Teszt: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Felnőtt!
Micsoda perspektíva ereje! Ha csak emlékszem arra a Clio szlogenre a 20-as évek elejéről, amivel az összes nagy ember rendelkezik – sőt, arra emlékeztet, hogyan lógtam az iXNUMX-szal –, úgy tűnik, most van igazán értelme. De akkoriban így tűnt.
Csak nézd ezt... Első pillantásra az i20 azt mondja: "Felnövök". A karosszériavonalak nagyon világosan kifejezik nemcsak az autó, hanem a tervezők érettségét is. Hogy túl akarnak lépni, arra már utalt a fekete lakkozott C-oszlop az előző generációban. Kicsit nemesen működött, és vele együtt az i20 egyértelműen világossá tette, hogy prémium szeretne lenni.
Az összkép most legalább egy osztállyal magasabb, mint a legtöbb kisgyermek abban a szegmensben, amelyhez az i20 hivatalosan tartozik. Modern vonalak, komoly kifejezés, a fény és árnyék játékát létrehozó elemek ... Mindez oldalról folytatódik, ahol az i20 sziluettjével jelzi, hogy készen áll a cselekvésre. A kifinomult kialakítás retro hangulatot kölcsönöz egy fénycsíkkal, amely összeköti az egyébként nagyon modern hátsó lámpákat.
Azt gondolom azonban, hogy a tervezők a hátsó lökhárító alatt található hatalmas diffúzorral kétségkívül túlzottak. Persze, vonzóan működik, és igaz, hogy az i20 turbófeltöltős motorral rendelkezik, amelyet az elektromos áram is segít, de egy ilyen diffúzor, nagy felnikkel kombinálva alacsony csípőn, a legjobb esetben is az izgalmas i20 N -nek tulajdonítható.. De ez már egy másik történet... Amúgy az i20 olyan gyerek, akire nagy figyelmet fordítanak. Érdekes módon azonban az új jövevény, amikor a parkoló interakciónk során véletlenül az elődöm mellé parkoltam, a mozgása miatt valójában kompaktabbnak tűnik. De a méreteket tekintve ez természetesen optikai csalódás, és nem kevesebb.
Végül, de nem utolsósorban a belső tér is megerősíti ezt, mivel az utastér továbbra is az egyik legtágasabb ebben a szegmensben. Ugyanez a helyzet a csomagtérrel is (az enyhe hibrid változat kisebb, mint a többi i20 -as). Kicsit felháborított a sivatag uralkodó feketesége, mivel azonnal megöli a hangulatot a gyönyörűen kialakított kabinban. Alacsonyan ülök, aztán, bár eleinte valahogy nem találok jobb pozíciót a kormány mögött, amely egyébként erősen állítható, valahogy csak pózolok, majd szilárdan ülök. Először is, a tágasság irigylésre méltó szinten van, és még örömtelibb, hogy hátul sok hely van, több, mint a legtöbb versenytárs.
Az érdekes kialakítású, négy küllős, fűtött kormánykerék jól állítható, jó tapadású, és számos távirányítóval rendelkezik. Rajta keresztül nézem a teljesen digitalizált műszerfalat egy 10,25 hüvelykes képernyőn. (egy szabványos berendezés a berendezés második szintjéről) két átlátszó számlálóval és sok információval. A vezetési stílus megváltoztatása megváltoztatja a műszer grafikáját is, így a hangulat kissé más, ha gazdaságos, normál vagy sportos vezetési stílusról van szó. És a vezetésről kicsit később ...
Szerencsére a kapcsolók is klasszikusak.
A Hyundais legújabb generációjához hasonlóan két 10,25 hüvelykes érzékelő is rendelkezésre áll. Ezenkívül ugyanaz a központi információs és szórakoztató képernyő, amely műszerfalként működik, a középkonzol tetején található. A képernyő alatt kapcsolók találhatók a fő funkciók eléréséhez, nevezetesen érzékenyek az érintésre, amivel egyáltalán nem vagyok elragadtatva, de örülök, hogy a klasszikus forgatógombot dedikálták a hangerő szabályozására.
