Teszt: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

A névváltozás most, hogy ez egy Kia Ceed és nem Cee'd, triviálisnak és teljesen helytelennek tűnik. Valójában azonban teljes mértékben demonstrálja azt a mentalitást, amelyet a Kia követett, mióta úgy döntöttek, hogy beteszik a lábukat az európai földre. Mi van ott? Testreszabás. Túl késő támadni az autópiacot, amely azokra a márkákra épül, amelyek azóta jelen vannak azóta, amikor autóról autóra váltottunk, sok bátorságra és átgondolt stratégiákra van szükség. És a Kia terve, hogy megfeleljen az európai ügyfelek igényeinek, nagyon sikeresnek bizonyul. Ahogy megszabadultak a név felesleges tagadásától, az autóik megjelenését is igazították, teljesítették a biztonsági követelményeket, gazdag felszereltséggel látták el, és mindezt pénzügyileg jövedelmező csomagolásba csomagolták.

A Frankfurtban készült, Rüsselsheimben tervezett és Zilnában gyártott Ceed valóban nagyon kevéssé képviseli az eredeti vérvonalat. Mivel a Stingert a nagyközönség jól fogadta, egyértelmű volt, hogy a Ceed is hasonló tervezési irányelveket fog alkalmazni. Az olyan elemekkel, mint az agresszív hűtőrács nagy hűtőlevegő-résekkel, a hosszú motorháztető, a kellemes oldalvonal széles C-oszlopokkal és a stílusos, LED-es lámpákkal ellátott hátsó rész, a Ceed szegmensének egyik legszebb autója. Vicces módon éppen a tesztfélévben voltam egy Ford rendezvényen, ahol a helyszínre érkezéskor a parkolóőrök simán elkalauzoltak a parkoló Fókuszok közé. Nos, menjünk vissza Ceedbe, vagy nézzünk befelé. Ott nehéz azt mondani, hogy ez forradalom a tervezésben, még kevésbé egy nagyon változatos környezet. Aki megszokta a Kij-t, az azonnal azon kapja magát, hogy alig változott. Azt már megszokhattuk, hogy a Ceed nem éppen egy iPad négy keréken, és a digitalizálás még nem vette át teljesen az uralmat. Nyolc hüvelykes érintőképernyőn azonban olyan infotainment felülettel rendelkezik, amely mindenkit kielégít, aki olvasható és átlátható felületekre, jól működő navigációra és a használat igénytelenségére számít. A műszerek is analógjai maradnak a központi kijelzőnek, amely a fedélzeti számítógép adatait jeleníti meg. Igény esetén a Ceed egy kis luxust is kínálhat: fűtött és hűtött ülések, vezeték nélküli mobiltelefon-töltés, rengeteg USB-csatlakozó, automatikus távolsági fényszórók, közlekedési tábla-olvasó, fáradtságjelző és sávtartó rendszer. . Utóbbi teljesítményétől nem voltunk elragadtatva, mert amellett, hogy "ellöki" az autót a sávjelzésektől, azt is úgy tervezték, hogy minden indításakor automatikusan bekapcsoljon. Ez bosszantó, ha az útvonalak többnyire olyan helyeken haladnak, ahol egy ilyen rendszer haszontalan, ha nem elvonja a figyelmet.

Azt viszont megszoktuk, hogy a Ceed nem állít fel szabványokat ezen a téren, hanem sikeresen követi azokat. De határozottan máshol van az előtérben. Mondjuk a tágasság és a könnyű kezelhetőség szempontjából. Elődjéhez képest több centivel és literrel nőtt. A vezetőnek és az első utasnak már van elég hely, hátul ülve kicsit kényelmesebb lesz. A szülők örülni fognak annak, hogy az ISOFIX ülések könnyen felszerelhetők a könnyen hozzáférhető rögzítési pontoknak köszönhetően, és hogy a biztonsági öv csatja jól rögzíthető a padhoz, és nem tekerhető lazán. A csomagtartó 15 literrel nagyobb, dupla fenekén most 395 fér el. Bizonyíték arra, hogy a Kia nyilvánvalóan nagy hangsúlyt fektetett az utastér jobb tömítésére, hogy az ajtók (ha már mindenki zárva van) néha rosszul záródnak, vagy "pattannak", és a másodiknál ​​kicsit nagyobb erőt kell kifejteni. próbáld ki.

