Teszt: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Tartalom
Miért szerencse? Először is, az új megjelenésű i30 kombi még nem létezik, így a négyajtós újonc és az azonos ajtós ötajtós i30 között túl nagy lenne a szakadék, másodsorban pedig a Lantra / Elantra és a Pony, létrehozta ezt a koreai márkát Európában, így az emberek örömmel emlékeznek erre. De ez megfizethetetlen, mondhatnánk egy híres reklámban.
Igazad van, a Lantrák többnyire kisteherautók voltak, az új Elantra pedig csak egy szedán, aminek nincs sok rajongója a mi helyeinken. Megjegyzendő azonban, hogy az Elantrát csak bizonyos európai piacokon értékesítik, mivel eredetileg csak Koreában és az Egyesült Államokban akarták eladni. Mivel az ottani eladások több mint sikeresek (na, mondja más, csak a nagy limuzinokat árulják az USA-ban), egyes (főleg dél- és kelet-) európai tőzsdék nyomására sem akartak az öreg kontinensre menni. először.
Hála istennek, meggondolták magukat, hiszen az új Elantra gyönyörű, elég nagy az átlagos európai család számára, és az elméletileg rosszabb hátsó alváz ellenére is tökéletes az utainkhoz.
Nézze meg a külsőt, és észre fogja venni, hogy nagyon hasonlít az i40 -re, ami csak jó dolognak tekinthető.
Némi zavart okozhat, amikor az i40 szedán verzió az utakra kerül, de őszintén szólva, legalábbis méretét tekintve nincs ok arra, hogy nagyobb testvérre várjunk. A dinamikus, de következetes lépések sokak figyelmét felkeltik, és sokan azért vásároljuk meg az új Hyundait, mert szeretjük, nem pedig azért, mert megfizethető lesz.
Sajnos nincs verziója egy kisteherautónak, és kevés lehetősége van, mivel csak egy motor van az árlistában. Szomorú? Ennek nincs oka, hacsak nem nagy rajongója a dízelzúgásnak és a büdös kezeknek a tankolás után, bár a nagy nyomatékot és a turbódízel alacsony fogyasztását nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Az 1,6 literes benzinmotor vadonatújalumíniumötvözetből készül, és dupla CVVT rendszerrel van felszerelve. Be kell vallanom, hogy le voltam nyűgözve, bár nem voltam elég erős ahhoz, hogy kitépjem a kormányt a kezemből, és nem voltam olyan takarékos, hogy elfelejtsem, mikor voltam utoljára a benzinkútnál.
A zökkenőmentes működése miatt tetszett, hiszen teljesen csendesen működik 4.000 fordulat / perc sebességig, majd még egy kicsit hangosabb is lesz, mint egy sportos. Elég nyomaték elegendő ahhoz, hogy mindössze két sebességfokozatban közlekedjen a városban, és mindenekelőtt a menet és a tengelykapcsoló, a fojtószelep és a sebességváltó kar közötti szinkronizálás lenyűgöző.
A munka tökéletes puhasága: a gázkar olyan a sarkon, mint a BMW, a kuplung puha és kiszámítható, a váltó pedig a mesterséges tapintás ellenére gyors és precíz. Biztosan jó lelkiismerettel megerősíthetem, hogy az Elantra nagyon kellemes autó a mindennapi használatra, bár a félmerev hátsó tengely egészen másképp kezd viselkedni, ha a hátsó része megtelik csomagokkal.
A motor és a hatfokozatú sebességváltó nem bánja, ha még nagyobb sebességnél is tiszta és üres kanyart üt el, de a hátsó tengely és különösen a nehéz jobb lábgumi nem olyan kedvező. Különösen nedves és hullámos utakon a vezetési élmény nem lesz a legkellemesebb, ezért személy szerint én cserélném le először a gumikat, hiszen például az első esőben alig jutottunk ki a szervizgarázsunkból. A forgalmi torlódások súlyosbodásával azonban ez nem fog gyakran előfordulni, így nyugodtan aludhat: még a felesége is, bár nem a legtapasztaltabb sofőr, beleszeret Elantro -ba.
A lágy alváz miatt tövig nő, ami nem túl lágy, kíméletes kezelhetőség, amely a közvetett szervokormány ellenére sem szünteti meg teljesen az úttal való érintkezést, és mindenekelőtt a pontos kezelhetőség miatt. A Hyundai itt valóban nagy lépést tett előre, hiszen már nem csak a vezetésről beszélünk, hanem a kellemes utazásról is.
Ha törődnének egy centivel alacsonyabb vezetési pozícióval, nem sértődnének meg. Akár 180 centiméter is el fog menni, a magasabb sofőröknek pedig valószínűleg tényleg a nagyobb Hyundai modellt kell választaniuk, ha kényelmesen akarnak ülni – vagy esetleg gyereket akarnak hátul ültetni. Biztonsági szempontból az Elantra jól felszerelt, hiszen alapfelszereltségben minden megtalálható benne, amire egy Avto boltból kell.
Minden Elantra négy légzsákkal, két légfüggönnyel és szabványos ESP -vel rendelkezik, a tesztautónkban pedig kormánykerék gombok is voltak a sebességtartó automatához, valamint rádió CD lejátszóval és három interfésszel (AUX, iPod és USB). A kétzónás automata klímaberendezés és a szinte teljesen bőrből készült ülések plusz plusznak számítanak, és hiányoztak az első parkolássegítő érzékelők.