Természetesen a hatalmas képernyő érintésérzékeny is, és a Hyundai BlueLink csatlakoztatott felhasználói felülete már ismert a legújabb legújabb generációs otthoni modellekből (i30, Tucson). A felhasználói felület kényelmével, az egyes funkciókhoz való könnyű hozzáféréssel még sok tennivaló van, különösen az általa kínált intuitivitás és átláthatóság tekintetében. Mivel valóban gazdag a tartalmában, de a gyorsan elérhetővé tett funkciók egy része olyan helyeken van elrejtve, amelyekre nem számíthat.
És valójában egy fiókot próbáltam létrehozni a Hyundai BlueLink számára, megpróbáltam csatlakozni, hogy engedélyezze ezeket a szolgáltatásokat, amelyek lehetővé teszik az online szolgáltatások és az autó távvezérlését (állapot ellenőrzése, üzemanyag mennyiség, zár, feloldás ...), de előbb Sikerült beállítani az egészet. A tulajdonosnak valószínűleg több a legjobbja (és ideje).
Még jó, hogy a középkonzolon tartották a klasszikus kapcsolókat a légkondicionálás szabályozására. Jó néhányat megtalálok a sebességváltó kar előtti gerincen is (vezetési módokhoz, ülésfűtéshez, a kamera bekapcsolásához (). Amikor körülnézek, az ütések sorozata a az első ülésen ülő utas a legpozitívebb.
Kicsit élénkebb a sötétben, amit az i20 a kabinban egyébként megérdemelne. A környezeti fény hozzájárul ehhez és a nyomásmérők fent említett rajzai, amelyeket általában fehérre, gazdaságos zöldre és sportos pirosra festenek. Később elmesélem, mennyi sportvér van ebben a kicsiben, de azt már most elmondhatom, hogy legalább némileg szokatlan választás a váltó, ami a tesztmodellben automata, mégpedig robotizált duplakuplungos.
Üdvözlöm azt a tényt, hogy az automatikus sebességváltók keményen dolgoznak a kisautók szegmensében, és ez csak egy olyan dolog, ami miatt nagy lesz ez a gyerek. A technika természetesen szintén modern; a háromhengeres benzines turbinát elektromos motor és 48 voltos akkumulátor hajtja. Mivel ez a legerősebb benzines változat, a teljesítménye 88 kilowatt (120 "lóerő"), a nyomatéka pedig 175 newtonméter.Szükség esetén további 12,2 kilowattot lehet hozzáadni, különösen gyorsításkor és indításkor az elektromos motort, amely további és érdekesebb 100 Nm nyomatékkal is rendelkezik.
Először is a motor nagyon halkan és halkan jár, alapjáraton alig hallható és észrevehető. Jól indul és egyenletesen gyorsul, gyors sebességváltóval pedig jól hangolt. A gazdaságos üzemmódban, amelyet indítás után mindig először választanak ki, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódot választottak a motor leállítása előtt, ez a nyugalom, esetleg visszafogottság benyomását kelti. Kicsit határozottabbá válik a hagyományos vezetési stílus mellett, de az igazi kép arról, amit ez a hajtáslánc-kombináció mutat, a sportos vezetési stílus.
Ekkor a jólelkű gyerek olyan lesz, mint egy kis vadember, mert kissé idegesnek tűnik. Azonnal reagál a gázpedálból érkező parancsokra, a kormányzás jobb terhelés benyomását kelti, és mindenekelőtt az automata sebességváltó alacsony fordulatszámot is megtart még nagyobb fordulatszám tartományban is. És ez az egyetlen alkalom, hogy kicsit hiányzik a kormánykeréken lévő sebességváltó kar.
