Teszt: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Tartalom
Aki alacsonyabb középosztálybeli Kio -t akart, valószínűleg már kinyitotta a táskát. És ez lényegesen kevesebb pénzért, mint amennyit a Kia követel az új Cee'd -től. De más szemszögből is szemügyre vehetjük, és azt mondhatjuk: sok ügyfél elégedett volt az előző Kio -val, ezért mindenképpen először a bemutatótermükbe fognak menni, hogy megnézzék a legújabb ajánlatot.
Hagyjuk az értékesítés és a marketing dilemmáit, és koncentráljunk az autóra. Németországban és Szlovákiában készült, az első értékelések után határozottan sikeres volt. A híres Peter Schreyer vezette tervezők meglehetősen dinamikusan festették a karosszériavonalakat, amit a mindössze 0,30 -as ellenállási együttható is bizonyít. Ez XNUMX -szor jobb elődjénél, ami szintén a teljesen lapos fenéknek tulajdonítható. A fényszórók "nagyon" gonoszul "néznek ki", sportos szellemben vannak (a gazdaságosság jegyében írni?) A felelős LED napfényéhez.
Nem szabad elfelejtenünk, hogy a Hyundai i30 és a Kia Cee'd sokkal jobban hasonlít, mint a kereskedők hajlandóak elismerni. A fent említett gyárak közül pedig azt javasolják, hogy a Kia kényeztesse a dinamikusabb, fiatalabb sofőröket, míg a Hyundai a csendesebbeket, igen, azt is mondhatja, hogy idősebbek vagy még konzervatívabbak. De éppen a Hyundai új tervezési politikájával érzem úgy, hogy ez a valaha elkülönülő határvonal elmosódott: még az új Hyundai is dinamikus és gyakran még szebb is. Az új i30 tesztje során, amelyet az idei 12. számban tettünk közzé, sok ismerős egyetértett azzal a véleményemmel, hogy még szebb is, mint koreai társa. És voltak közöttük fiatalok, és nem csak azok az ősz hajúak, mint mi ...
Ezért azt javasoljuk, hogy először olvassa el a Hyundai tesztet. Már május végén megírtuk, hogy az autó rendkívül kényelmesen használható, kényelmes futóművel, kiváló hangszigeteléssel és sebességváltóval, amely óraműszerűen vált a sebességfokozatról a sebességfokozatra. Már akkor is papírra öntöttünk mindent, amire egy kezdő emlékezik: a szerelemtől (a kényelemtől) a rossz hangulatig, mert a mérnökök útja az élvezet megtervezéséig az igényesebb vezetés során még mindig hosszú. Szerencsére akkoriban volt egy 1,6 literes benzines változatunk, és ezúttal egy 1,6 literes turbódízellel kényeztettünk.
Szeretnéd előbb befejezni? Míg a benzinmotor sokkal vezetőbarátabb volt, mivel kevesebb zajt generált és szélesebb a használható fordulatszám-tartománya, addig a turbódízel a nyomaték tekintetében kiemelkedett (bár a megfelelő fordulatszámot „ki kell ütni”, mintha a turbófeltöltőnek lenne egy változtatható geometria (! ) Nem segít, a közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéses motor elég vérszegény a kisebb lökettérfogat miatt, és kisebb fogyasztás (hüvelykenként mondjuk harmadával kisebb fogyasztás).
Teljes tartalékkal vagy előzéssel kicsit kifogásoltuk a kétliteres térfogatot, egyébként majdnem fél literrel kevesebb is elég egy laza körutazáshoz az amúgy is túl forgalmas szlovén utakon, ahol minden lépésnél radaros „gyűjtők” várnak. . De ez még mindig az i30 és a Kia Cee'd kettőse, egy nagyon jól hangszigetelt autó, amely mind a kormány, mind a pedálok és a sebességváltó lágyságával lenyűgöz. Még mindig szkeptikusak vagyunk az elektromos szervokormánnyal kapcsolatban, amely három lehetőséget kínál: Sport, Normal és Comfort.
A közepes opció természetesen a legjobb, hiszen a Comfort funkciót csak a belvárosban vagy lejtős parkolókban érdemes használni, míg a Sport vízre visz. A sportosság, mint azt mindannyian tudjuk, több, mint pusztán a kormányzás felpörgetése, így a Kia és a Hyundai tulajdonosának is ki kell hajtania a Nürburgringre, és figyelembe kell vennie a tapasztalt tesztpilóták kívánságait, hiszen nem elég a Flex Steer nevű kiegészítő. . Itt még mindig a Ford Focus ül a trónon, sőt az Opel Astra és a távozó Volkswagen Golf is jobb. Vagy esetleg kijavítják a hibát a sportverzióval?
A kényelmet elsősorban az egyedileg szerelt első és hátsó kerekek biztosítják, elöl természetesen a McPherson rugóstagok segédkerettel, a hátsó űrtengely négy keresztirányú és két hosszirányú sínnel, nagy vágány az elődhöz képest (elöl 17 mm, hátul) akár 32 mm!). A test 45 % -kal jobb torziós ereje és természetesen több fej-, láb- és válltér, és természetesen rengeteg felszereléssel végzünk.