Úgy tűnik, elfelejtették a kampót a csomagtartón, mivel csak az indítókulcson lévő gombbal vagy a vezető küszöbén lévő karral lehet kinyitni. Még a hátsó ülések háttámláit is csak ki lehet hajtani a csomagtérből, és akkor is 1 / 3-2 / 3 arányban osztják fel, és nem engedik a lapos alját a megnövelt csomagtérben. A csomagtartót azonban négytagú családnál ellenőrzik, csak a limuzin keskeny lyukával kell számolni.
Bár a motor átlagosan 8,5 litert fogyasztott, a fedélzeti számítógép 7,7 litert nyomtatott, és körülbelül 600 kilométeres hatótávolságot ígért. Ha nem végeztünk volna méréseket és nem üres hegyi utakon hajtottunk volna a futómű és a gumik ellenőrzésére, valószínűleg könnyen élnénk egy hónapot hét -nyolc liter átlagos fogyasztással. Ez elfogadható, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy nagyon jól éreztük magunkat a volánnál.
Így a benzinhajtás és a kevésbé vonzó szedánforma ellenére (legalábbis a mi piacunkon) hüvelykujjunkat az új Hyundai javára emeljük. A józan ész azt diktálja, hogy a megfelelő nevű Hyundai új termék kielégítse az átlagos szlovén család igényeit.
Szemtől szemben: Dusan Lukic
Micsoda meglepetés. Hány autót kaphat az Elantra nevű Hyundai -ban a pénzéért? Rendben, a belsőépítészetnek is vannak ellenzői, de nem tagadható, hogy ez egy erőteljes, viszonylag csendes és üzemanyag -hatékony motoros jármű, amely sok kényelmet, teret és kényelmet kínál az utastérben. Határozottan jóval többet, mint amennyi az árát illeti. Hyundai, lakókocsi kérem!
Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT stílus
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 16.390 € |
| A tesztmodell költsége: | 16.740 € |
| Erő: | 97 kW (132 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,5l / 100km |
| Garancia: | 5 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 907 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11,161 € |
| Gumiabroncsok (1) | 605 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 5.979 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.626 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.491 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 77 × 85,4 mm - lökettérfogat 1.591 cm³ - kompressziós arány 11,0:1 - maximális teljesítmény 97 kW (132 LE) s. 6.300 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 17,9 m/s - fajlagos teljesítmény 61,0 kW / l (82,9 LE / l) - maximális nyomaték 158 Nm 4.850 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként . |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,62; II. 1,95 óra; III. 1,37 óra; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Differenciálmű 4,27 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 148 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.236 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 650 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | Külső méretek: Jármű szélesség 1.775 mm - Első nyomtáv: N/A - Hátsó: N/A - Hatótávolság 10,6 m. |
| Belső méretek: | Belső méretek: első szélesség 1.490 mm, hátsó 1.480 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 49 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | Főbb alapfelszereltség: vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - légkondicionáló - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3-lejátszókkal - multifunkcionális kormánykerék - központi zár távirányítója - magasság és mélység állítható kormány - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Gumik: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 1.731 km. | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 66,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (333/420)
A Hyundai Elantra igazi meglepetés volt, mert vártunk egy újabb szedánra, és szép és kényelmes autót kaptunk. Ha nem bánja a szedánt és a benzinmotort, az Elantra valószínűleg a megfelelő válasz a mobilitásra.
Külső (13/15)
Érdekes, hogy ne mondjam, nagyon jó autó, és jól elkészített.
Belső (105/140)
Az Elantra utasterében valamivel több hely van, mint egyes versenytársaké (kivéve a magasságot), és a csomagtartó is a kisebbek közé tartozik. Néhány apró megjegyzés a szellőzésről, kiváló építési minőségről.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)Jó motor és sebességváltó, van még tartalék a kormányrendszerben. Az alvázat szeretik a nyugodt vezetők, akik mindenekelőtt a kényelmet értékelik.
Vezetési teljesítmény (57
/ 95)Az út helyzete száraz után átlagos, de nedves úton más gumikat szeretnék.
Teljesítmény (25/35)
A kisebb térfogat ellenére és kényszerített töltés nélkül a motor a sebességváltóhoz hasonlóan kifordul. Még jobb lenne jobb gumikkal?
Biztonság (36/45)
A biztonság tekintetében az Elantra bevált, hiszen rendelkezik minden alapvető rendszerrel, amire az autóüzletek tulajdonosainak szüksége van. Az aktívak számára több (extra) felszerelés is rendelkezésre állhat.
Gazdaságos (47/50)
Kiváló XNUMXx XNUMX éves garancia a benzinmotor nagyobb értékvesztése és valamivel magasabb üzemanyag-fogyasztása miatt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
motor
sima menet mérsékelt vezetéssel
ár
Terjedés
hordó mérete
háromszoros ötéves garancia
gumik (különösen nedvesek)
nincs kampó a hátsó ajtón
ha a hátsó pad össze van hajtva, akkor nem rendelkezik lapos törzspadlóval
viszonylag magas ülőhelyzet
