Tesztvezetés: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive – Szépség és a Szörnyeteg
A tökéletes dizájn és az összes olyan paraméter tökéletes összhangja, amelyek a vezetést szórakoztatóvá teszik egy Hondában, nem elvárás, hanem hallgatólagos. A nagymama süteményeit a világ legjobbjának tartják, így a Honda sportteljesítményéhez nem fér kétség. Ha mindenhez hozzáadjuk a 24.000 XNUMX eurós kikiáltási árat, akkor megértjük, hogy az új Accord egy nagy csont a Mercedes, a BMW és az Audi torkán, amelyek vitathatatlanul a középkategóriában a legsúlyosabban szenvednek. És benne van a keverékben...
Az autók középosztályában óriási a választék, mert ott szinte az összes gyártó képviselteti magát. Németországban a középosztálybeli piaci győzelemért folytatott harc ugyanolyan fontos, mint az ország miniszterelnökéért folyó verseny. A Hondánál az Accord értékesítési eredményeit mindig emelt fővel ítélték meg, sőt Szerbiában is ez a modell volt mindig az értékesítés alapja. Az Accord legújabb generációja nagyon sikeres modell volt a Honda számára, így nem meglepő, hogy utódja a tervezés szempontjából örökölte. Lényegesen szélesebb és kissé alacsonyabb, és mind az 5 milliméterrel rövidebb, az új Accord érzelmesebb és sportosabb érintést kölcsönöz. Az autó szélességét hangsúlyozó éles szélek markáns sárvédővel éles, hegyes vonalat kölcsönöznek az egyedi személyiségnek. Az első és hátsó lámpacsoportok sokkal agresszívabb és kifinomultabb kialakításúak, és a test megkapta a szükséges stiláris tisztaságot, valamint az atlétikai izomzatot. De vajon mindez elegendő-e az előd sikeres karrierjének folytatásához. Természetesen nem.
Menjünk rendben. Az új Accord nagyon alacsonyan ül. Míg a legtöbb versenyző növekszik a magasságában és egyre többet ül benne, addig az új Accordban a sofőr úgy érzi, mintha egy sportkupéban ülne. Az autó padlója 10 milliméterrel lejjebb került, ami különösen tetszett Vladan Petrovich újonnan gyártott rally-bajnoknak: „Az új Accord belseje az egyik legjobb a középosztályban. Széles, alacsony bőrüléseken ül, tökéletes oldalpárnákkal. A kormánykerék és az ülés széles állíthatóságának köszönhetően mindenki megtalálhatja a tökéletes üléspozíciót. A háromküllős sportkormány is dicséretes. Nagyon "szépek" neki a kezei és tökéletes alakja van. Az egész belső tér minőségi anyagokból készült és nagyon kellemes. A vezetőfülke és az első utasfülke tökéletesen kialakított, hogy ebben az osztályban szokatlanul tágas érzést nyújtson. Mintha egy nagy luxusautóban ülnénk. A luxus és a sportosság fantasztikus kombinációja egy autóban. Meg kell jegyezni a parancsok szervezését a középkonzolon. Az audiorendszer kezelőszervei egyszerűek és egyértelműen elkülönülnek a légkondicionálás és a szellőztetés kezelőszerveitől. Minden gomb precíz lökettel rendelkezik, és kiváló minőségű anyagokból készült. Összességében a minőség és a kompaktság lenyűgöző.”
Tegyük fel azt is, hogy a vállszinten lévő helyiség 65 milliméterrel nőtt. Ami a hátsó ülésen utazókat örömmel tölti el, az a középső kartámasz és a légkondicionáló nyílása. Míg az Accord nagy első ajtajának kinyitása olyan érzést kelt, mintha egy sportkocsiban ülnénk kettesben, az egyetlen kifogás a viszonylag kicsi csomagtérajtó, ami némi rugalmasságot igényel a magas emberektől. De ha magas embereket is elhelyezünk, akkor kellemes meglepetés lesz a fej- és térdtérrel, amely a fent említett osztály komfortfokozatához mérhető kényelmet biztosít. 467 literes csomagterével az Accord kategóriájában vezető szerepet tölt be. A rakodóél 80 millimétert süllyed, és minden bóknál teljesen sík a padló, a lehajtható hátsó üléstámlák pedig 60:40 arányúak. A tesztautó tetszetős belső teréről alkotott összbenyomást emelte egy csúcsminőségű felszereltségi csomag, amely Bluetooth kihangosító rendszert, AUX portot és iPod portot, valamint USB portot, elektromos napfénytetőt tartalmaz, parkolási szenzorok a vezetőülésen elöl és hátul, nyílások a klíma számára. a kabin hátsó részére. Magától értetődik, hogy a külső tükrök kívülről állíthatók, de ami dicséretes, hogy felmelegednek és becsukódnak, a jobb oldali automatikusan lesüllyed tolatáskor a könnyebb parkolás érdekében. Az Accord belsejében több helyen lehet tárolni apró dolgokat: italokat, autójegyeket…
