 ajtós változatnál: 5 liter. Érdekes tény, hogy a Pro Cee'd ajtaja 340 centiméterrel hosszabb, mint a Cee'dnél, és hogy 27,6 fokos szögben nyílik.
A szemet gyönyörködtető "több fémlemez, kevesebb üveg" dizájn formula agresszív, sportos kupé sziluettet eredményez, amely a tesztautó egyik legerősebb pontja. A Kia formatervezési vezetője, Peter Schreyer korábban az Audinál dolgozott, és aláírta a TT modellt, valamint számos korábbi sikert. Az autó eleje nagyon későn néz ki, mert lehetőségünk volt ráakasztani a Cee'd modellre. Az egyetlen nyilvánvaló különbség az ötajtós változathoz képest a lökhárító kissé eltérő kialakítása. Alig néhány sor, az új alsó szellőzőnyílás és a markánsabb ködlámpák sokkal agresszívebbé teszik a háromajtós változatot. Ahogy az autó hátulja felé tartunk, a Pro Cee'd dinamikusabbnak és izmosabbnak tűnik. A mély oldalprofil és a kis hátsó ablakok megemelt oldalvonalai, valamint a 17 colos kerekek, a tetőspoiler és a krómozott, ovális kipufogóburkolat teszi teljessé a végső benyomást. „A Kia Pro Cee'd sokkal sportosabbnak tűnik, mint az ötajtós modell. Egyértelműen eltér az ötajtós modelltől, és a vásárlók fiatalabb célcsoportját érinti. A sportos adottságoknak köszönhetően az autó megjelenése nagyobb tiszteletet követel, így a bal sáv vezetői akkor is fedezékbe bújtak, amikor nem volt rá szükség. Az összbenyomás rendkívül pozitív, mert a Pro Cee'd egy versenykupé illúzióját kelti, ami különösen a temperamentumosabb vásárlókat fog tetszeni.” – Várjuk Vladan Petrovich benyomásait.
Bár a Pro Cee'd külseje európainak tűnik, belül is megtalálhatóak a koreai gondolkodás elemei, főleg a műszerfalon. De amikor a volán mögé ülünk, sokkal jobb az érzés, mint várnád, részben a "mi" autónkhoz mellékelt vonzó Sport csomag miatt. Az utastér elrendezése megegyezik a Cee'd modellel, ami azt jelenti, hogy az utastér nagy része minőségi puha műanyagból készült, míg a kormány peremét és a váltókart bőrbe burkolták. Csak a műszerfal és a középkonzol rádióval és légkondicionálóval nem nyűgöz le a minőségben, ugyanis kemény műanyagból készültek. „Még egyszer meg kell dicsérnem az új Kia ülését. Az ergonómia minden elvárást felülmúl, mert minden kapcsoló könnyen hozzáférhető és pontosan ott található, ahol elvárjuk. A kényelmes, erős profilú ülések felfedik ennek az autónak a sportos ambícióit. Úgy tűnik, hogy a tervezők nem találták fel a "meleg vizet" a belső térben. Ragaszkodtak egy jól bevált recepthez, így elsőre kicsit hidegnek tűnhet. Azonban minden újabb kilométerrel nőtt a belső kialakítás és a minőségi felületek iránti tisztelet érzése. Szeretem, hogy a legapróbb részletekig minden sebészi precizitással készül. Az autó éjszakai sportos megjelenését a műszerek piros világítása és a légkondicionáló kijelzője hangsúlyozza. Észrevettem, hogy a Pro Cee'd viszonylag alacsonyan ül, így a sportos benyomás még hangsúlyosabb. A kormánykerék, a váltó és az ülés közötti távolság pontosan meg van mérve, így az ergonómiát tiszta ötösre értékeljük.” Petrovich megjegyezte.
A hátul ülő utasokat kényelmes beléptető rendszerrel látják el. Ennek a rendszernek ellenére azonban egy kis "torna" szükséges a hátsó ülésekbe való bejutáshoz, mert a tető alacsony és a küszöbök szélesek. Tiltakoznunk kell a nem túl fejlett Easy Entry rendszer ellen is. Ugyanis az első ülések „nem emlékeznek” arra a helyzetre, amelyben mozogás előtt voltak. Tekintettel a karosszéria változásaira és arra, hogy a hely mennyisége változatlan maradt az ötajtós modellhez képest, a Pro Cee'd bőséges helyet kínál a hátsó üléseken két felnőtt vagy akár három alacsonyabb személy számára. A hátsó ülésen haladva észrevehetjük a kényelem csökkenését a rossz utakon. A merevebb felfüggesztés alacsony profilú gumiabroncsokkal a 225/45 R17 fokozott érzékenységet biztosít az oldalirányú egyenetlenségek iránt. Ezért remeg a Pro Cee'd rossz utakon, amelyek a temperamentumosabb sofőröknek tetszhetnek.