Bár egy dolog igaz – a hatalmas hátsó diffúzortól és a sportos vezetési stílustól függetlenül, amely a tárcsát pirosra fordítja, ebben az üzemmódban nagyon ritkán vezeti az i20-at. Mindenekelőtt tilos a gazdaságos vezetés, többek között ezért is üdvözlendő az elektromosság, hiszen az enyhe hibrid technológiával több decivel csökken a fogyasztás.
Ha nem tartod be a szigorú diétát, akkor elég a szokásos vezetési módot választani. Végül, de nem utolsósorban a későbbi Sport módra váltás már hallható hangszínre emeli a motor fordulatszámát. És a magasabb fogyasztáshoz, ami nem igazán rekord alacsony. 6,7 és 7,1 liter között változik 100 kilométeren, természetesen a vezetési stílustól függően, de a motor sima gyorsulással és mérsékelt sebességgel rendelkezik.
De vezetni mindig jó. Részben az alacsony ülőhelyzet miatt is, de mindenekelőtt a letisztult alváz miatt, amely pontos kormányzási mechanizmusával mindig kellő magabiztosságot kelt, még akkor is, ha az út kanyargós lesz, és a forgalom intenzívebbé válik. Lenyűgöz az egyensúlyával és a kiszámíthatóságával a döntő kanyarokban, a kormányszerkezet pedig jól kommunikálja a vezetővel az első kerekek alatt történteket. Magasabb felszereltségi szinten is, mert a 17 hüvelykes kerekek gumiabroncsai nagyon alacsony csípővel rendelkeznek (45-ös keresztmetszet), ami némi adót igényel, különösen a városi kényelem tekintetében.
Mindenesetre az i20 alváza nem a kényelem szinonimája. Túlságosan is működik, bár az említett gumikkal kombinálva még jobban (és gyanítom, ez a fő ellenérzés), de a rossz utak, amelyeken többnyire lógtunk, valószínűleg hozzáteszik a magukét. Az egyértelműség kedvéért az autópályán ez persze nem érződik, de a rosszul karbantartott utakkal rendelkező városközpontokban jelentős az adó.
A sofőr állandó figyelmének asszisztenseként ...
Ha mindezzel együtt az i20 a stílusos felnövésre hívja fel a figyelmet, minden megvan benne, ami a nagyoké – igen, de említettem, hogy fűthető hátsó üléseket is kínál? -, de biztonsági szempontból talán ez a legkézenfekvőbb. A Smart Sense-t a Hyundai biztonsági rendszerek készletének nevezi, és a listát nézve úgy tűnik, tényleg nem felejtettek el semmit. De ami még ennél is jobb, hogy vezetés közben az i20 folyamatosan azt a benyomást kelti, hogy legalább egy kicsi (és néha egészen nagy) sofőr őrangyala szeretne lenni.
Folyamatosan figyeli a környezetet, képes automatikusan fékezni az akadályok előtt, felismeri a gyalogosokat és a kerékpárosokat is, fékez, amikor észleli az ütközés lehetőségét egy kereszteződésben, Először is, nemcsak hallható és vizuális jelzéssel figyelmeztet a holttérben lévő akadályra, hanem automatikusan fékez is. Tudja, mikor hagyja el az oldalsó parkolót, és mikor hiányzik az autója. Természetesen figyelmeztet és lassít vezetés közben is, amikor kimegyek a parkolóból. Felismeri a sebességkorlátozásokat, követheti a sávjelöléseket és fenntarthatja a menetirányt. És igen, mindössze 280 euróért a tempomat automatikusan megtartja a távolságot az elöl haladó járműtől. Még mindig kételkedsz abban, hogy te leszel a legnagyobb?