A tesztautót a Honda sportjához elérhető sportosabb motorral szerelték fel. Ha örült az előző generációs teljesítményének, akkor a 2.4 DOHC i-VTEC ezúttal kellemesen meglep, mivel a fejlesztései a gyakorlatban sokkal lenyűgözőbbek, mint papíron. Ez az előző generációs egység továbbfejlesztett változata, amely elsősorban nagyobb teljesítményben és nyomatékban különbözik, valamint optimalizált szelepvezérlő rendszer (i-VTEC) és az a tény, hogy megfelel a jövőbeli Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak. A motor 201 LE teljesítményt fejleszt. 7.000 fordulat / perc sebességnél és 234 Nm maximális nyomaték 4.300 fordulat / perc sebességnél. Elődjéhez képest 11 lóerős teljesítménynöveléssel rendelkezik. nyomatéka pedig 11 Nm. Fontos megjegyezni, hogy az átalakított motor nyomatéka alacsonyabb fordulatszámon érhető el, ami növeli a rugalmasságot. Kétségtelen, hogy a motor teljesítményének értékelésében a legilletékesebb személy az országunk regnáló bajnoka, Vladan Petrovich: „Be kell vallanom, hogy ezt vártam a Hondától. A motor lehetőségei valóban nagyok, de a kis munkaterületeken való rugalmasságát külön dicséret illeti. Ez a rugalmasság csökkenti a sebességváltás szükségességét, ami ennél a modellnél öröm. Még egyszer szeretnék köszönetet mondani a Honda mérnökeinek, akik a sebességváltón dolgoztak. Bár én személy szerint nem vagyok híve a félautomata sebességváltóknak, a Honda Accord ötfokozatú váltója tiszta tízet érdemel. "D" vagy "S" módban, vagy a kormány mögötti karokkal manuális üzemmódban a sebességváltó rendkívül gyorsan, késések és rángatások nélkül vált, és alaposan átgondolt. Az Accord motor nagyon szívesen reagál a gázra. 4.000-es percenkénti fordulatszámon fényesebben viselkedik, nagy sebességnél a lóerő irigylésre méltó "adagja" éri el a talajt, amihez fémes és durva motorhang társul. A gyorsulások nagyszerűek, az előzés pedig igazi meló ebben az autóban.”
Az Accord a benzinkútnál is kellemes meglepetést okoz. Nyílt úton 90 km/órás sebességgel haladva az Accord 2.4 i-VTEC mindössze 7 litert fogyasztott 100 kilométeren, autópályán pedig 130 km/h-val az Accord mindössze 8,5 litert. 100 kilométerenként. A tesztben rögzített átlagfogyasztás 9,1 liter volt 100 kilométeren, de meg kell jegyeznünk, hogy rájöttünk, hogy a kilométerek felét városi körülmények között vezették. Mint tudják, a XNUMX. század elején az autógyártók egy kis problémával szembesültek a kiváló vezetési teljesítmény és a jó kényelem ötvözésével, és az autók középkategóriájában. A Honda Accord felfüggesztése szó szerint fantasztikus. A jármű tömegközéppontja lejjebb került, a keréknyomok kiszélesedtek, az első felfüggesztést teljesen áttervezték, a hátsó felfüggesztést pedig a bevált többlengőkaros felfüggesztés, változó lengéscsillapítással látták el. A nagyobb karosszériamerevséggel az új Accord bátrabban és pontosabban reagál.
A menedzsment felelősségteljesebbé és biztonságosabbá vált, és csökkent a rezgés, amit Vladan Petrovich megerősített nekünk: „Az éles irányváltásoknál az Accord stabilitása irigylésre méltó szinten van, nagy sebességnél pedig magabiztosságot és biztonságérzetet ad a vezetőnek. A módosított felfüggesztés tökéletesen ellenáll a fizika törvényeinek, a karosszéria dőlése pedig minimális. Még akkor is, ha gyorsan megy át egyenetlen kanyarokban, az Accord semleges marad anélkül, hogy elveszítené a kapcsolatot a talajjal. Az utasok biztosan érezni fogják a lengéscsillapító merevebb felületét, ami különösen kátyúkon való átkeléskor szembetűnő. De mindez a kényelemen belül van. Az volt a benyomásom, hogy a Honda mérnökei merevebb lengéscsillapítókat puhább rugókkal kombináltak, és így remek kompromisszumot hoztak a kényelem és a jó mozgékonyság között. A határ menti területeken azonban óvatosnak kell lenni, mert a túlzottan sportos ambíciókkal rendelkezők számára a felfüggesztés döcögős lehet, és ne felejtsük el, hogy ez az autó több mint 1,5 tonnát nyom, markáns túlnyúlásokkal. Emellett szerintem a progresszív szervokormány lehetne "kommunikatívabb". A háttértörténetből származó további információk nem számítanak, de ez is egyéni."
A VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) rendszer mellett ez alapfelszereltség, de ami felár ellenében az új tulajdonosok rendelkezésére áll, az az ADAS (Advanced Driving Assist System) rendszer, amely három technológiából áll. A három közül az első az LKAS (Lane Keeping Assist System), amely egy kamera segítségével érzékeli a sávba belépő ellenőrizetlen járművet. Az ACC (Adaptive Cruise Control) milliméteres hullámhosszú radar segítségével állandó távolságot tart fenn az elöl haladó járműtől. Az ADAS egy CMBS (Collision Avoidance System), amely figyeli a távolságot és a sebességet az Accord és az előtte haladó jármű között, figyelmeztetve a vezetőt, ha ütközést jelentenek, így segít csökkenteni az ütközés hatását. A fentiek után pozitív benyomásokkal búcsúztunk az Accordtól. Agresszív megjelenés, minőségi belső tér, csúcsminőségű felszereltség, fantasztikus motor és irigylésre méltó törzskönyv. És mindezt 23.000 euróért, amennyit félre kell tenni a 2 literes motorral szerelt alapmodellért. A próbapéldányhoz (2.4 i-VTEC és Executive felszereléskészlet) 29.000 EUR-t kell halasztani vámmal és áfával.
Videó tesztvezetés: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