Az EX Maxx-szel nem lehet hibázni: ez a legteljesebb verzió, az intelligens kulcstól a tolatókameráig, a félautomata parkolórendszertől a sávtartó asszisztensig mindent kínál... Talán csak egy apró megjegyzés: a Hyundai visszapillantó kamera képernyőjét helyeztük el a tükörben, ami szerintünk a szerényebb kijelző ellenére is jobb megoldás, és szerintünk az i30 kormánygombjai is kényelmesebbek. Egyébként a Cee'd-ben a főjelző középső részének grafikáját kell dicsérnünk - nagyon belefekszenek, és nagyon szép ránézni.
Ha feltételezzük, hogy az új Kia Cee'd 50 milliméterrel hosszabb elődjénél, több hely van az utastérben azonos tengelytávval és 40 literrel nagyobb csomagtartóval, akkor úgy gondoljuk, hogy mindez elsősorban a nagy túlnyúlásoknak köszönhető. Az elülső mindössze 15 milliméter, a hátsó pedig óriási 35 milliméterrel nagyobb, ami azt jelenti, hogy a sportos karosszériájú standard első és hátsó parkolóérzékelőkre nagyobb szükség van, mint egy divatos divatra. Ellenkező esetben több mint elegendő hely áll rendelkezésre a családi kirándulásokhoz, és amikor az emberek költöznek (tenger, síelés), akkor is számíthat a tetőtéri dobozra.
A Kia Cee'd több mint 23 ezrelékével messze van az előd kedvező árától, de ne feledje, hogy az újdonság valóban sokkal jobb a kényelem, a felszereltség és a használhatóság tekintetében. Az értékesítési adatokból azonban hamarosan kiderül, hogy a korábbi alacsony árak ösztönzést vagy akadályt jelentettek -e.
Szöveg: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 23.290 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.710 € |
| Erő: | 94 kW (128 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,4 |
| Maximális sebesség: | 197 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 7 év vagy 150.000 5 150.000 km, lakkgarancia 7 XNUMX év vagy XNUMXXNUMX KM, XNUMX év garancia a rozsdára. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.122 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.045 € |
| Gumiabroncsok (1) | 577 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 12.293 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.740 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 30.462 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77,2 × 84,5 mm - lökettérfogat 1.582 cm³ - sűrítési arány 17,3:1 - maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítmény mellett 11,3 m / s - fajlagos teljesítmény 59,4 kW / l (80,8 l. befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,62; II. 1,96 óra; III. 1,19 óra; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Differenciálmű 3,940 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 225/45 R 17, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 197 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.375 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: 70 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.780 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.030 mm - első nyomtáv 1.549 mm - hátsó 1.557 mm - vezetési sugár 10,2 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.400 mm, hátsó 1.410 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 53 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - visszapillantó tükrök elektromosan állítható és fűtéssel - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - központi zár távirányítója - kormánykerék magasság- és mélységállítása - vezetőülés magasságállítása - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kilométer -számláló állapota: 17 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 197 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,5l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 6,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 5,8 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 62,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (339/420)
Ha azt mondjuk, hogy a távozó Golfnak, valamint az újabb Focus, Astra és hasonló hangzású neveknek új komoly versenytársa van, akkor nem sok hiányzott. De a nevetségesen alacsony árak napjainak (sajnos) vége.
Külső (13/15)
Egyértelműen gyönyörűen megtervezett autó, kevesen részesítik előnyben az i30 -at.
Belső (107/140)
Gazdag felszerelés, rangos anyagok (akár néhány bőrfolt az üléseken és az ajtókárpiton), a csomagtartó átlagon felüli és a legnagyobb kényelem.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)Elég jó motor, precíz sebességváltó, még sok munka van a futóművön, az elektromos szervokormány három programmal nem győzött meg minket teljesen.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)A vezetési teljesítmény tekintetében az új Cee'd és az i30 is átlagos, kivéve, ha természetesen figyelembe veszi a kényelmet.
Teljesítmény (24/35)
A mért gyorsulások tizedes pontossággal megegyeztek a benzin i30 -mal, de a Cee'd sokkal hatékonyabb a rugalmasság szempontjából.
Biztonság (38/45)
A legjobb felszerelési csomaggal passzívabb és mindenekelőtt aktív biztonságot kap, dicsérjük a nagyon rövid féktávokat.
Gazdaságos (48/50)
Mérsékelt fogyasztás, átlagos garancia (futásteljesítmény korlátozás, mobilgarancia nélkül), versenyképes ár.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
anyagok, kivitelezés
kalibrációs grafikon
berendezés
néhány dolog (kormánykerék, kamera képernyő beállítása) jobb az i30 -nál
futómű dinamikus vezetésben