A vezetési dinamika javítására tett kísérletek is sikertelennek tűnnek. Elődjéhez képest az újdonság új felfüggesztésekkel, lengéscsillapítókkal és rugókkal rendelkezik, és a működési elv is kissé megváltozott. Nyilvánvaló, hogy Ceed soha nem tervezte versenyzőnek lenni, és nem is akarja, de az autó érzése vezetés közben és az alvázba vetett bizalom jelentősen javult. Még az alany hajtásláncát sem egészen úgy tervezték, hogy sebességrekordokat állítson fel. A 120 lóerős turbófeltöltő kielégíti a mindennapi vezetés igényét, de sajnos nem Ön diktálja ezt a tempót. A hatfokozatú kézi sebességváltó sima váltással és jól kiszámított áttételi arányokkal megoldja azt a helyzetet, amikor nincs elegendő nyomaték, de hibáztatjuk, hogy a sebességtartó automatika le van kapcsolva sebességváltáskor (a versenytársak olyan megoldást kínálnak, amely csak akkor kapcsolja ki a sebességtartó automatika kikapcsolását, ha lefelé kapcsol). Mivel egy ilyen méretű autó meglehetősen gyenge tápegységgel való vezetése főleg a gázpedálnak a be- és kikapcsolási rendszer szerint történő megnyomásának elvén működik, ezért ez az üzemanyag -fogyasztásban is megnyilvánul. Így a szokásos körünkön a Ceed 5,8 liter üzemanyagot fogyasztott 100 kilométerenként, ami sok. Marad tehát az erősebb motor kiválasztásának problémája, és az 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor is kínálja magát. Egyértelmű, hogy a Kia ezerrel többet akar majd ezért, és azzal, hogy a Ceed már nincs ilyen árrésben a versenytársakhoz képest, minden vásárlást érdemes megfontolni. És ha a Kia egykor az olcsó autókártyát játszotta a vásárlókkal, ma jól bevált márkaként pozícionálja magát, és minőségi terméket kínál, amelyre jó garanciát is vállal.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
A tesztmodell költsége:	23.690 €
A modell alapára kedvezményekkel:	20.490 €
Tesztmodell árkedvezmény:	20.490 €
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,0
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
Garancia:	7 év vagy általános garancia 150.000 XNUMX km -ig (első három év futásteljesítmény -korlátozás nélkül)
Szisztematikus áttekintés	15.000 km / 12 hónapban

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	726 €
Üzemanyag:	7.360 €
Gumiabroncsok (1)	975 €
Értékvesztés (5 éven belül):	9.323 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.229 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 71 × 84 mm - lökettérfogat 998 cm3 - sűrítési arány 10,0:1 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 16,8 m/s - fajlagos teljesítmény 88,2 kW / l (119,9 LE / l) - maximális nyomaték 172 Nm 1.500-4.000 ford/percnél - 2 vezérműtengely a fejben - 4 szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel:	motoros első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 óra; III. 0,774 óra; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – differenciálmű 17 – felnik 225 J × 45 – gumik 17/1,91 R XNUMX W, gördülési tartomány XNUMX m
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,1 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 122 g/km
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, kézifék hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1.222 kg - megengedett össztömeg 1,800 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: n. P
Külső méretek:	hossz 4.310 mm - szélesség 1.800 mm, tükrökkel 2.030 mm - magasság 1.447 mm - tengelytáv 2.650 mm - első nyomtáv 1.573 mm - hátul 1.581 mm - vezetési sugár 10,6 m
Belső méretek:	hosszanti elöl 900-1.130 mm, hátul 550-780 mm - első szélesség 1.450 mm, hátul 1.480 mm - fejmagasság elöl 940-1.010 mm, hátul 930 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánygyűrű átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 50 l
Doboz:	395-1.291 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / kilométer -számláló állapota: 17 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,7 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,8 / 14,4 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	15,2 / 16,9 s (V/P)
Maximális sebesség:	190 km / h
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Teszthibák:	Félreérthetetlen

Általános értékelés (435/600)

• A Kia Ceed soha nem volt szabványos autó, de mindig is sikeres volt. Mindig is meg tudták hallgatni a piacot és a vásárlók kívánságait, erre jó példa az újonc. A megjelenés kivételével semmiben nem tér el, de az értékelés minden más szegmensében optimálisnak bizonyul.

• Fülke és csomagtartó (92/110)

  A helyiség és a használhatóság vitathatatlanul a Kia legnagyobb erőssége most, hogy az árak nem állnak túl messze a versenytől.

• Kényelem (82
  
  
  / 115)

  A kabin és az ülések jobb hangszigetelése, a kényelemnek alárendelve, jó eredményt hoz.

• Átvitel (50
  
  
  / 80)

  Nehéz a hajtásláncot hibáztatni, mint olyan, de még mindig kissé elmarad attól a feladattól, hogy ekkora autót vezessen.

• Vezetési teljesítmény (75
  
  
  / 100)

  Az új Ceed alvázát továbbfejlesztettük a jobb vezetési élmény érdekében. De nem valami szörnyű dinamikára tervezték.

• Biztonság (85/115)

  Az Euro NCAP -on az új Ceedet még nem hirdették ki győztesnek, de továbbra is úgy gondoljuk, hogy öt csillagot kap, akárcsak elődje. Ez egyfajta verseny a súgórendszerekért

• Gazdaság és környezet (51
  
  
  / 80)

  Az ár, amely a Ceed legerősebb fegyvere volt, sokkal jobban megfelel a mai áraknak. A magas üzemanyag -fogyasztás néhány pontot is eltávolít, amit jó jótállási feltételek ellensúlyoznak.

Vezetési élmény: 2/5

• A gyenge hajtáslánc rovására nem éppen az a fajta autó fog mosolyt csalni az arcára, de még mindig jó potenciállal rendelkezik, ha valami erősebbet talál az orrában.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság és könnyű használat

megjelenés

igénytelen a használata

berendezés

sávtartó rendszer működése

a sebességtartó automatika kikapcsolása felfelé váltáskor

motor alultápláltsága