A tesztelt Kie Pro Cee'd motorházteteje alatt egy modern, 1991 cm3-es turbódízel motor lélegzett, 140 lóerőt 3.800-as fordulatszámon és 305 Nm nyomatékot 1.800-2.500 ford./perc tartományban. A Pro Cee'd 2.0 CRDi végsebessége 205 km/h, és a gyár adatai szerint mindössze 10,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 5,5 km/h-ra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 100 liter "fekete arany" 1.700 kilométernyi utazásonként. Ezek gyári adatok. A gyakorlatban a Common-Rail egység nagyon fejlettnek bizonyult, és könnyen elértük a gyári átlagfogyasztási adatokat. Vladan Petrovich és a Pro Cee'd motor benyomásai a következők: „A motor kiváló, a dízel teljesítmény és a nagy nyomaték igazi képviselője. A sebességfokozattól függetlenül a motor lenyűgözően húz, az előzés pedig szokatlanul könnyű. Erős köztes gyorsulások érhetők el ötödik és hatodik fokozatban is. Az egyetlen fontos feltétel, hogy a fordulatszám ne csökkenjen XNUMX ford./perc alá, mert mint minden modern turbódízel, ez a motor is „klinikailag halott”. De itt szeretnék rámutatni egy részletre, ami nem igazán tetszett. Agresszív vezetésnél minden sebességváltozás némi késéssel járt a gáz elfogadásában, ami turbólyuknak tűnik. És ha nagyon gyorsan hajtja végre a fordulatszám változtatási folyamatot, és a fordulatok száma kissé csökken, a motor csak rövid szünet után indul be. Ami a hatsebességest illeti, puha, halk és sportosan rövid, de nem bánja a nagyobb pontosságot.”
A Kia Pro Cee'd 84 kg-mal kisebb, mint a Cee'd, és a 67%-os speciális acél felhasználásának köszönhetően könnyebb súlyt és nagyobb szilárdságot értek el. A ház 87%-a rozsdamentes acélból készült. Mindez megnövekedett csavarási ellenállást biztosít, ami a többlengőkaros hátsó tengely és a Michelin abroncsok mellett nagyon élvezetessé teszi a vezetést. Még akkor is, ha valóban a fizika törvényeivel játszol (hála Vladan Petrovichnak), a Pro Cee'd fáradhatatlanul bemegy a kanyarokban, a hátsó rész pedig egyszerűen mozdulatlan. Természetesen a felfüggesztés teljesítményének tanulmányozása érdekében Petrovich először kikapcsolta az elektronikus „őrangyalt” (ESP), és kezdődhetett a show: „A Pro Cee'd nagyon agilis, és észrevettem, hogy az autó is ugyanolyan. biztonságos ESP-vel és anélkül is. De ne felejtsük el, hogy a Pro Cee'd 15 mm-rel hosszabb, mint a Cee'd, és a tengelytáv változatlan marad. Ráadásul az „orrban” lévő nehéz turbódízel kissé kitágítja az adott pályát az agresszívabb vezetés érdekében. Meg kell azonban érteni, hogy ez nem egy igazi versenysportautó, és a felfüggesztés egyrészt a kényelem, másrészt a sporterő kombinációját biztosítja. Az a benyomásom, hogy a Pro Cee'd és a Cee'd felfüggesztési beállításaiban nem sok különbség van. Ki kell emelnem a kiváló fékeket is, amelyek minden panasz nélkül teszik a dolgukat.” – fejezi be Petrovics.
És végül elérkeztünk a Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT BŐR kedvezményes árához, amely 19.645 XNUMX euró. Először is, a Kije teljesen indokolt okból megszűnt olcsónak lenni: egy bizonyos színvonalú terméknek és felszerelésnek is van bizonyos ára, amely nem különbözhet jelentősen a piacon versenytárs termékektől. A tesztmodellt pedig a leggazdagabb felszereléscsomaggal látták el, amely a következőket tartalmazza: kétzónás klímaberendezés, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, légzsákok, függönylégzsákok és térdlégzsákok, kétzónás klímaberendezés, sebességtartó automatika, félbőr, teljes villamosítás. ISOFIX. , színezett ablakok, AUX, USB port ... A Pro-cee'd örömmel tölti el a Kia rajongóit, de nagyszámú érdeklődőt várnak, amelyekre a Kia még nem gondolt.
Videó tesztvezetés: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