Ennek másik oldala természetesen az árlistában is megjelenik, hiszen egy ilyen felnőtt i20 ára már meghaladja a 20 ezret, ami szintén már jobban érinti az osztályt. De ez megint igaz – a verseny mellett is legalább ilyen magasak a leginkább felszerelt (és motorizált) változatok árai. A kínálat rövid áttekintéséből még az is kiderül, hogy ilyen hajtásláncot (turbós benzinmotor, mild hibrid technológia és automata váltó) és felszereltséget senki sem kínál ennyi pénzért. Először is, nem lehet mindenhol ennyi technológiát és ennyi digitalizációt találni. Emlékszel még, nem? A felnőtté válás egy igazán érdekes időszak.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 g)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 23.065 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 20.640 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 23.065 € |
| Erő: | 88,3 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,3 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,5l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 5 év futásteljesítmény korlátozás nélkül. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.162 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.899 € |
| Gumiabroncsok (1) | 976 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 15.321 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 893 0,35 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, első, keresztirányú, lökettérfogat 998 cm3, maximális teljesítmény 88,3 kW (120 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 2.000-3.500 ford./percnél - 2 -4 vezérműtengely szelepek hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 190 km/h - 0–100 km/h gyorsulás 10,3 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 125 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, elektromos hátsó kerékfék - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,25 fordulat az extrém pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.115 kg - megengedett össztömeg 1.650 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 450 kg, fék nélkül: 1.110 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | hosszúság 4.040 mm - szélesség 1.775 mm - magasság 1.450 mm - tengelytáv 2.580 mm - első nyomtáv 1.539 mm - hátsó 1.543 mm - hasmagasság 10,4 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 710-905 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.435 mm - fejmagasság, elöl 960-1.110 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánygyűrű átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 40 l. |
| Doboz: | 262-1.075 l |
Méréseink
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Kilométer -számláló állapota: 17 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 124 km / h) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 71,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 40,0m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 66dB |
Általános értékelés (483/600)
Kétségtelen, hogy az i20 a subcompact osztályba akar csúcsosodni. Ezt nemcsak a merész és modern külsővel, a modern hajtáslánccal és a nagyon jó menettulajdonságokkal bizonyítja, hanem olyan (és talán mindenekelőtt) kiváló biztonsági rendszerekkel és felszerelésekkel, amelyeket még a sokkal nagyobb autók is megirigyelnének.
Fülke és csomagtartó (90/110)
Az osztály egyik legtágasabb kabinja, különösen a hátsó ülésen és a csomagtartóban, amely egyébként kisebb egy enyhe hibridben.
Kényelem (76
/ 115)Alacsonyan ül, de jó. Az érintések szépek, de a műanyag többnyire kemény. Az információs és szórakoztató felület több felhasználóbarátságot igényel, különösen az állítólag kapott szlovén nyelvet.
Átvitel (69
/ 80)A turbófeltöltős benzinmotor és a 48 voltos enyhe hibrid technológia rendkívül meggyőzően működik. Automatikus sebességváltóval együtt is.
Vezetési teljesítmény (77
/ 100)A 17 hüvelykes kerekekkel kombinálva a merev hangolású alváz kényelmetlenné válik rossz felületeken. A súlypont azonban alacsony, a helyzet biztos és a kezelhetőség jó.
Biztonság (109/115)
Úgy tűnik, hogy a Hyundai minden ismert biztonsági rendszerhez hozzáadott egy apróságot, amely tudatja Önnel, hogy az i20 folyamatosan figyeli Önt.
Gazdaság és környezet (62
/ 80)A fogyasztás, főleg ha hibridről beszélünk, első ránézésre talán nem is olyan szerény, de a technológia modern, és az okok az automata sebességváltóban kereshetők. Az i20 azonban ötéves korlátlan kilométeres garanciával rendelkezik ...
Vezetési élmény: 4/5
Ha úgy nézem, mint egy kisgyermek sportosabb változatát, akkor az alacsony súlypont, a szilárd alváz, az alacsony profilú gumiabroncsok és a reagáló kormánymű minden bizonnyal a helyén vannak, de mindez, különösen rossz talajon, befolyásolja a kényelmet. túl sok.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
robusztus alváz
infotainment felhasználói élmény
